這兩天車圈最大的流量，幾乎都聚焦在比亞迪身上。

5月28日，在古都西安，比亞迪召開發(fā)布會，宣布比亞迪第五代DM技術(shù)正式發(fā)布，同時首批搭載車型秦L DM-i與海豹06 DM-i也迎來上市。

據(jù)官方表示，第五代DM技術(shù)可實(shí)現(xiàn)全球最高發(fā)動機(jī)熱效率46.06%，全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長綜合續(xù)航2100km，再一次“改寫”全球汽車油耗史，開創(chuàng)油耗2時代，并重新定義了插混技術(shù)標(biāo)桿。

此話一出，立馬在行業(yè)內(nèi)掀起了軒然大波。畢竟，當(dāng)下比亞迪車型普遍搭載的DM-i超級混動系統(tǒng)（第四代）還在被對手們爭相對標(biāo)甚至模仿，轉(zhuǎn)眼間第五代DM技術(shù)就問世，還一次性帶來了全球最高熱效率、全球最低虧電油耗與全球最長綜合續(xù)航這三大“噱頭”，這還讓對手們怎么混？

果不其然，第二天，就有友商圍繞全球最高發(fā)動機(jī)熱效率46.06%這一點(diǎn)，曬出了自家發(fā)動機(jī)早在23年7月份就獲得的46.1%最高有效熱效率的產(chǎn)品認(rèn)證證書，試圖論證熱效率46.06%并非全球最高。

不過，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛迅速在社交平臺做出回應(yīng)：“像這種沒量產(chǎn)的，更高熱效率的，我們還有大把，不說而已”，并配圖另一最高有效熱效率46.5%的產(chǎn)品認(rèn)證證書，字里行間火藥味滿滿。

這還沒完，針對第五代DM技術(shù)2.9L/100km的虧電油耗，又有大V指出這是比亞迪偷換概念，用NEDC循環(huán)工況來宣傳油耗，而當(dāng)下國內(nèi)汽車行業(yè)尤其是插電混動車型被要求采用WLTC循環(huán)工況來計(jì)算油耗，相較于前者，WLTC循環(huán)工況理論上會更加貼近當(dāng)下真實(shí)用車情況，油耗也會更高。換而言之，比亞迪是用了一套對自己有利的計(jì)算公式，來得出2.9L/100km這一“全球最低”數(shù)值。

此外，針對2100km的綜合續(xù)航，也有網(wǎng)友指出，這是因?yàn)榍豅與海豹 06搭載了65L的超大油箱……

不可否認(rèn)，比亞迪這次出圈，確實(shí)有部分過度宣傳的嫌疑。但只要不脫離事實(shí)，美化也無可厚非，換做誰家都會。而比亞迪之所以如此遭人惦記，主要還源自于其不得不讓人佩服的技術(shù)實(shí)力。

回顧比亞迪的新能源之路，其實(shí)非常具有前瞻性。

早在2008年，比亞迪第一臺插電混動轎車F3DM就已經(jīng)問世。其搭載第一代DM混動系統(tǒng)，由一臺1.0L三缸汽油發(fā)動機(jī)、M1電機(jī)、M2電機(jī)組成，其中M1在需要時可變成發(fā)電機(jī)、M2為主驅(qū)動電機(jī)，雙模的結(jié)構(gòu)，動力有明顯提升，輸出也頗為平順，在那個眾多自主品牌連發(fā)動機(jī)變速箱匹配都做不好的年代，比亞迪F3DM無疑帶來了顛覆性的體驗(yàn)。

2012年，搭載第二代DM系統(tǒng)的秦概念版首發(fā)，并在2013年正式量產(chǎn)。這代DM系統(tǒng)摒棄了油混的思想，采用兩臺電機(jī)驅(qū)動車輛，發(fā)動機(jī)僅在電池沒電的情況下為電池進(jìn)行充電，不僅解決了動力問題，還減少了發(fā)動機(jī)和電機(jī)之間頻繁切換帶來的震動和噪聲問題。上市5年時間，累計(jì)售出超過16萬輛，時至今日，在街頭巷尾，你依然能偶爾看到它的身影。而這代秦也開創(chuàng)了比亞迪王朝命名體系，并一直沿用至今。

2018年，秦家族迎來換代，秦PRO上市。沃爾夫?qū)ぐ裰鲗?dǎo)設(shè)計(jì)的全新一代設(shè)計(jì)風(fēng)格直接顛覆了人們對于比亞迪的固有印象，而第三代DM系統(tǒng)也在此階段上車。相較于第二代DM系統(tǒng)，第三代DM系統(tǒng)新增了BSG電機(jī)，并且支持串聯(lián)模式，動力體驗(yàn)得到進(jìn)一步優(yōu)化，一經(jīng)上市即獲得廣泛好評。也就是從這一年開始，眾多自主品牌如上汽、長安等開始在新能源領(lǐng)域發(fā)力，相繼推出了自家的插電混動產(chǎn)品，市場接受度逐漸提高。

2020年，DM系統(tǒng)再次升級，發(fā)布了DM-p和DM-i兩個版本。DM-p系統(tǒng)在第三代DM系統(tǒng)的基礎(chǔ)上繼續(xù)優(yōu)化，主打性能路線。而DM-i系統(tǒng)則是在第一代DM系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)化而來，驍云-插混專用發(fā)動機(jī)+EHS電混系統(tǒng)組成的超級混動系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)純電串聯(lián)、并聯(lián)直驅(qū)等多種驅(qū)動模式，讓DM-i系統(tǒng)能耗實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，虧電油耗低至3.8L/100km。憑借著經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠、省油，搭載DM-i系統(tǒng)的秦PLUS迅速打開市場，銷量節(jié)節(jié)攀升。2023年，秦PLUS全年累計(jì)銷量超過48萬輛，取代朗逸、軒逸等老牌合資車型，一躍成為最受市場歡迎的家轎。

在DM-i車型熱銷的幾年間，國內(nèi)汽車市場也快速往新能源方向轉(zhuǎn)型，更多的競爭者入局，各種插電混動系統(tǒng)層出不窮，百花齊放。但憑借著深厚的技術(shù)積累與良好的用戶口碑，比亞迪依然占據(jù)著絕對的領(lǐng)導(dǎo)地位。

2024年5月28日，第五代DM技術(shù)正式發(fā)布。

第五代DM技術(shù)主要在三大架構(gòu)上進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。

一是以電為主的動力架構(gòu)。傳承上一代以大功率電機(jī)驅(qū)動和大容量動力電池供能為主、發(fā)動機(jī)為輔的核心邏輯，第五代DM系統(tǒng)針對核心零部件全面升級：

插混專用高效發(fā)動機(jī)壓縮比從15.5提升至16，智能電噴系統(tǒng)計(jì)算最佳噴油時刻，高滾流氣道設(shè)計(jì)、高能點(diǎn)火、催前取氣EGR、智能分體冷卻技術(shù)與智能可變潤滑系統(tǒng)七大核心科技讓發(fā)動機(jī)最高熱效率達(dá)到46.06%，全球「量產(chǎn)」最高；

EHS電混系統(tǒng)工況效率從87.6%提升至92%，功率密度從65kW/L提升至75kW/L，能量流動路徑損耗大幅降低；

插混專用刀片電池能量密度比上代提升15.9%，放電倍率提升至16C，回饋功率增強(qiáng)至5C；

12V磷酸鐵鋰啟動電池與整車同壽命，可使用15年，有油就有電；

二是全溫域整車熱管理架構(gòu)。第五代DM系統(tǒng)搭載行業(yè)首個全溫域整車熱管理架構(gòu)，包括三大部分：電池?zé)峁芾?、前機(jī)艙熱管理、座艙熱管理，不再孤立解決各系統(tǒng)的熱問題，而是通過智能調(diào)度整車熱源，達(dá)到平衡狀態(tài)，確保能耗最低。

三是智電融合電子電氣架構(gòu)。基于“璇璣”打造的智電融合電子電氣架構(gòu)，通過深度集成VCU與雙MEU，實(shí)現(xiàn)芯片算力大幅提升，性能更強(qiáng)大。并實(shí)現(xiàn)全球首家三腦合一，全面提升控制效率，降低靜態(tài)功耗，集成高壓充配電模塊。更充分發(fā)揮整車的性能與集成度，打造了插電混動首個動力域控七合一。

正是基于三大核心架構(gòu)的技術(shù)創(chuàng)新，第五代DM系統(tǒng)在技術(shù)參數(shù)上相較于前代產(chǎn)品有著明顯提升：新一代插混專用發(fā)動機(jī)參數(shù)為1.5L，74kW，126Nm；新一代EHS電混系統(tǒng)參數(shù)為EHS120，120kW，210Nm，和EHS160，160kW，260Nm；新一代插混專用刀片電池是10.08kWh和15.87kWh。

第五代DM系統(tǒng)首發(fā)搭載的車型為此次發(fā)布會一同亮相并上市的秦L DM-i與海豹06 DM-i。

而比亞迪此番遭友商惦記，與兩款車型本身的優(yōu)秀產(chǎn)品力也不無關(guān)系。

先說王朝家族的秦L DM-i?；凇爸髁?、品質(zhì)、新國潮”的王朝全新定位打造，秦L DM-i在設(shè)計(jì)、技術(shù)、平臺、品智四個維度全面升級 。

傳承王朝龍顏設(shè)計(jì)美學(xué)，融龍騰動勢于車身，實(shí)現(xiàn)“龍顏”再進(jìn)化；車身修長、優(yōu)雅穩(wěn)重、自信威嚴(yán)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)從中國山水畫中汲取靈感，融合東方氣韻之美與現(xiàn)代科技之新。

4830mm/1900mm/1495mm，軸距2790mm，中級車尺寸帶來寬敞的內(nèi)部駕乘空間。寬適座椅與整車多處聲學(xué)包設(shè)計(jì)則進(jìn)一步提升了乘坐氛圍。

全新一代插混平臺不僅讓秦L DM -i動力系統(tǒng)更加高效節(jié)能，插混專屬的車身架構(gòu)也讓整車安全、電池包防護(hù)以及操控性能上達(dá)到了同級領(lǐng)先的水準(zhǔn)。

DiLink智能座艙與DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也能夠滿足當(dāng)下消費(fèi)市場對于智能、安全的主流追求。

秦L DM-i彌補(bǔ)了秦PLUS DM-i與漢之間的轎車矩陣空白，向上，與漢夾擊以凱美瑞、雅閣為首的合資中級轎車；向下，與秦PLUS DM-i形成大小秦雙車格局，輻射A+級市場，是家庭購車的品質(zhì)升級之選與年輕人購車的一步到位之選。

再說海洋網(wǎng)的海豹06 DM-i。

源自海洋美學(xué)設(shè)計(jì)，海豹06 DM-i整車造型年輕動感、時尚優(yōu)雅，更符合年輕人的審美潮流。

內(nèi)飾精致簡潔，寬敞舒適、用料扎實(shí)，彰顯海洋美學(xué)的同時，為用戶帶來更高級的舒享品質(zhì)。

整車尺寸為4830mm/1875mm/1495mm，軸距2790mm，駕乘空間寬敞。

DiLink智能座艙擁有智能語音、智能進(jìn)入、高德地圖定制版等亮點(diǎn)功能，還提供包括智能娛樂等智能科技應(yīng)用，為年輕家庭用戶帶來更方便、更智能的用車體驗(yàn)。

更適合年輕消費(fèi)群體的海豹06 DM-i，與品質(zhì)全面升級的秦L DM-i，此次全系車型發(fā)售價格均為9.98-13.98萬元。

這是一個足以讓競爭對手們驚掉下巴的價格，沖擊的也不再僅僅是新能源市場，甚至近半個世紀(jì)以來占據(jù)絕對主導(dǎo)地位的燃油車也岌岌可危。同等甚至更低的價格，第五代DM系統(tǒng)油耗只有燃油車的三分之一，綜合續(xù)航是燃油車的3倍?？磥肀葋喌蟿荼匾獙㈩嵏踩加蛙囘M(jìn)行到底，我等燃油車愛好者苦矣！

AceDriver點(diǎn)評：

2023年，中國插混車型銷量同比增長85%，已經(jīng)成為新能源市場最火熱的賽道。而憑借著較早的產(chǎn)業(yè)布局與深厚的技術(shù)積累，比亞迪插系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)可以用如日中天來形容。截至目前，比亞迪插混車型累計(jì)銷售已經(jīng)超過360萬臺，幾乎每賣出2輛插混，就有1輛是比亞迪。

這是一個讓競爭對手頗為眼紅的成績，但對于消費(fèi)者而言卻是利好消息。畢竟，有競爭才有進(jìn)步，有內(nèi)卷才有動力。第五代DM技術(shù)的發(fā)布，除了能讓用戶享受到更極致、更省心的用車體驗(yàn)，也將插混技術(shù)推向了一個新的高度。可以預(yù)見的是，接下來新能源市場會進(jìn)行新的一輪洗牌，并進(jìn)一步加速汽車產(chǎn)業(yè)綠色變革。