5月19日下午，伊朗總統(tǒng)易卜拉欣·萊希乘坐直升機在該國東阿塞拜疆省出現(xiàn)硬著陸事故，最終機毀人亡。據(jù)伊朗媒體報道，易卜拉欣·萊希乘坐的直升機是貝爾-212，于1968年首飛，此次失事的機型早在上世紀70年代就已被伊朗訂購，而據(jù)空難調(diào)查專業(yè)網(wǎng)站“航空安全網(wǎng)絡(luò)”（ASN）顯示，本世紀以來已有四架貝爾-212在伊朗墜毀[1]。據(jù)不完全統(tǒng)計，自2000年以來，世界已有19名政要死于直升機事故。

半個世紀前的貝爾-212

作為一款已問世半個多世紀的機型，貝爾-212的前身可追溯到1955年試飛的貝爾-204。在1968年，貝爾公司將貝爾-204原本的單發(fā)動力包更換為雙臺發(fā)動機，使動力更加充沛、可靠性更高，推出貝爾-212直升機，它繼承了貝爾-204發(fā)動機與變速箱集成布置中央機身后上方艙室并集中布置尾槳驅(qū)動軸、配備大側(cè)開門的中央機艙作為機體重心所在承受所有應(yīng)力等諸多設(shè)計特征使其結(jié)構(gòu)緊湊、維護便利、便于人員貨物上下；而為了滿足伊朗等國用戶高溫、高原多山地區(qū)飛行需求，又進一步升級動力、放大機體推出貝爾-214直升機，并被伊朗訂購近300架、構(gòu)成了中東最大的貝爾直升機機隊。

也正因為存貨較多、使用與維護經(jīng)驗豐富，伊朗在80年代西方制裁后仍盡可能的以民用名義甚至走私渠道設(shè)法收羅二手的貝爾-212/214直升機與零件，并選取機況較好的作為政府專機機隊——有媒體根據(jù)該機注冊號查證，此次失事的直升機即在1994年通過加拿大訂購并進入伊朗空軍服役[2]。

政要的直升機們

從過往的報道看，萊希已不是第一次乘坐直升機出行，除了此次藍白涂裝的貝爾-212，也會搭乘MI-171直升機專機。而其它各國政要專機五花八門：美國總統(tǒng)通常在國內(nèi)使用的VH-3D直升機與貝爾-212一樣也有近半個世界高齡（1978年服役），在國外有時則會使用尺寸更小、更方便運輸?shù)腣H-60N直升機；俄羅斯則分別使用英制AW-139與俄制MI-8直升機作為專機。

對于這些一刻也閑不下來的元首們，哪怕在天上也要時刻忙碌，但普通直升機的艙內(nèi)噪聲通常超過95分貝，加之油氣污染、機械振動等影響，這樣的機艙條件顯然告別了“天上辦公”。為了滿足VIP飛行任務(wù)的需求，這些直升機通常會進行專門改裝：最基本如對內(nèi)飾進行改進、增加隔音的軟包材料使得政要乘機更加舒適，在乘機期間也能與隨行人員面對面交談。增加了專用的加密衛(wèi)星通訊設(shè)備讓其無論身處何處也能與地面聯(lián)絡(luò)。

而在歷史上，亦有政要專機遭遇襲擊導致機毀人亡的先例，如1994年搭載盧旺達與布隆迪總統(tǒng)的專機即被地面不明武裝發(fā)射的便攜式防空導彈擊落。為了確保政要安全，美俄政要直升機也配備有一些軍用直升機配備的機載導彈告警/干擾器及干擾物投放裝置。

而對更多數(shù)的發(fā)展中國家，其座駕就只能有什么用什么，通常是從軍用機隊中較為常見的機型中挑選出幾架機況較好的直升機，如除伊朗外有哥倫比亞、泰國、文萊、伊拉克等國仍然或曾經(jīng)將貝爾-212/214改裝為VIP專機。而這些直升機也不一定是政要專用，還會經(jīng)常有其它兼職：如哥倫比亞2019年失事的“總統(tǒng)一號”就是空軍的架貝爾-412（貝爾-212改進型號）改裝而來，除總統(tǒng)外還會負責軍官日常通勤、搜救等任務(wù)，2017年教皇方濟各訪問期間也曾臨時作為其座機。

政要們?yōu)楹芜x擇直升機

政要選擇使用直升機作為日常出行交通工具，抉擇背后也各有各的考量。與地面出行相比，選用直升機出行最大的優(yōu)點就是出行快捷、安保便利、擾民�。豪缑馈⒍淼却髧啄X，通常出行車隊達數(shù)十輛車輛，一般總統(tǒng)車隊出發(fā)前5分鐘會派出探路車，勘查前方的路況情況；緊接著派出巡邏車和清掃車對沿途交通進行管制，光車隊主體通過一次至少需四、五分鐘。為了避免對社會交通影響、提高通勤效率，一些政要便會選擇直升機作為中短途以及部分地區(qū)點對點的通勤工具，如美國總統(tǒng)通常便搭乘“海軍陸戰(zhàn)隊1號”從白宮到安德魯森空軍基地。

除了中短途通勤，甚至在市區(qū)內(nèi)通勤也會常用直升機作為出行座駕：自2013年以來，為減緩因國家領(lǐng)導人出行封路而造成莫斯科地區(qū)交通堵塞問題，普京總統(tǒng)與時任總理梅德韋杰夫即開始搭乘直升機上下班[5]。

當然除了避免陸地交通的安保繁瑣與不良影響，更有些時候則是地面“無路可走”：如伊朗目前運營的普通公路總里程不到4.5萬公里、高速公路不到2700公里，甚至不如江蘇省1/3水平，且道路多經(jīng)過山地；而此次墜機地點距離伊朗最近省會大不里士車程也超過2小時，因此伊朗政要離開德黑蘭外出選擇直升機、甚至遭遇事故也就不為奇怪——在一年前，伊朗體育部長在搭乘MI-171直升機外出視察遭遇直升機墜毀。

盡管安保布置不像地面交通繁瑣，政要搭乘直升機往往也不會孤零零出行：美國總統(tǒng)除搭乘的“海軍陸戰(zhàn)隊1號”外還會有至少5架直升機伴飛以確保其安全并搭載其他隨行人員，地面上通常還會有1-2架直升機備用待命[6]；而其他國家政要出行雖沒有這樣的排場，也會有1-2架直升機伴飛擔任隨員運輸及故障時備用。

二十四年14起直升機事故

政要搭乘直升機出行時為確保安全往往會在硬件與軟件上下功夫，但歷觀民航史，國家元首、政府首腦與其他政要遭遇直升機事故已非孤例：1969年，玻利維亞總統(tǒng)巴里恩托斯在直升機事故遇難[7]，成為首個因直升機事故喪生的國家首腦。而自1969以來，全球有5名國家元首、政府首腦因直升機事故喪生。但若擴展至內(nèi)閣部長級官員與軍官，這一數(shù)字則明顯增加。據(jù)不完全統(tǒng)計，2000年以來，一共有14起導致政要死亡的直升機空難，涉及13個國家，造成19名內(nèi)閣部長級別及以上的政府官員與高級軍官遇難。

一方面，直升機本身空氣動力學原理和結(jié)構(gòu)比固定翼復雜許多，客觀上相對其增加了風險系數(shù)；但另一方面任何航空器事故鮮有單一因素的。而各國政要所乘直升機雖然條件各不相同、機齡跨度從交付數(shù)年到服役數(shù)十年，但空難的發(fā)生都不乏直升機本身以外的因素導致。

如5起導致現(xiàn)國家元首、政府首腦罹難的直升機事故中，玻利維亞總統(tǒng)直升機事故即是因飛行員操作目視飛行時高度判斷失誤、撞向電線桿而墜毀；蘇丹第一副總統(tǒng)、南部政府主席（2005）直升機事故發(fā)生在肯尼亞和蘇丹交界山區(qū)，事發(fā)時因連續(xù)暴雨、能見度極低而導致直升機撞山；而馬達加斯加（1976）、黎巴嫩（1987）總理直升機事故則是被隨機行李中安放炸彈凌空爆炸所致、與當?shù)卣伟踩问矫芮邢嚓P(guān)；即便在此次伊朗總統(tǒng)直升機事故中，也被認為有惡劣天氣與復雜地形因素的影響。而其他14起導致政要死亡的直升機空難中，鮮見直升機發(fā)生故障導致墜毀，更多則是駕駛?cè)藛T、氣候、地形等綜合因素影響。

1.中國新聞周刊（2024）.伊朗總統(tǒng)萊希，確認遇難。
2.看航空（2024）.伊朗直升機墜毀，總統(tǒng)罹難，為何要做美國產(chǎn)直升機。
3.上海通.上海民用航空志。
4.民航資源網(wǎng)（2017）.東方通航Bell-212 B-7477直升機從根河調(diào)機歸來。
5.環(huán)球時報（2013）.緩解莫斯科交通壓力 普京將乘直升機出行。
6.英國《太陽報》（2018）.特朗普總統(tǒng)專用直升機——“海軍陸戰(zhàn)隊一號”長啥樣。
7.中國新聞網(wǎng)（2024）.盤點：因空難去世的各國領(lǐng)導人有哪些。