一家成立上百年的老牌公司，近年來的產(chǎn)品卻頻頻出事，甚至危及不少人的生命財(cái)產(chǎn)安全，波音公司究竟是怎么回事？

信息來源于魯中晨報(bào)2024年5月10日——一架737沖出跑道，多人重傷，機(jī)場緊急關(guān)閉……2天3起事故，還被多方調(diào)查，波音怎么了？

兩天三起波音飛機(jī)事故

2024年5月8日早上，聯(lián)邦快遞一架波音767貨機(jī)由巴黎戴高樂機(jī)場飛往伊斯坦布爾，意外的是，在飛機(jī)即將要降落的時(shí)候，塔臺(tái)人員確認(rèn)前起落架未放下。

機(jī)組人員緊急尋找問題解決方法，前起落架依舊沒有任何響應(yīng)，無奈之下，機(jī)組決定讓飛機(jī)強(qiáng)行降落。

因?yàn)榍捌鹇浼艽虿婚_，飛機(jī)只能以頭觸地，來穩(wěn)住自己的姿態(tài)。高速度的摩擦非常容易起火，機(jī)組乘員很有可能出現(xiàn)生命危險(xiǎn)。

所以在飛機(jī)降落的時(shí)候，機(jī)場消防早已準(zhǔn)備好所有設(shè)備。機(jī)頭摩擦出大量火花，這些火花隨即就被消防泡沫給淹沒，充分的準(zhǔn)備令飛機(jī)安全降落，沒有起火，沒有人員傷亡。

在保證安全之后，工作人員有條不紊開始進(jìn)行后續(xù)處理措施，跑道關(guān)閉運(yùn)營，故障飛機(jī)被拖離跑道，其他飛機(jī)航行運(yùn)營一切正常。

信息來源于界面新聞2024年5月8日——前起落架無法打開，聯(lián)邦快遞一波音貨機(jī)在土耳其驚險(xiǎn)迫降

同日晚，一架波音737-800型客機(jī)從德國科隆波恩機(jī)場飛往土耳其加濟(jì)帕夏，飛機(jī)上有184名乘客和6名機(jī)組人員，起飛一切正常，降落出現(xiàn)故障。

在加濟(jì)帕夏機(jī)場著陸的時(shí)候，前起落架斷裂，輪胎爆胎，好在飛機(jī)安全停止在了跑道上，沒有人員傷亡，跑道也并未受損。

僅僅過了一天的時(shí)間，5月9日凌晨，一架波音737-300型客機(jī)計(jì)劃從塞內(nèi)加爾首都達(dá)喀爾飛往鄰國馬里首都巴馬科。

機(jī)上有79名乘客，6名機(jī)組成員，就在跑道上滑行準(zhǔn)備起飛的時(shí)候，機(jī)組人員忽然發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的液壓油似乎泄露了，如果起飛的話，那么將無法保證機(jī)上人員的生命安全。

在緊急情況之下，機(jī)組直接決定中斷起飛，由于沖力過強(qiáng)，客機(jī)偏離沖出跑道，直接進(jìn)入了灌木叢之中。

飛機(jī)瞬間燃起火光，機(jī)組人員迅速打開逃生梯，開始疏散乘客?，F(xiàn)場濃煙滾滾，擔(dān)心爆炸，每一個(gè)人都在尖叫逃命。

根據(jù)現(xiàn)場視頻看來，飛機(jī)一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起火受損，才造成了危急情況。事后根據(jù)統(tǒng)計(jì)，此次事故造成11人受傷，多人傷勢嚴(yán)重。

波音飛機(jī)近年來事故頻發(fā)

短短兩天的時(shí)間中，三架發(fā)生事故的飛機(jī)使用的都是波音公司的產(chǎn)品，這一消息瞬間令公眾嘩然。

根據(jù)了解，在最后一起比較嚴(yán)重的事故中，飛機(jī)的機(jī)齡約30年。縱然使用略微不當(dāng)，但不能否認(rèn)的是，近些年來波音飛機(jī)出現(xiàn)事故的概率越來越高。

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2019年以來，波音飛機(jī)至少發(fā)生了46起航空事故。

一起兩起是意外，但在短短五年間，飛機(jī)事故這么多真的是正常的嗎？

在兩天內(nèi)三起事故吸引人們目光的時(shí)候，波音飛機(jī)再生兩起事端。

5月12日，一架從日本成田機(jī)場起飛的波音747型貨運(yùn)飛機(jī)出現(xiàn)故障，臨時(shí)返航。

此次事故在飛行途中被發(fā)現(xiàn)，初步判斷是液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，機(jī)組人員決定臨時(shí)返航，緊急著陸。好在發(fā)現(xiàn)比較及時(shí)，最終沒有造成人員傷亡。

信息來源于鈦媒體快報(bào)2024年5月12日——日本一架波音747貨運(yùn)飛機(jī)因液壓系統(tǒng)故障返航

5月15日，一架波音747客機(jī)從印尼起飛，飛往沙特麥地那，機(jī)上載有450名乘客和18名機(jī)組人員。

在起飛不久之后，機(jī)長發(fā)現(xiàn)飛機(jī)其中一個(gè)引擎冒火，如果再不終止飛行的話很可能會(huì)給乘客造成危險(xiǎn)。

信息來源于每日經(jīng)濟(jì)新聞2024年5月16日——波音又出事！載468人大型客機(jī)突然起火

于是機(jī)長立即做出返航的決定，因?yàn)樘幚砑皶r(shí)，機(jī)上所有人員均未受傷。

波音公司早期身為全球工業(yè)王冠的珍珠，其輝煌一度令人難以望其項(xiàng)背?，F(xiàn)如今，許多航空公司用得仍然是波音系列的飛機(jī)，然而這一起又一起的事故都在宣告著波音公司正在走下坡路。

波音公司的危機(jī)

全球都在關(guān)注著波音飛機(jī)的安全問題，有關(guān)波音的輿論越來越多，消費(fèi)者的不信任造成了航空公司的損失，航空公司也對波音公司產(chǎn)生了不信任感。

外界的聲音嚴(yán)重影響了波音公司的生產(chǎn)和現(xiàn)金流，波音公司如果沒有給公眾一個(gè)滿意答復(fù)的話，那么公司的落幕似乎也成為了觸手可及的存在。

根據(jù)現(xiàn)有狀況來看，波音公司在今年遇到了前所未有的危機(jī)。第一是美國司法部很有可能會(huì)對波音公司提起訴訟，第二則是波音吹哨人相關(guān)。

第一是怎么回事呢？有關(guān)注過的朋友應(yīng)該有點(diǎn)印象，早在2019年左右，波音就出現(xiàn)過嚴(yán)重的安全事故。

2018年10月和2019年3月，波音737 MAX 8型客機(jī)分別在印度尼西亞和埃塞俄比亞墜毀，造成總計(jì)346人遇難。

波音737 MAX系列的飛機(jī)很是暢銷，許多國家和地區(qū)的航空公司都有過購買，然而事故一出，大家都對那個(gè)機(jī)型產(chǎn)生了陰影，許多航空公司更是直接停止了該機(jī)型的運(yùn)營。

事后聯(lián)邦航空局對波音公司進(jìn)行了安全調(diào)查，在調(diào)查之中，波音公司并沒有向聯(lián)邦航空局工作人員說明機(jī)型新設(shè)的自動(dòng)飛行系統(tǒng)相關(guān)信息。

安全無小事，任何一點(diǎn)影響都有可能造成悲劇的發(fā)生，波音公司這一行為被指控為密謀欺騙，波音公司在2021年收到刑事訴訟，它辯稱是員工的責(zé)任，當(dāng)時(shí)推了兩名普通員工出去。

波音公司推了人，交了25億美元的罰款賠償，最終達(dá)成了三年的延期起訴和解協(xié)議。此次事件發(fā)生之后，波音公司表示充分配合相關(guān)部門要求，改革公司合規(guī)流程。

但是在三年之期到的前兩天，一架波音737 MAX 9型客機(jī)起飛之后發(fā)現(xiàn)機(jī)艙側(cè)面一處門塞脫落，導(dǎo)致發(fā)生事故。

于是美國司法部在2024年5月14日提交了文件，表示波音公司違反了起訴協(xié)議，要求波音公司在一個(gè)月內(nèi)作出回應(yīng)，司法部將會(huì)在7月7日決定是否起訴波音。

信息來源于觀察者網(wǎng)2024年5月15日——波音被指違反737 MAX空難延期起訴協(xié)議，美國司法部或?qū)ζ涮崞鹪V訟

對于現(xiàn)在的波音公司來說，一旦被起訴，很有可能會(huì)加劇企業(yè)危機(jī)，從而造成美國一顆工業(yè)明珠的倒塌，如果說這一點(diǎn)是波音公司產(chǎn)品上影響的話，那么吹哨人的出現(xiàn)則說明了波音公司的根本問題。

舉報(bào)人也被成為吹哨人，2016年，波音公司被舉報(bào)，稱工人經(jīng)常會(huì)在飛機(jī)生產(chǎn)線上安裝不合格的零件，舉報(bào)人是前波音公司質(zhì)量經(jīng)理巴內(nèi)特。

當(dāng)時(shí)調(diào)查證實(shí)了他指控的部分內(nèi)容，然而這并沒有掀起什么風(fēng)浪，反而在一年之后，巴內(nèi)特以健康問題退休了。

他并不甘心這樣的結(jié)果，于是聯(lián)合其他人一同進(jìn)行訴訟，在準(zhǔn)備提供證詞期間，巴內(nèi)特自殺身亡。

另一位吹哨人也有相似的結(jié)果，2022年10月，迪恩發(fā)現(xiàn)了737 MAX機(jī)型的一個(gè)嚴(yán)重制造缺陷，提出問題未得到回應(yīng)最后不了了之。

2023年4月，迪恩再次發(fā)現(xiàn)了一個(gè)制造缺陷，這次直接導(dǎo)致波音倫頓工廠暫停交貨，問題沒解決，反而是提出問題的人被解決了。

迪恩被解雇了，隨后毫無征兆感染了細(xì)菌，他在發(fā)現(xiàn)不對勁之后立即就醫(yī)，最后救治無效于5月2日死亡。

吹哨人的爆料給波音公司帶來嚴(yán)重的聲譽(yù)影響。意外死亡更是引起了無數(shù)人的警覺，難道波音公司就是以這樣的方式來隱瞞問題的嗎？

一連串的事情相加，直接將波音公司推到了風(fēng)口浪尖之上，產(chǎn)品問題頻出，人事變動(dòng)頻繁，外包業(yè)務(wù)是隱患，就連管理層也沒有正面面對問題。

客戶的不信任直接表現(xiàn)在市場上，從2024年以來，波音的股價(jià)就一路狂跌，到現(xiàn)在已經(jīng)跌超過25%，僅次于特斯拉。

而從2024年4月以來，波音公司的訂單量就大幅減少，市場已經(jīng)不再信任波音公司，波音飛機(jī)給整個(gè)市場都拉響了警報(bào)。

信息來源于新浪財(cái)經(jīng)2024年5月12日——波音吹哨人離奇死亡，近五年事故至少46起，中國三大航六年未買波音飛機(jī)

我國早已停止波音飛機(jī)的購買

而我國早在2018年以來，三大航司就再也沒買過任何一架波音的客機(jī)，只有之前的訂單完成交付著。

2019年前后發(fā)生嚴(yán)重的安全事故之后，我國民航局就率先停飛了波音737 MAX的飛機(jī)。

還是那句話，安全無小事，飛機(jī)發(fā)生故障的影響不僅僅給飛機(jī)生產(chǎn)制造商造成了嚴(yán)重的影響，也會(huì)給航空公司造成極大影響。

近年來，美國對于中國實(shí)施的一系列手段都影響到了兩國的關(guān)系發(fā)展，中國三大航司不再選擇美國波音飛機(jī)，也有著一些國際方面的考量。

最關(guān)鍵的是，我國的C919國產(chǎn)大飛機(jī)開始冒尖，現(xiàn)如今C919已經(jīng)開始投入商業(yè)運(yùn)營，有序完成著交付流程。

隨著國產(chǎn)大飛機(jī)的出現(xiàn)，中國三大航司對于客機(jī)有了更多的選擇，波音公司在華的預(yù)期，也隨著各種事件的發(fā)生而被逐漸消磨殆盡。

事故的頻發(fā)讓市場對波音的信任轉(zhuǎn)為擔(dān)憂，波音公司的衰退似乎已經(jīng)觸手可及，一個(gè)百年企業(yè)的落幕固然讓人唏噓，但從波音的運(yùn)營之中，我們也能窺見一些衰落的真相。

一家能長久立足的企業(yè)，必然是質(zhì)量與口碑雙盛的存在。很可惜這兩點(diǎn)波音都沒做到。

曾經(jīng)我國在航空制造業(yè)上幾乎處于凝滯階段，隨著C919、C929的研發(fā)制造，我們直接打破了僵局，吸取衰敗教訓(xùn)，腳踏實(shí)地走好發(fā)展的路途，希望我們的航空制造業(yè)越來越強(qiáng)大！