文|鄰章

在新能源汽車的浪潮中，特斯拉既是行業(yè)指路明燈，亦是行業(yè)決心要超越的對(duì)象。也正因如此：市場(chǎng)無(wú)數(shù)挑戰(zhàn)者競(jìng)相追逐，都渴望旗下車型能成為“特斯拉殺手”。

特別是在中國(guó)這片充滿活力與競(jìng)爭(zhēng)的沃土上，多年以來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源品牌們是紛紛亮劍，推出了一款又一款旨在與特斯拉Model Y分庭抗禮的車型，誓言改寫市場(chǎng)格局。

從曾經(jīng)的極狐到小鵬P7、蔚來(lái)ET5再到現(xiàn)在的小鵬G6、蔚來(lái)ET5T、EC6、極氪001、理想L7 、智己LS6、問(wèn)界M5/M7再到小米SU7、極氪007、理想L6而至即將發(fā)布的蔚來(lái)子品牌樂(lè)道L60，均是將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)了Model Y。

但從現(xiàn)實(shí)來(lái)看：盡管國(guó)產(chǎn)新能源品牌們雄心壯志不減，也的確逐步給特斯拉Model Y帶來(lái)了更大競(jìng)爭(zhēng)壓力，但時(shí)至今日特斯拉Model Y在純電市場(chǎng)依舊是單一銷量最高的車型，真正的“特斯拉Model Y殺手”至今仍未能出現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示：2023年特斯拉Model Y全球銷量超過(guò)120萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)到45.6萬(wàn)臺(tái)，在今年前四個(gè)月，特斯拉Model Y銷量在中國(guó)市場(chǎng)銷量已達(dá)12.76萬(wàn)輛。

但反觀那些號(hào)稱特斯拉殺手的車型們，諸多車型其整體市場(chǎng)表現(xiàn)都難言樂(lè)觀。

最為顯著的一例是小鵬G6.

作為小鵬旗下首款搭載SEPA2.0扶搖技術(shù)架構(gòu)下的首款戰(zhàn)略產(chǎn)品，集XNGP全場(chǎng)景智能輔助駕駛、800V Sic碳化硅高壓平臺(tái)等技術(shù)于一身，這使之在產(chǎn)品還未發(fā)布時(shí)，就被眾多KOL欽定為特斯拉Model Y殺手。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也表示：小鵬G6至少月銷過(guò)萬(wàn)才是一款稱得上成功的產(chǎn)品，有信心在兩個(gè)月內(nèi)將小鵬G6賣到25萬(wàn)元級(jí)SUV的銷量冠軍。

但最終小鵬G6的市場(chǎng)表現(xiàn)與當(dāng)時(shí)KOL們一邊倒的看好模式可謂截然相反，這也使得小鵬不得不在隨后開(kāi)啟了降價(jià)模式。

但現(xiàn)實(shí)的尷尬在于：縱使當(dāng)前小鵬G6起售價(jià)已經(jīng)跌破20萬(wàn)元大關(guān)，但小鵬G6的銷量卻并未因此而崛起——據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年1-3月，小鵬G6累計(jì)銷量?jī)H為4437臺(tái)，這一銷量成績(jī)，甚至不如特斯拉Model Y在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一周的銷量表現(xiàn)。

為什么“技術(shù)先進(jìn)”的國(guó)產(chǎn)品牌們，在銷量上仍沒(méi)能成為Model Y殺手？

觀察國(guó)產(chǎn)新能源品牌車型，技術(shù)先進(jìn)是被國(guó)產(chǎn)品牌們始終提及的話題——車機(jī)語(yǔ)音控制、地圖導(dǎo)航規(guī)劃、車輛舒適性配置等、800V高壓架構(gòu)、大電池等等。

當(dāng)然，這些也是被國(guó)產(chǎn)新能源KOL們反復(fù)拿來(lái)抨擊特斯拉產(chǎn)品力落后的著力點(diǎn)。

但現(xiàn)實(shí)悖論在于：為什么這些所謂集各種最新技術(shù)于一身、在技術(shù)創(chuàng)新上已經(jīng)吊打特斯拉Model Y的國(guó)產(chǎn)車型們，在銷量上卻始終沒(méi)能成為特斯拉Model Y殺手？

在分析之后，或許能夠發(fā)現(xiàn)兩點(diǎn)端倪是：

一是國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力們熱衷于邊緣創(chuàng)新的推廣，但邊緣創(chuàng)新并不能構(gòu)成用戶賣車的核心動(dòng)力。

二是國(guó)產(chǎn)雖熱衷于新技術(shù)落地，在理論上新技術(shù)也的確更先進(jìn)，但落實(shí)到產(chǎn)品實(shí)際體驗(yàn)中，新技術(shù)在許多時(shí)候卻并沒(méi)有轉(zhuǎn)化為可見(jiàn)的競(jìng)爭(zhēng)力，乃至出現(xiàn)新技術(shù)打不過(guò)舊技術(shù)的尷尬。

舉幾個(gè)簡(jiǎn)單的例子：

車載語(yǔ)音助手，這是一項(xiàng)被國(guó)產(chǎn)廠商幾乎玩出花了的技術(shù)，也是國(guó)產(chǎn)在車機(jī)系統(tǒng)上顯著超越特斯拉的地方，國(guó)產(chǎn)的語(yǔ)音助手已經(jīng)能夠操控車輛多項(xiàng)功能，并且還具備多輪對(duì)話能力，有些還接入了所謂的大模型能力。

這些技術(shù)在用戶體驗(yàn)展車銷售給你展示時(shí)，的確顯得很炫酷、很智能，但問(wèn)題在于，它只屬于錦上添花的功能，眾多用戶并不會(huì)因?yàn)檎Z(yǔ)音技術(shù)強(qiáng)而下單一款動(dòng)輒二十幾萬(wàn)的大件物品——即使語(yǔ)音技術(shù)的確很強(qiáng)，但落實(shí)到具體的用戶使用場(chǎng)景中，它可能也并不是一個(gè)高頻的使用場(chǎng)景，更不會(huì)真的有多少用戶會(huì)和車載語(yǔ)音助手天天聊天，讓語(yǔ)音助手成為傾訴衷腸的閨蜜。

又如車載地圖，從現(xiàn)實(shí)來(lái)說(shuō)，特斯拉目前的車載地圖功能不僅被自家用戶嫌棄，其他品牌也的確做到了領(lǐng)先，但問(wèn)題則在于：特斯拉車載地圖的短板僅用一個(gè)車載手機(jī)支架就能解決，而其他擁有領(lǐng)先車機(jī)地圖體驗(yàn)的車企，其用戶在現(xiàn)實(shí)中也有不少會(huì)使用手機(jī)導(dǎo)航。

并且，還需要注意到的是：特斯拉的這些車機(jī)系統(tǒng)短板正在逐漸縮小乃至被抹平——特斯拉的語(yǔ)音助手可以做到用戶指令的執(zhí)行；而在車載地圖上，特斯拉也將成為百度地圖V20版本的首發(fā)車企。

而在用戶真正關(guān)心的核心需求，如車輛空間表現(xiàn)、電耗水平等方面，其實(shí)不少所謂采用了最新技術(shù)構(gòu)架的車型表現(xiàn)依舊不如采用“老技術(shù)”的特斯拉。

以電耗水平為例，雖然許多車型采用了也采用了特斯拉首創(chuàng)的碳化硅、一體壓鑄等技術(shù)，甚至還采用了比特斯拉Model Y更先進(jìn)的800V高壓構(gòu)架。但當(dāng)這些技術(shù)產(chǎn)品落實(shí)到用戶體驗(yàn)中的實(shí)際電耗水平控制上，它們的表現(xiàn)卻不及特斯拉Model Y。

這帶來(lái)的直接影響是特斯拉Model Y能夠用相對(duì)更小的電池容量取得與其他搭載更大電池車型幾乎同等的續(xù)航表現(xiàn)�！珜�(duì)于車企而言，雖然當(dāng)前動(dòng)力電池價(jià)格已經(jīng)大幅下降，卻依舊是成本大頭。 在此， 當(dāng) 車企需要用80KWh電池來(lái)追平特斯拉60KWh電池的續(xù)航表現(xiàn)時(shí)，其實(shí)國(guó)產(chǎn)車企在成本控制上就已經(jīng)處于下風(fēng)。

又如車輛空間表現(xiàn)層面，這是 多 數(shù)家庭購(gòu)車用 戶的核心需求——要空間相對(duì)大，要有強(qiáng)大的裝載能力。 但在這一用戶核心需求層面，在同級(jí)別許多采用了新平臺(tái)、眾多新技術(shù)的車輛整體空間表現(xiàn)，依舊是不及特斯拉Model Y—— 特斯拉Model Y所擁有的“特能拉”、“特能裝”乃至是“貨拉拉”稱號(hào)，就已說(shuō)明了了特斯拉Model Y在同級(jí)別產(chǎn)品中的空間表現(xiàn)、裝載能力的優(yōu)秀。

如此現(xiàn)實(shí)：使得國(guó)產(chǎn)品牌的許多功能要么并沒(méi)有真正觸及到用戶真正的痛點(diǎn)，要么成為了宣稱層面的領(lǐng)先，而在用戶真正關(guān)心的核心需求層面，這些產(chǎn)品的實(shí)際表現(xiàn)則又不及特斯拉。 而這也使得他們產(chǎn)品在市場(chǎng)的最終銷量 表現(xiàn)與特斯拉Model Y形成了明顯區(qū)隔，讓所謂的“特斯拉Model Y殺手”成為笑談。

不難發(fā)現(xiàn)，汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)顯然不是某一個(gè)技術(shù)點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)，更不是非高頻技術(shù)點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)，而是綜合競(jìng)爭(zhēng)力最優(yōu)的組合——它集技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品交付能力、產(chǎn)品質(zhì)量與可靠性、成本控制與性價(jià)比、品牌影響力、售后服務(wù)體驗(yàn)、產(chǎn)品保值率等等于一身，最終在市場(chǎng)用戶需求磨練下，歸結(jié)為“用戶口碑”、“品牌效應(yīng)”，進(jìn)而形成循環(huán)。

當(dāng)然，于國(guó)產(chǎn)品牌們而言，雖然目前還沒(méi)有一款產(chǎn)品真正成為了所謂的為特斯拉殺手，但國(guó)產(chǎn)品牌們?yōu)槌蔀樘厮估瓪⑹侄鴮?duì)新技術(shù)的積極采用、車輛配置上的提升，則也是值得肯定的，這也在客觀上推動(dòng)了新技術(shù)的更快落地，也給特斯拉帶去了更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

可以說(shuō)，每一個(gè)“特斯拉Model Y殺手”的嘗試都是對(duì)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)。

在此，或許，真正的“特斯拉Model Y殺手”并非單一品牌，而是這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷涌現(xiàn)的創(chuàng)新精神和勇氣。當(dāng)然，我們也早日期望，能出現(xiàn)一款在銷量上能真正與特斯拉Model Y分庭抗禮的國(guó)產(chǎn)新能源產(chǎn)品。