今天（4月22日）理想汽車公布了在售車型的全新價格體系，2024款理想L7、L8、l9和上市才一個多月的理想mega都迎來了不同程度的官降。最小降幅1.8萬（L7 pro），最大降幅則是上市不久的mega，官方降價幅度達到了3萬元，從55.98萬直接來到了52.98萬。按照理想一直以來的銷售策略，終端銷售門店或多或少還能疊加更多隱形優(yōu)惠，消費者最終到手的價格可能會更低，這一波等等黨再次大獲全勝...

這樣大幅度和大規(guī)模的官降，一定會伴隨著新購車用戶的所謂價格維權。好在理想對此早有準備，為2024款L系列和mega的已購車用戶返還部分現(xiàn)金和返還全部現(xiàn)金。比如2024款L7 Pro的用戶將統(tǒng)一回饋現(xiàn)金13000元（降價幅度18000元），而mega作為剛剛理想旗下最貴的車型則提供了全返3萬現(xiàn)金的高規(guī)格待遇。

四天前，也就是4月18日，理想剛剛發(fā)布了自己的最新車型L6，理想也在昨天剛剛公布L6訂單突破1萬，這波官方價格調整雖然不會波及L6，但或多或少會影響后面潛在消費者的購買信心，你理想會不會后面給L6也來一波降價？這可能是每個人都會有的疑問，理想也預判了你的預判，銷售端提供了120天的報價協(xié)議給到用戶，已經購買了L6的用戶也能補簽。但我忍不住想預判一下理想的預判，120天也就是4個月，報價協(xié)議到期之日也是今年汽車銷售金九銀十的來臨之時，是不是那時候會有一波更高的優(yōu)惠幅度？如果你不著急用車的話，或許可以再等待120天？

一個月前剛剛發(fā)布的mega不及預期，讓理想在近期做出了很大很多的調整動作，無論是銷售端的價格、終點銷售車型的變更，甚至是公司內部組織架構也產生了巨大的變化。理想開始反思自己是否過度學習華為，據(jù)說內部已經調整方向轉頭學習小米，當初的小甜甜如今也變成了牛夫人。

從理想的這波價格調整也能看出，國內市場的競爭似乎在2024年提前來到了生死局，無論銷量高低、無論流量大小都不能高枕無憂，每一次不經意的失誤可能都會造成極為重大的損失。如今的新能源市場多多少少有那么點兒產品”絞肉機“的感覺了。