根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月上半個(gè)月，新能源車的零售滲透率已達(dá)到50.39%。這是什么概念？這意味著每賣出100臺車，就有50.39%是新能源汽車！這意味著從現(xiàn)在開始，在中國，選擇新能源汽車的消費(fèi)者，比選擇傳統(tǒng)燃油車的還要多！這意味著新能源汽車不再是前衛(wèi)者，嘗鮮式的選擇，而是常規(guī)選項(xiàng)，大眾選擇。這意味著新能源取代燃油成定局，買燃油車的成了少數(shù)派。

在今年3月份的中國電動(dòng)汽車百人會論壇上，比亞迪總裁王傳福在發(fā)言中就預(yù)判到了這一刻。不過王總還是保守了，50%滲透率的達(dá)成，比他預(yù)測的還早了2個(gè)月。鄙人不才，也在2年前做出過預(yù)測：老款車型的更新?lián)Q代不算，3年后，不會再有純新的燃油車上市。我也保守了，其實(shí)在2年后的今天，幾乎已經(jīng)沒有新的燃油車上市了，最近半年，上市新車全部都是新能源車型，唯一的例外是純?nèi)加偷娜债a(chǎn)探陸（參數(shù)丨圖片），不過銷量和存在感幾乎都可以忽略不計(jì)。

一、為什么會這樣？

其實(shí)不用多過解釋，只要是開過新能源車，都清楚應(yīng)該怎么選擇。新能源車對比燃油車是全面的碾壓，或許純電車在長途續(xù)航上還存在些許短板，但是插電式混動(dòng)，甚至包括增程式，對比燃油車都有全面的優(yōu)勢。包括動(dòng)力、油耗、舒適、環(huán)保、靜謐等等方面。

在之前，新能源汽車對比同級別燃油車唯一一個(gè)缺點(diǎn)就是貴，所以新能源汽車最初只能作為相對高端的選擇，如比亞迪的唐、漢，理想、蔚來、小鵬主銷車型也都在20萬以上。不過從去年（2023）開始，比亞迪推出冠軍版車型，做到了“油電同價(jià)”，以合資為主的燃油車開始扛不住了，只能大幅度降價(jià)。而今年年初，比亞迪更是喊出了“電比油低”的口號，總決戰(zhàn)開始了。

此前，日系車為何能大行其道，風(fēng)靡全球？原因無它，無非是省油、耐用而已。而日系車的這兩項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，則全面被新能源車所碾壓。以現(xiàn)在銷量已經(jīng)登頂?shù)?a >秦PLUS DM-i為例，榮耀版7.98萬，55km純電續(xù)航，即便不充電，完全當(dāng)燃油車開，也能做到百公里3.8L油耗，在油耗更低的前提下，動(dòng)力遠(yuǎn)超同價(jià)位的燃油車，基本上相當(dāng)于燃油車2.0T的水平。如果家里方便裝家用充電樁的話，日常通勤完全可以做到0油耗行駛。

去九寨溝途中下坡，做到了負(fù)油耗

耐用方面，有評測機(jī)構(gòu)針對卡羅拉和秦PLUS 做過十萬公里耐久測試，卡羅拉一個(gè)小故障，秦PLUS做到了0故障，而且十萬公里后拆解發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸內(nèi)光潔如新。很多人不知道，這其實(shí)是燃油新能源車（插混或增程）的另一個(gè)優(yōu)勢，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)固定在高效工況區(qū)間工作，所以在省油的同時(shí)，可以讓汽油燃燒的更充分，不易產(chǎn)生積碳，相對燃油車，發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命也更長。另外，燃油車最容易出問題的不是發(fā)動(dòng)機(jī)，而是變速箱，像是日產(chǎn)的CVT、大眾的干式雙離合，可以說是“罄竹難書”。而大多數(shù)新能源車是沒有變速箱的，大道至簡，無招勝有招。在耐用的層面上一樣有優(yōu)勢。

曾經(jīng)的日系車多么輝煌？不僅僅在出口量全球第一，在中國市場上最高也有24%以上的市場占有率，在那時(shí)可以說每賣出4輛車，其中就有一輛是日系。而現(xiàn)如今呢，在剛剛過去的3月，日系所有品牌中，就只有一汽豐田進(jìn)入銷量前十，位列品牌榜第九，而廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)這些我們耳熟能詳?shù)钠放七B前十都進(jìn)不去了。其他合資燃油車，退市的退市，經(jīng)銷商關(guān)門的關(guān)門，新能源汽車在高歌猛進(jìn)的同時(shí)，也在為我們國產(chǎn)品牌“收復(fù)失地，驅(qū)除韃虜”。

二、未來會怎樣？

所謂新能源滲透率，不會是平穩(wěn)遞增的。做個(gè)跨界對比，解放軍在渡過長江之前，那叫南北對峙，而跨過50%的這個(gè)門檻，之后便是摧枯拉朽！在不久的將來，就只有選擇盲目、思想守舊，且缺少分析判斷能力的人才會繼續(xù)買燃油車。但凡在選擇之前多聽聽、多看看再買燃油車。

從產(chǎn)品力上看，新能源車是全面超越燃油車的，就如同智能手機(jī)和原來老式平板手機(jī)之間的區(qū)別一樣。最近兩年，燃油車之所以還保有“半壁江山”，主要靠低價(jià)和中國消費(fèi)者的消費(fèi)慣性。而這種消費(fèi)慣性已經(jīng)開始扭轉(zhuǎn)了，新能源滲透率超過50%，會讓更多人看清楚未來。燃油車已經(jīng)變成了少數(shù)派，那么選車時(shí)跟風(fēng)的那些人會站在哪一邊？

當(dāng)然，燃油車是不會完全消亡的，就如同機(jī)械表一樣，即便在技術(shù)層面已經(jīng)被淘汰了，依舊作為奢侈品、收藏品保有一定的存在價(jià)值。燃油車也是如此，日常家用領(lǐng)域的2.0T以下的小排量燃油車確實(shí)沒有存在價(jià)值了，但是3.0T以上的大排量跑車、豪車依舊有不小的市場。大排量燃油車是符合奢侈品的內(nèi)在邏輯的，數(shù)量越來越少，收藏價(jià)值就會越來越高，大排量帶來的高使用成本，環(huán)保積分和復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)作為價(jià)格支撐，而且不容易造假，完全可以作為高端奢侈品存在。

2024年4月，在汽車領(lǐng)域會是一個(gè)里程碑時(shí)刻，總說新能源浪潮滾滾而來，這一次真的拍臉上了。