很慚愧的講，在四五年前我還和很多車友斷言：新能源車不過是曇花一現(xiàn)，兔子的尾巴長不了！這樣的汽車博主估計不止我一個吧！

事實大家已經(jīng)看到，新能源汽車的發(fā)展速度就像坐了火箭，那叫一個快啊。根據(jù)乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)，4月份前14天，新能源車的滲透率超過了50%，從過去三年的發(fā)展軌跡來看，已經(jīng)呈現(xiàn)出了幾何式的增長。

就以比亞迪為例，僅2023年就銷售了302萬輛新能源車，今年前四個月依舊呈現(xiàn)出同比增長的態(tài)勢，吉利、理想、埃安等新能源車企，也都呈現(xiàn)出相應(yīng)的增長趨勢，這么發(fā)展下去，新能源車在國內(nèi)市場取代燃油車，應(yīng)該已經(jīng)成為了定局。

市場容量是有限的，在新能源車銷量增長的同時，燃油車的銷量也對應(yīng)的開始下滑，特別是合資品牌汽車開始呈現(xiàn)出明顯下降的態(tài)勢，其中日系車下跌最為明顯。以3月份的銷售數(shù)據(jù)為例，只有日產(chǎn)軒逸進入到轎車榜單前十，豐田卡羅拉排名12、本田思域排名36，定位B級轎車的本田雅閣排名30、豐田凱美瑞排名41。

在SUV市場，只有豐田鋒蘭達進入前十排名第八位，其余日系車均排名在前十之外，雖然整體表現(xiàn)比轎車好，但曾經(jīng)排名前十的常客，如今面對新能源車確實顯得戰(zhàn)力不足。甚至還有一些品牌影響力較為弱勢的合資品牌4S店，已經(jīng)進入到了大范圍的關(guān)店潮，如標(biāo)致雪鐵龍、雪佛蘭、起亞等品牌。

在銷量下滑的同時，合資燃油車的價格體系也開始崩裂，如日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等熱門車型，起售價格實際已經(jīng)優(yōu)惠到了8萬元左右的區(qū)間，大眾帕薩特、日產(chǎn)雅閣等B級轎車的起售價格落到了14萬元左右。其實在今年初召開的電動汽車百人會上，王傳福就已經(jīng)預(yù)測：今年新能源車滲透率會超過燃油車。只是沒有想到來得這么快。

新車價格撐不住，也直接影響到了二手車殘值，很顯然，一個全新的時代降臨到了中國汽車市場。為什么會出現(xiàn)這樣的變化？本質(zhì)上還是產(chǎn)品力的優(yōu)化，曾經(jīng)合資品牌燃油車之所以銷量領(lǐng)先，就在于品質(zhì)、動力和節(jié)能性優(yōu)于國產(chǎn)車。

到了新能源時代，我們用相同甚至更低的價格，可以買到動力更強、油耗更低、配置更高的國產(chǎn)新能源車，而且隨著制造工藝的提升，國產(chǎn)新能源車的品質(zhì)表現(xiàn)同樣可圈可點。像比亞迪秦PLUS DM-i起售價格已經(jīng)落到了7.98萬元起，宋Pro DM-i起售價格10.98萬元，比亞迪今年推出的多款榮耀版車型，確實給燃油車市場來了一拳重擊。

所以開過了新能源車的車主，在網(wǎng)上也給出了很多好評，比如加速快、油耗低、駕駛感受超過了同價位的燃油車，這一點在20萬級內(nèi)尤為明顯，因為這個價格區(qū)間內(nèi)的燃油車，普遍搭載了小排量發(fā)動機，動力表現(xiàn)一般。

我們必須承認，汽車即便屬于高價格的大件商品，但本質(zhì)依舊是商品，所以它的優(yōu)勢必須是顯性的、能夠讓消費者第一時間感知到，這一點國產(chǎn)新能源車也通過綜合產(chǎn)品力做到了，而且筆者發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的年輕消費者對產(chǎn)品體驗的要求，也逐漸高過了對品牌價值的追求，這也是導(dǎo)致合資品牌汽車銷量下滑的重要因素之一。