莘松路-莘福路精細化改造

近期，根據市民反映，莘松路莘福路路口早晚高峰時段，道路整體交通壓力較大，比較擁堵。為此，閔行交警對該路口的交通設施進行了優(yōu)化調整，擁堵問題得到明顯改善。

區(qū)段概況

莘松路莘福路路口位于松江區(qū)與閔行區(qū)的交界處，是交通通勤的重要節(jié)點，周邊小區(qū)、商業(yè)、學校分布密集，路口西側有著上海最大的小區(qū)—上?？党?，北側與嘉閔高架上匝道相連。早晚高峰時段，大量過路車輛聚集在該路口，周邊沒有其它東西向道路輔助分擔交通流量，導致莘松路沿線交通壓力大，擁堵問題較為突出。

圖1 莘松路/莘福路路口區(qū)位圖

問題分析

（一）道路限制，莘松/莘福路口東側為鐵路下穿段，雙向僅2車道，車輛通行受到限制；在東進口壓縮為雙向3車道，早晚高峰右轉車輛較多（324輛/h），直行+右轉車道上直行車輛受信號燈控制等待放行時，后方排隊右轉車輛無法通過，導致車輛積壓。當東進口綠燈放行時，該進口直行非機動車與行人也開始放行，右轉車輛與行人和非機動車產生新的沖突（867次/h），不僅導致路口運行秩序混亂，且存在安全隱患。

圖2 莘松路/莘福路擁堵現狀

（二）相位設置無法滿足實際交通需求，高峰時段莘松路/莘福路西進口左轉車流量較高（402輛/h），與東進口直行機動車（936輛/h）和非機動車（1193輛/h）產生嚴重交通沖突，不僅影響東西進口直行車輛的通行效率，而且易發(fā)生交通事故。

圖3 路口現狀信號方案

圖4 莘松路/莘福路現狀流量統計

（三）西進口車道設置需調整，高峰時段西進口左轉車流量較高（402輛/h），現狀西進口車道為1根左轉專用、1根直左、1根直右，左轉車輛與直行車輛之間相互影響較大；且西進口停止線距離淺水灣小區(qū)出入口僅有70m，車輛排隊易堵塞小區(qū)出入口。

圖5 莘松路/莘福路西進口優(yōu)化前車道

優(yōu)化措施

針對路口現狀存在的擁堵問題，考慮從信號控制及路口渠化角度來緩解路口的秩序和擁堵問題。

（一）增設左轉專用信號燈

根據《城市道路交通信號控制設計手冊》中的要求：當左轉流量≥300輛/h或左轉交通事故起數≥4起/年時需設置左轉專用信號燈，莘松路西進口滿足設置條件，需設置左轉專用信號燈，并對路口配時進行調整，以此減少交通沖突，保證通行效率和安全。

（二）行人與非機動車信號燈提早關閉

考慮從通行時間上將右轉車輛與行人、非機動車進行短時間分隔，將行人、非機動車綠燈時間提早關閉15-20s，路口設置早晚高峰、平峰方案，緩解右轉車輛與行人的沖突問題。

圖6 莘松路/莘福路路口優(yōu)化后相位

（三）西進口車道調整

利用西出口一根車道將西進口車道調整為2根左轉專用、1根直行、1根直右車道，減小左轉車輛對直行車輛的影響，提高西進口左轉車輛放行效率，緩解擁堵問題。

圖7 莘松路/莘福路西進口優(yōu)化后車道

04 實施效果

優(yōu)化方案運行至今，該路口的運行秩序問題都得到明顯改善。

路口西進口通過總車輛數由975輛/h提高到1136輛/h，相比于優(yōu)化前提高了16.5%，左轉、直行和右轉車輛的通過數量都得到提升。

路口東進口右轉車輛與行人和非機動車之間的沖突相較先前，下降了14.4%，右轉車輛通行更為順暢。

高峰時段路口東進口整體通過車輛數提高15.6%，排隊長度及排隊次數都明顯降低，整體通行效率得到提高。

表1 優(yōu)化方案對比評估表

閔行交警支隊將持續(xù)

對轄區(qū)內道路

展開勘察調研、廣泛收集群眾意見

不斷優(yōu)化道路通行環(huán)境

提升通行效率

努力保障轄區(qū)內道路

安全、暢通、有序