“陰陽風”發(fā)布會，贏了還是翻了？

往有b站道歉區(qū)up主，今有新造車道歉區(qū)CEO，4月8日晚，智己L6發(fā)布會如期而至，從多次對（yin）比（yang）小米出現紕漏，到米寶炸毛，再到戰(zhàn)術道歉。

冰凍三尺非一日之寒，三級火箭自爆式的犯錯，道歉，再道歉，成功讓智己成了眾矢之的。

復盤整件事，有人說智己贏麻了，吭哧幾年鮮出圈，今來蹭上流量王，黑紅也是紅。

有人說智己翻大車，有人說兩家雙贏，有人說兩家雙輸...

穿過紛繁聲音下薛定諤的輸贏，在談擎說AI看來，智己的這波勇敢自爆，天是潑了，至于潑的是富貴，還是那啥，我們不妨好好盤一盤。

//劉濤是一個合格的聯席CEO嗎？

由于此次犯錯不算高級，不少人認為是智己的營銷行為，而智己則表示錯誤標注的原因是“內審出現疏漏”。

是營銷還是真迷糊？事件本身的難評程度，諸位心里自是已有答案。先簡單盤一盤劉濤在L6發(fā)布會上對SU7貼臉輸出的金句。

“我們把智駕的章節(jié)一壓再壓... 還是用了將近6分鐘做了智駕的介紹，雷總一分鐘就把智駕講完了...還是雷總效率高啊。”

“su7的800v平臺和智己平臺的800v水平已經非常接近了?！?/p>

“超強性能般預售價，不超過29.99萬元... 標準版預售價，不超過23萬元?！?/p>

在談擎說AI看來，基于發(fā)布會這樣的商業(yè)行為，一次次高密度貼臉友商“玩梗”、“拉踩”，高風險的前提無疑是要對友商產品真正做足功課，然而如此關鍵的標注錯誤，無論是真迷糊還是營銷，或許都對智己弊大于利。

首先，就是智己攤牌的“內審出現疏漏”，官方反正認了，確實自己沒整明白就直接上。

照著這一思路，不難想象，對于如此一家背靠大廠的品牌，友商關鍵數據能搞錯，難免讓人懷疑其企業(yè)能力。營銷作業(yè)尚且如此，產品是否會同樣出現“內審疏漏”？不禁讓人捏上一把汗。

至于智己的“自爆式”營銷猜測，邏輯鏈也很簡單，即如此大廠犯這種低級錯誤的概率不大，更像是故意用關鍵錯誤來激怒小米，為L6賺取流量。

自古套路得人心，L6來流量，SU7瀉火，吃瓜群眾咂嘴，三贏格局，懂得都懂，莫得毛病。

倘若順著營銷邏輯鏈盤一盤利害，先放結論，如此營銷在談擎說AI看來，存在著非常大的短視局限性。如果翻譯一下什么是如此營銷，即為了短期流量，把表面行為初衷與觀感結果背道而馳。

相似如賈玲減肥，表面行為初衷是一個囊括了女權、意志力等形而上的問題，然而電影還未上映便鋪天蓋地的營銷，已然脫離于此，繼而導致在部分人群里，結果觀感就是減個肥賺得盆滿缽滿。

如若智己此次符合營銷行為，又加之一個拉踩要素，每一次推進都像極了埋著流量饑渴癥的草蛇灰線，掛羊頭賣狗肉之觀感無疑是敗人品的。

繼而導向的結果，首先就是對品牌形象的巨大損害，看似主打一個短期流量局，但實則對品牌的傷害與代價都會更隱形，更長久。

就像極氪001，本來一輛好好的車硬是被自己人橫跳，玩成了“電動納智捷”。這樣牽扯產品核心力的梗一旦傳播成型，想要摘掉便很難。

其次，智己也不算是一個光腳品牌，一方面，定位豪華。在競爭激烈的新能源豪華市場里，碰瓷式營銷或許不新鮮，就像近期蹭SU7熱度的車企不少，但如此草率貼臉搞自爆，可謂獨一門兒。

核心還是在于作為豪華品牌，逼格、符號、人設，有如雞腹之卵，就比如曾經的杜嘉班納，殺雞取卵，則昭黑紅之像。

另一方面，智己來自上汽，坑爹式博眼球對母公司造成的傷害更是難量化，就像小米所述，“智己公司這樣的行為，和上汽集團聲譽無法匹配，我們作為同行也無法理解”，實為殺人誅心。

所以對于智己而言，這波自爆無論有意無意，長期收益大概率不會很劃算，更重要的是，這樣的爭議式流量，智己也已不是第一次吃到。

文章開篇我們稱劉濤為道歉區(qū)CEO，并非空穴來風。2022年劉濤試駕L7時，被網友列出一系列違章行為，半個多月后劉濤出面道歉，并表示已接受處罰。

如今回過頭去，不難發(fā)現，對于一位CEO而言，如此“粗心大意”的頻率，多少有些耐人尋味。

如若繼續(xù)沿著劉濤這條主線索，在談擎說AI看來，相較于理想或者小米這樣由李想、雷軍親自操刀的品牌，劉濤聯席CEO的身份，或許也與智己一次次不愛惜羽毛的“粗心大意”，存在千絲萬縷關聯。

客觀來講，職業(yè)經理人的考慮相較于白手起家往往會過于階段化目標，比較短視，畢竟前者核心是把任期做好保住飯碗，后者則繞不開長期主義。

就像是去年被大眾集團“罷免”的CEO迪斯，對于一位職業(yè)經理人而言，其要面臨的壓力遠不僅僅是站在絕對戰(zhàn)略高度把集團做大做強。

比如大眾軟件確實弱，但新時代下，迪斯面前不僅有短期內纏身的內部“宮斗大戲”，還有眾口難調的裁員、罷工，這些溝溝坎坎面前，又何談讓一位CEO去舉力變革？

再或者，如果我們對比最后入局新造車的幾位玩家，就比如集度（極越）和小米，一邊是兩家合資，職業(yè)經理人操刀，另一邊是大佬雷軍賭上個人聲譽再次創(chuàng)業(yè)，這也就使得兩品牌一把手能夠調動資源的能力和意愿客觀存在天然差距。

如今從兩家品牌發(fā)展的落地觀感來看，各中差別，諸位也可細品。

至此，智己數年吭哧前行，作為一名聯席CEO，劉濤的難，自是可以預見，但如此極限的“殺雞取卵”式操作性價比究竟如何？我們繼續(xù)盤。

//劉濤是小米的“知己 ”？

來到小米一側。

面對智己“自爆”，有人認為小米態(tài)度強硬是正中下懷，是從流量角度給智己做了嫁衣。聽起來頗像是六子吃了幾碗粉的隱喻。

不過還是先放結論，在談擎說AI看來，智己的算盤或許并未打響，但給小米帶來的利好卻肉眼可見。說白了，劉濤搶走的是口水流量，小米留下的則是聲譽流量。唯一的區(qū)別就在于六子得“推心置腹”，但小米無傷。

具體來看，智己給小米的第一重利好，是連續(xù)劇式營銷。飯時一日三餐，吃瓜也要講究節(jié)奏，SU7發(fā)布會已經過去些許日子，L6發(fā)布會給到一盆水，小米接住了，便能把SU7熱度進一步續(xù)上。

更重要的，是要進一步甄別是自來水還是洗腳水，如果我們就事論事來看此次風波，由于智己局氣，給小米帶的這一波，勁兒夠猛，也不臟，甚至附帶一波正向宣傳，那自是不要白不要。

就比如小米前后電機均為碳化硅，在智己發(fā)布會前很多人并不知道這一點，也不知道碳化硅究竟能給電機帶來什么價值，而劉濤這次不僅讓大家都知道了小米也是雙碳化硅電機，更是用智己，甚至用上汽的聲譽來為大家科普碳化硅電機優(yōu)勢，為小米當墊腳石。

至此，仍未結束。

繼續(xù)流量的問題，SU7出圈能力，讓大家真正見識到了雷軍的營銷本事，這對于任何品牌的車型首發(fā)，確實都可謂是潑天的富貴。

不過小米SU7如今已然結束首發(fā)，需要步步進入市場檢驗的硬環(huán)節(jié)，這個時候倘春雨如油，舒舒服服，但小米這邊卻依然如開幕暴雨滂沱。就像雷軍說，“大家現在都是拿著放大鏡看小米SU7”，確實不算夸張。

比如網絡列文虎克們看到SU7交車時螺絲脫落（后被證實為交付儀式物料顆粒）；陳震銳評SU7被懟到熱搜，不可控的熱度在逐步進入市場后，或許并非一件好事，就像新出爐的SU7保費問題，這兩天又一度成為熱議。

那么在這個時候，智己的適時出現，便給到了小米第二重利好，即如同一位救火猛士，把火苗庫庫往自己身上引。

經過造車一戰(zhàn)，我們都看到了雷總的人氣和格局，比如向特斯拉學習，向比亞迪致敬，發(fā)布會上蔚小理排排坐，臺下和魏建軍互相送車，親自給車主交車等等，甚至這兩天又預祝智界S7大賣。

沒有對比就沒有傷害，這個時候，便更把智己從發(fā)布會至道歉的一路“陰陽”畫風映襯得更加刺眼。

網友情緒有時候就是這樣，有好人就也得有壞人，就像宗慶后去世后，農夫山泉一時間里成了眾矢之的。

從結果來看，10日下午，智己汽車發(fā)布消息稱因此風波，“智己汽車的官方直播間、官方賬號評論區(qū)、經銷商門店的直播間集中出現了大量使用侮辱、誹謗、人身攻擊言語的各種騷擾行為！”

在微博智搜1000個樣本數的的大眾情緒里，我們也同樣能看到對于此事生氣態(tài)度已經占據了主導。這樣一來，現在的智己，可謂是爭搶著來當這個“農夫山泉”。

所以智己的這波業(yè)內首創(chuàng)“自爆式碰瓷兒”，贏了多少？又翻了多少？相信大家心里已有答案。

//智己：未曾上岸，又入迷途？

如果沿著營銷的思路來看，智己為何要給自己下這么一劑“猛藥”？答案或許還是要到背負職業(yè)經理人身份的劉濤身上尋覓。

一方面，天眼查APP信息顯示，智己汽車科技有限公司成立于2020年12月25日，隨著揮別2023，智己度過了自己的三歲生日，對一個汽車品牌而言三歲依舊年輕，但在潮水洶涌的新能源時代里，三歲誠然也不再稚嫩。

作為上汽沖擊新能源豪華市場為數不多的棋子，上汽大概率不會允許其常年的“平庸”無止境持續(xù)下去。

具體來看，2022年，智己汽車累計銷量共計僅有約5000臺，2023年，劉濤為品牌立下的銷量目標為4.5萬，然而即使借助LS6把價格卷到接近20萬，目標也仍舊落榜。

更重要的是到了今天，LS6的持久性似乎已經開始拉跨。2024智己汽車的目標銷量為12-13萬輛，而今年1-3月10001臺的銷量，僅完成目標銷量約8%。

銷量的達摩克里斯之劍，很可能已經在劉濤的頭上懸停良久。

另一方面，市場降級撕開的大口子，也正在給劉濤帶來更大的一重壓力。

上汽新能源沖高有兩員大將，一是誕生時定位扎根20-30w檔的飛凡，一是誕生定檔30w+的智己。也因此，隨著今天踏入20萬檔的智己LS6、L6接踵而至，飛凡同樣需要被迫做出戰(zhàn)略調整。

就比如如今正在賣的飛凡R7，曾經售價18.99-38.99萬，如今其2024三款車型價格已經調整到18.99-22.99萬，即便如此，也還是被品牌“越級”的智己死死咬住。

同是親兒子，同是辛勤耕耘的品牌，那么用吾之市場予汝之蓬勃，這一定程度上體現出了上汽對于智己更大程度的寵溺。

不過一次寵溺便是一次顯性的投資或隱性的犧牲，面對剛見起色便又快速回落的智己，上汽還甘愿投入多久？

談擎說AI認為，在LS6已顯疲態(tài)的今天，L6無疑是智己頗為重要的一場翻身仗，要是再撲了街，劉濤的交差壓力或許也就不言而喻。

遺憾的是，本身一輛技術滿滿的新車，固態(tài)電池，千公里續(xù)航，基礎有；半幅方向盤，原地掉頭，橫著走，花活也不缺。卻偏偏一出世就非得大力出奇跡，惹得一身腥。

或許也正是這份贏了口水，失了人心的短視功利，無情把仍未上岸又躊躇滿志的智己，轉頭拉入了新的迷途之中。

在智己L6的發(fā)布會上，除了貼臉小米之余，劉濤還道出了造車路上自己和同學們的各種辛酸。

“我們的同學，甚至連自己小孩子的出生都會錯過... 我們也有小伙伴在短期當中連續(xù)四次陽，還堅守在工作的第一線... 我們有同學一狠心，把自己年幼的孩子送去了寄宿制學校，一周才能匆匆的見一面...”

一面是訴說自己的心酸，一面是“陰陽”對手之努力，面對這樣一場反差拉滿，“五味雜陳”的新車發(fā)布會...

或許那位錯過自己小孩出生的爸爸，終歸還是錯付了...