“人車(chē)合一，我心澎湃，這是小米最近刷屏的slogan，但我我們的團(tuán)隊(duì)，我們的工程師們，一直在思考，在這個(gè)偉大的智能時(shí)代，全新的真正的人車(chē)合一的智能體驗(yàn)，究竟是什么樣子”，——這是智己L6（參數(shù)丨圖片）內(nèi)涵小米SU7智能不夠，用口號(hào)來(lái)湊；

“我們友商001和SU7的實(shí)測(cè)（麋鹿測(cè)試）成績(jī)已經(jīng)出來(lái)了，分別是73km/h和79km/h，70-79是優(yōu)秀，80+是頂尖水平，至于85以上，據(jù)我們所知，目前還是沒(méi)有車(chē)能夠做到，那L6的麋鹿成績(jī)會(huì)是多少呢，80,85,還是90公里，我們先保密，會(huì)在后續(xù)的上市發(fā)布會(huì)上公布，一定會(huì)帶來(lái)驚喜”，——這是智己L6內(nèi)涵小米SU7自稱(chēng)性能車(chē)，但性能一般；

“前不久呢其實(shí)我們也看到了一些智能小妙招，手電筒，手機(jī)支架，外接氛圍燈，真的可以用琳瑯滿(mǎn)目來(lái)形容，即便如此呢，我們算了一下，我們大概用了將近6分鐘做了智駕的介紹，如果我們對(duì)比小米SU7的發(fā)布會(huì)，雷總一分鐘就把智駕給講完了，有時(shí)候感嘆啊，還是雷總效率高啊”，——這是智己L6內(nèi)涵小米SU7智駕空洞無(wú)物。

“原創(chuàng)設(shè)計(jì)是一輛車(chē)最貴的配置之一，光靠模仿產(chǎn)生不了好的設(shè)計(jì)，更走不出中國(guó)汽車(chē)自己的路”；——這是智己L6內(nèi)涵小米SU7造型模仿保時(shí)捷。

“大家都在瘋狂地?fù)肀Я髁?，但其?shí)技術(shù)的真理，未必掌握在流量的手中”，——這是智己L6內(nèi)涵小米SU7空有流量，但沒(méi)有核心技術(shù)。

4月8日，上汽集團(tuán)旗下高端品牌智己在上海發(fā)布了旗下第四款車(chē)型——智己L6，預(yù)售價(jià)為23萬(wàn)元-33萬(wàn)元。正是在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，智己聯(lián)席CEO劉濤多次提及小米SU7，更是直接搬出了智己L6和小米SU7進(jìn)行“參數(shù)對(duì)比”。

對(duì)比圖顯示，小米SU7 Max帶電量多出1度（101kWh），但在能量密度、峰值充電電壓、15min補(bǔ)能、最大功率上全面落后，僅最大扭矩略有領(lǐng)先。 有意思的是，這張對(duì)比圖標(biāo)錯(cuò)了小米SU7 Max版前后電機(jī)的“碳化硅模塊”，把小米SU7的“雙碳化硅模塊”，標(biāo)注成“前IGBT 后SIC（碳化硅）”，由此引發(fā)了一場(chǎng)軒然大波。

當(dāng)天夜里23:04分，智己聯(lián)席CEO劉濤在被網(wǎng)友指出參數(shù)標(biāo)錯(cuò)之后，立即發(fā)了一條微博向小米致歉。讓人意想不到的是，小米對(duì)劉濤的這一“微博道歉”并不買(mǎi)賬，于23:24分、23:38分，及次日凌晨0點(diǎn)10分，連發(fā)三道微博，稱(chēng)不接受“個(gè)人道歉”，指出智己公司“一而再、再而三的騷擾、抹黑”小米SU7，稱(chēng)這不符合“上汽集團(tuán)的企業(yè)文化、價(jià)值觀和行業(yè)地位”。

在小米的“三連擊”之下，智己汽車(chē)分別于9日0點(diǎn)47分，9日下午16時(shí)許連發(fā)兩道致歉函，反復(fù)向小米致歉。 其中9日下午發(fā)布的致歉函稱(chēng)“主觀上不存在蓄意抹黑的意圖”，“我們主觀上真的沒(méi)有蓄意抹黑的意圖，我們無(wú)意也更無(wú)意挑戰(zhàn)小米汽車(chē)的潑天流量”，請(qǐng)小米公司能夠“口下留情”。

由此，小米和智己正式“開(kāi)戰(zhàn)”。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是智己和小米“首次”交鋒。

4月6日，智己聯(lián)席CEO劉濤發(fā)微博稱(chēng)： “小米汽車(chē)速度確實(shí)是快，三年就從平臺(tái)開(kāi)始干出了第一輛整車(chē)。 從原生平臺(tái)開(kāi)始做研發(fā)，如此紛繁復(fù)雜的整車(chē)和零部件試驗(yàn)和驗(yàn)證計(jì)劃，按照大廠研發(fā)測(cè)試的節(jié)奏，沒(méi)有4，5年是很難完成的。 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能夠如此高效和高速的實(shí)現(xiàn)，的確有快步小跑，我心澎湃的感覺(jué) ”。

沒(méi)想到，劉濤的這一發(fā)言引發(fā)了軒然大波。 針對(duì)劉濤的這一“質(zhì)疑”，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍公開(kāi)回應(yīng)稱(chēng)： 小米已創(chuàng)業(yè)14年時(shí)間，有豐富的經(jīng)驗(yàn)和積累，也組建了一支非常靠譜的研發(fā)團(tuán)隊(duì)； 在團(tuán)隊(duì)中至少有一千名業(yè)內(nèi)專(zhuān)家，這些專(zhuān)家?guī)椭∶自燔?chē)少走了許多彎路。 而且重點(diǎn)是中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)很好，做智能汽車(chē)的體系非常完善； 當(dāng)初的小鵬、蔚來(lái)造一臺(tái)車(chē)大概用了三年時(shí)間，所以三年的時(shí)間如果不走彎路，那么把一臺(tái)車(chē)造出來(lái)還是有機(jī)會(huì)的。

針對(duì)雷軍的這一回應(yīng)，劉濤再發(fā)微博稱(chēng)：“前面的提問(wèn)讓很多人產(chǎn)生了誤解，這種超快的中國(guó)速度，正是因?yàn)橹袊?guó)有著強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)人才儲(chǔ)備做支撐。接下來(lái)不提速迭代的品牌將被淘汰，我們也正在全力提速。”

事實(shí)上，劉濤在今年3月接受媒體采訪時(shí)曾這么描述智己汽車(chē)將來(lái)的迭代速度：“原來(lái)德國(guó)車(chē)、日本車(chē)都是40個(gè)月迭代一次，迭代的速度實(shí)在太慢，我們今年（2024年）就會(huì)實(shí)現(xiàn)，一個(gè)新產(chǎn)品從立項(xiàng)到SOP18個(gè)月，明年可能是12個(gè)月，這背后是解決了一個(gè)非常核心的問(wèn)題，是敏捷和規(guī)模化的問(wèn)題”。

“在今年初開(kāi)了一次大會(huì)，內(nèi)部宣貫了今年主要的智己產(chǎn)品的迭代方向，就是一年一迭代。第一年將會(huì)實(shí)現(xiàn)，中國(guó)一個(gè)整車(chē)產(chǎn)品項(xiàng)目，從立項(xiàng)到真正SOP，我們實(shí)現(xiàn)12-18個(gè)月的迭代速度，這個(gè)向消費(fèi)電子行業(yè)學(xué)習(xí)并且借鑒過(guò)來(lái)的方式”，劉濤稱(chēng)。

但劉濤這里指的是“迭代”，而非“從0到1”的創(chuàng)造。公開(kāi)資料顯示，智己公司注冊(cè)成立于2020年12月，首臺(tái)車(chē)于2022年4月正式發(fā)布。但作為上汽集團(tuán)的“一號(hào)工程”，智己項(xiàng)目在智己公司成立之前，已經(jīng)秘密籌備了2年多時(shí)間，意味著智己品牌“從0到1”這個(gè)過(guò)程花了差不多4年的時(shí)間。因此劉濤口中所說(shuō)的“按照大廠研發(fā)測(cè)試的節(jié)奏，沒(méi)有4，5年是很難完成的”，既是行業(yè)判斷，也是基于自身品牌的情況才有此一說(shuō)。

而作為回應(yīng)，雷軍4月7日“點(diǎn)贊”了一位博主的微博，這條微博顯示，蔚來(lái)、小鵬、理想從成立到首臺(tái)車(chē)量產(chǎn)，均用了約3年的時(shí)間。

但公開(kāi)信息顯示，蔚來(lái)、小鵬的初代車(chē)型，分別是ES8和G3，在質(zhì)量方面給消費(fèi)者的反饋并不是很好。

2021年初，特斯拉CEO馬斯克在與行業(yè)分析師桑迪·門(mén)羅的一次訪談中，異常坦誠(chéng)地承認(rèn)了特斯拉的品控問(wèn)題。

馬斯克在采訪中說(shuō):“我們花了一些時(shí)間真正解決生產(chǎn)問(wèn)題。有朋友問(wèn)我:我應(yīng)該什么時(shí)候買(mǎi)特斯拉?我的回答是:好吧，要么一開(kāi)始就買(mǎi)，要么等生產(chǎn)穩(wěn)定下來(lái)再買(mǎi)。但在生產(chǎn)加速過(guò)程中，要讓產(chǎn)量直線(xiàn)上升并在所有小細(xì)節(jié)上做到完美的確非常困難”。

也就是說(shuō)，即便強(qiáng)大如特斯拉，在面對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，同樣需要花時(shí)間來(lái)解決。而2021年距離特斯拉Model 3發(fā)布已經(jīng)過(guò)了整4年。同樣，作為造車(chē)新勢(shì)力，特斯拉Model 3也經(jīng)歷了“從0到1”的整車(chē)平臺(tái)搭建過(guò)程，而直到首批車(chē)型交付4年之后，Model 3依然存在品控的問(wèn)題。由此，小米集團(tuán)3年時(shí)間就推出第一款車(chē)型，劉濤作為“傳統(tǒng)造車(chē)”出身的人，表達(dá)一些看法，也是在情理之中。

相比之下，智己脫胎于上汽集團(tuán)，而上汽集團(tuán)已經(jīng)連續(xù)18年保持國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量第一，這恐怕正是劉濤這么說(shuō)的“底氣”，或者說(shuō)“屁股決定腦袋”的出發(fā)點(diǎn)所在。

這也難怪劉濤在智己L6的發(fā)布會(huì)上這么描述智己——實(shí)際來(lái)自于上汽集團(tuán)的研發(fā)實(shí)力：“2014年，上汽集團(tuán)就率先提出了汽車(chē)的‘新四化’，也于同年正式成立了一個(gè)新項(xiàng)目，叫Project X。十年間，從平臺(tái)到整車(chē)，從硬件到軟件，上汽集團(tuán)潛心鉆研智能電動(dòng)車(chē)的尖端科技。隨著陸續(xù)量產(chǎn)的一系列創(chuàng)新技術(shù)，一定會(huì)全面推動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入智能時(shí)代?！?/p>

以此次智己L6搭載的固態(tài)電池為例，實(shí)際上，早在2016年，上汽集團(tuán)就對(duì)固態(tài)電池技術(shù)進(jìn)行了正式布局； 2018年就與清陶能源就固態(tài)電池展開(kāi)合作，2020年正式入股清陶能源。 不僅如此，上汽集團(tuán)還投資了美國(guó)固態(tài)電池頭部公司QuantumScape。 而上汽投資寧德時(shí)代，在“動(dòng)力電池”領(lǐng)域下重注的時(shí)間還要更早，是在2017年。

除了動(dòng)力電池，上汽還在人工智能、各種先進(jìn)感知技術(shù)、智能汽車(chē)操作系統(tǒng)等多個(gè)方向展開(kāi)了布局，加上早在燃油車(chē)時(shí)代就在汽車(chē)制造、各種關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的深度布局，才有了今天上汽的規(guī)模和實(shí)力。

這意味著，智己汽車(chē)正是上汽集團(tuán)厚積薄發(fā)的產(chǎn)物。由此，智己劉濤“內(nèi)涵”小米，事實(shí)上也代表了消費(fèi)者的利益：到底小米第一代車(chē)型，其產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性，就絕大部分普通消費(fèi)者而言，完全有充足的理由來(lái)持一定的保留意見(jiàn)的。

寫(xiě)在最后：既然上汽集團(tuán)有這么強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，那么智己L6就一定能夠打贏小米SU7嗎？從當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)情況來(lái)看，恐怕實(shí)際結(jié)果仍有待觀察。就技術(shù)層面而言，一些大的企業(yè)集團(tuán)顯然更有發(fā)言權(quán)，但就消費(fèi)者需求來(lái)說(shuō)，到底什么才是消費(fèi)者最需要的，以及如何達(dá)成對(duì)消費(fèi)者“心智”的捕獲，中國(guó)有不少造車(chē)新勢(shì)力顯然有其獨(dú)到之處，如前面提到的蔚來(lái)、小鵬和理想，甚至某些方面要強(qiáng)于傳統(tǒng)大廠。對(duì)小米來(lái)說(shuō)，即便被智己抓到產(chǎn)品力上的“弱點(diǎn)”，也不必如此氣急敗壞，甚至不把對(duì)方CEO的公開(kāi)道歉當(dāng)做真正的道歉，這種容人之量，也是不值得提倡的。就小米和智己而言，真正的競(jìng)爭(zhēng)，可能才剛剛開(kāi)始。

有意思的事，小米和智己，分別一南一北，小米落地北京，智己落地上海，有網(wǎng)友形象地稱(chēng)之為“南北之戰(zhàn)”。有業(yè)內(nèi)人士表示，其實(shí)小米在上海也有一個(gè)千人左右的研究院，其中就有不少上汽集團(tuán)的前員工。