回顧 2023 年，我國汽車產(chǎn)銷量突破 3000 萬輛，連續(xù) 15 年成為全球第一汽車產(chǎn)銷國。其中，新能源汽車全年產(chǎn)銷量均突破 900 萬輛，連續(xù) 9 年穩(wěn)居全球第一。

從這個角度來看，中國新能源汽車已經(jīng)成為推動全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。

但換句話講，中國汽車市場的競爭，尤其是新能源汽車的競爭正在變得白熱化，同時也在促進(jìn)新能源汽車的更新周期變得更短。

新車發(fā)布會，真的是一場接一場，車型改款的節(jié)奏，越來越快。

所以，在愈卷愈烈的中國新能源汽車市場，即便是由比亞迪和奔馳合作打造的高端電動汽車品牌「騰勢」，也難以避免車型更新周期的加快。

設(shè)計在變化，配置在增加，豪華感也在順應(yīng)時勢加快進(jìn)化。

這，就是全面進(jìn)化，全新的 24 款騰勢 N7。

設(shè)計進(jìn)化：更簡潔的辨識度外觀

新能源車型基本上都會有更寬的車身尺寸，騰勢 N7 自然也不例外。車身尺寸長寬高分別是 4860×1935×1602mm，軸距為 2940mm。

在近乎 2 米車寬的基礎(chǔ)上，新款騰勢 N7 去掉了備受爭議的「胡子」?fàn)钊招袩?，轉(zhuǎn)而采用了簡潔的橫向造型，基本符合大眾的審美角度。

相較于之前的胡子臉，簡潔的新款前臉要干練很多，往下能迎合年輕人的喜好，往上也能贏得長輩們的信任。

廣受好評的貫穿式尾燈設(shè)計自然得到了保留，在保持較高辨識度的同時，時空穿梭箭羽尾燈營造出統(tǒng)一向前的包裹感，將寬大的車身形態(tài)舒展開來，進(jìn)一步彰顯騰勢 N7 的豪華與性能感。

得益于搭載云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（雙腔），全新騰勢 N7 的整車離地間隙可在 110mm-190mm 之間作智能調(diào)整。

這意味著騰勢 N7 不但可以實現(xiàn)更優(yōu)的姿態(tài)表現(xiàn)，而且也能獲得更加舒適的濾震表現(xiàn)。在，高速出行降低重心更平穩(wěn)，戶外穿行高離地間隙更安心。

豪華感往往還要體現(xiàn)在細(xì)節(jié)之處，例如車輪轂居中位置的車標(biāo)，依然選擇了炫富車標(biāo)的

豪華進(jìn)化：高端純電也不失年輕優(yōu)雅

騰勢 N7 內(nèi)飾的布局其實比較熟悉，依然是 50 英寸的 AR-HUD、17.3 英寸中控屏以及 10.25 英寸副駕屏。

還有雙 50W 無線充電、5D 云感座椅、帝瓦雷音響的配置，一切都是為提供豪華的舒適感而設(shè)。這套對稱式設(shè)計的中控臺，依然經(jīng)得起時間的考驗。

細(xì)節(jié)的變化是新增了車內(nèi)流媒體后視鏡，還有車外防眩目后視鏡。用來提升豪華格調(diào)的，是全車采用 Nappa 真皮包裹座椅，然后在用多材質(zhì)的搭配來營造內(nèi)飾的層次感，包括原生真木、亞光真鋁和水晶檔把。

副駕座位?支持 8 向電動調(diào)節(jié)、加熱、2 擋吸風(fēng)式通風(fēng)、10 點式按摩功能。并且配備舒享模式——腿托采用小腿托板的形式，配合副駕娛樂屏、柔光化妝鏡，滿足副駕松弛感的一切所需。

豪華感的進(jìn)化升級也理應(yīng)覆蓋到后排的座椅，新增了更舒適的靠背角度可調(diào)，以及中置扶手上的一塊屏幕。

這塊屏幕可以操作空調(diào)、座椅角度、音樂播放。這塊屏幕設(shè)計師承仰望 U8，也能兼顧日常座椅扶手的功能。

當(dāng)然，二排座椅一鍵電動放倒后可秒變大床房，游玩露營、搬家載物、通勤載人，均可隨心應(yīng)變。超大的車載空間的確相當(dāng)靈活。

值得夸贊的是全系標(biāo)配了整塊玻璃打造而成的超大天幕，而且保留了電動遮陽簾的設(shè)計，想看景色的時候有超大觀景空間，想防曬的時候也能獲得最好的物理防曬遮陽簾。

整車智能：全域 800V 平臺，全系標(biāo)配「天神之眼」

整車智能，才是真智能。全面升級的全新騰勢 N7 在智能化方面也用上了比亞迪的一系列最新成果。

尤其是全系標(biāo)配的天神之眼高階智能駕駛輔助，在保證持續(xù) OTA 升級優(yōu)化之余，騰勢官方還宣稱智駕軟件 0 元、城市 NOA 軟件 0 元的「真免費」無負(fù)擔(dān)使用的策略。

接下來，全新騰勢 N7 全系標(biāo)配高快領(lǐng)航，預(yù)計在今年 Q4 覆蓋全國范圍，而城市領(lǐng)航 NOA 也會在年底覆蓋全國，新老車主均可 OTA 升級。

感覺現(xiàn)在新能源汽車都在卷「智駕」，有積累但沒有激進(jìn)推行智駕的騰勢，正在小步快跑地跟上，現(xiàn)階段的表現(xiàn)感覺尚好，駕駛習(xí)慣也比較像真人駕駛了。

但 NOA 相較于行業(yè)里的第一梯隊，我覺得還是有一定的改進(jìn)空間。好在現(xiàn)階段差距不算大，預(yù)期內(nèi)還是可以追上的。

性能方面我們直接看最直觀的參數(shù)配置，首先是全域全域 800V 平臺，最高耐壓 1200V、適配 99.5% 直流充電樁。而且配備升壓充電技術(shù)，單槍最大充電功率 150kW，依然支持雙槍充電——雙槍最大充電功率 230kW。

在比較空閑的超充站里，騰勢 N7 確實可以無視站場是高壓新樁還是低壓老樁，插上槍充就完事了，不挑站不挑槍，甚至可以兩槍一塊充，兼容性真拉滿了。

騰勢 N7 提供了后驅(qū)單電機和雙電機四驅(qū)的版本，分別搭載 170 kW 單電機和 160kW+ 230kW 雙電機，雙電機版本零百加速最快 3.9 秒，足夠快了。

在補能和續(xù)航方面，一直都是騰勢與生俱來的優(yōu)勢。

最后附上新款騰勢 N7 的版本和價格（信源來自 IT 之家）：

· 50 智駕 Pro 版（準(zhǔn) 500V 平臺）：23.98 萬元

· 702 智駕 Pro 版：25.98 萬元（可 1 萬元選裝云輦-A、1 萬元選裝高階智駕包）

· 630 四驅(qū)智駕 Max 版：28.98 萬元（可 1 萬元選裝高階智駕包）

· 630 四驅(qū)智駕 Ultra 版：32.98 萬元

看起來，高端純電也要卷一下價格了，全新騰勢N7豪華再進(jìn)化，對此，你覺得如何？