大家好。

比亞迪在經(jīng)歷了兩個月的低谷之后，終于又開始崛起了。

憑借自己的大降價，比亞迪終于是又在銷量上超越了大眾。

從上上周的銷量可以看出來，比亞迪的周銷量已經(jīng)是達到了五萬。

‘而之前排名第一的大眾，這個周只有兩萬五不到的銷量。

豐田更是只有一萬七。’

這一銷量，超過了大眾和豐田的總和，甚至加上特斯拉，也只是堪堪超越了比亞迪一點點。

可見比亞迪的銷量之強勢。

而對比亞迪來說，上周的銷量，更加的強勢。

足足五萬七的銷量，傲視群雄，依然是能夠超過大眾和豐田的總和。

連續(xù)幾周如此強勢的銷量，讓我們看到，那個比亞迪似乎又回來了。

這毫無疑問，是降價的功勞。

開年的王炸，讓漸入頹勢的比亞迪，終于是又重振雄風(fēng)了。

但是，即便比亞迪又回到了第一，這個成績，我覺得依然很不理想。

這一張圖，是年前的銷量。

過年之前，比亞迪雖然是第二，卻依然是有四萬多的銷量。

第一的大眾，更是超過了六萬。

雖然說，過完年的頭兩個月，是一個車輛銷售的低谷期。

銷量不高是正常的。

但是，要明白，比亞迪今年的目標，是比去年要高的。

去年超過三百萬輛的銷量，讓比亞迪坐穩(wěn)了年度第一的寶座。

那么，今年想要坐穩(wěn)，甚至百尺竿頭更進一步，所需要更多的銷量。

然而，第一個月和第二個月，加起來不過三十萬的銷量，讓比亞迪非常的危險。

第一個月，是年前，是銷售的黃金時期，比亞迪卻是沒有抓住這個機會成為第一。

第二個月，更不要說。

兩個月，完成的才是一個月的目標。

現(xiàn)在雖然開始了大降價促銷，卻只是回到了去年的十二月份之前的水平。

而大家都知道，降價是有一個期限的。

你降價促銷，也只有前面幾個月的效果是好的。

過了兩個月，降價的效果就會減弱。

那個時候，比亞迪又會進入下一個疲軟期。

那個時候怎么辦？

難道繼續(xù)降價嗎？

比亞迪真的還有很大的降價空間嗎？

那就不得而知了。