在當今這個瘋狂內卷的電動化年代，馬力已經變得越來越廉價，各種新勢力們你一個5、6百匹唱罷，他一個只要3秒多達成零百加速又起。以前這些看似遙不可及，只會出現在頂級超跑上的炸裂性能參數，如今出現在一臺售價不到它們零頭的電動車上，也已經不足稀奇。

難道只要加速快，就是一輛出色的性能車了嗎？除了踩下電門那一刻，狂暴眩暈的推背感之外，電動車就不配有極致的駕控快感了嗎？有一個76年前誕生于賽道，曾拿過7次F1年度車隊冠軍，以打造極致駕駛機器為宗旨的高性能跑車品牌，并不這樣認為。相反他們認為在電動化時代，卷電機加速只是基礎科目，拼空氣動力才是未來提升汽車性能的關鍵。

因為當汽車以80公里/小時行駛時，60%功率都在克服風阻，而當速度提升到200公里/小時，這個比例就會提升到85%。這也是為什么現在的新能源車，都在互卷風阻系數的原因。但對于這個多年擅長與空氣打交道的品牌，卻把阻力，化成了前行的催化劑。

它，就是路特斯！

說到空氣動力的研究與應用，對于汽車百年發(fā)展史上的影響，應該沒有誰會比路特斯更有話語權了，因為在創(chuàng)始人柯林.查普曼的信念里，增加馬力會讓你在直線很快，但減輕重量和利用空氣，則讓你在任何時候都快！這在路特斯多年在賽車場上獲得過的赫赫戰(zhàn)績，方可印證。

在1968年，路特斯首次在代號TYPE-49的F1賽車上，開創(chuàng)性地在車頭和車尾安裝了倒置的機翼，當年就斬獲了車隊與車手雙料冠軍，由此，F1賽車也正式進入了空氣動力時代。

而1970年的Type 72賽車，則創(chuàng)新地引入楔形車頭、車頂進氣盒、內置制動器和側箱散熱器，加上延后延長的尾翼，讓賽車的下壓力得到史詩級的提升，這些至今都影響著F1的設計，幫助路特斯贏下了3個車隊世界冠軍和2個車手世界冠軍。

而1978年的Type 79賽車，通過風洞實驗室的幫助，把源于航空技術的文丘里管道創(chuàng)新性地融入底板的設計，再加入彈簧橡膠側裙導流密封空間，讓車輛底部的空氣流速加快，形成低壓并產生升力，提供極為強大的下壓力，同時通過縮小鼻翼和尾翼來減低風阻，至此，著名的“地面效應”賽車由此誕生，這一年，路特斯再一次拿到了車手車隊雙料冠軍。

當空氣不僅僅是阻力，而是可以讓車變得更快的動力時，偏執(zhí)狂改變了世界，過去這半個多世紀（參數丨圖片），特立獨行的路特斯一手將汽車工業(yè)拉入了空氣動力時代，如今在電動化浪潮之下，又迎來了煥發(fā)新生的契機。

2018年路特斯宣布Vision 80復興計劃，大刀闊斧地開啟了電動化時代，繼只屬于少數人的2000萬超跑EVIJA，以及品牌歷史首款SUV車型ELETRE之后，第三款產品EMEYA，回歸到了路特斯最在行的跑車領域。

同時，由于EMEYA還是一款轎車，相比作為SUV的ELETRE，車身姿態(tài)更低矮的EMEYA在空氣動力學上的發(fā)揮，自然來得更加精彩。

傳承自EVIJA的孔隙式設計語言，整車4組空氣動力學風道構筑設計，分別在前保險杠上下氣道、后保險杠氣道與制動冷卻氣道讓氣流快速穿越車身，降低風阻的同時，還帶來了額外的下壓力，有效提升車輛駕駛時的抓地力和操控性能。在諸多空氣動力的幫助下，EMEYA可以同時獲得整車150kg下壓力與0.21低風阻系數，還帶來到了極具視覺沖擊力的藝術美感。

EMEYA扁平的鯊魚鼻車頭下方，配備有主動進氣格柵，能夠根據車輛工況自動調節(jié)開啟或閉合。在開啟狀態(tài)下，空氣能幫助傳動系統(tǒng)和電池散熱；而在閉合狀態(tài)下空氣則被引導至車輛兩側。還有同級唯一的前主動氣壩，于前擾流板下方配備了一塊可主動伸縮的氣壩，縮小底盤與道路之間的空間，可以提供低風阻與高下壓兩種模式，與TYPE79的側裙有著異曲同工之妙。

此外智能主動雙層尾翼會根據不同的速度自動調整成三種不同角度的懸停狀態(tài)。隨之產生不一樣的下壓力，提高駕駛樂趣與穩(wěn)定性。尤其是高速剎車時的角度，能產生最大215kg的凈下壓力，確保在緊急制動狀態(tài)下的平衡與效率。如果再配合靈感源于F1賽車DRS系統(tǒng)的主動后擴散器，便可把“地面效應”重現，令EMEYA成為貼地飛行的利器。

路特斯還有另一塊金字招牌，就是底盤調校，這也是能讓他們屹立在跑車領域多年的重要資本。在EMEYA上，我們看到了6D智能底盤的出現，雙腔空?懸掛不僅能在高度和軟硬上進行調校，而且在10ms內就完成縱向、橫向和垂向六個方向的控制調節(jié)，再配合每2ms一次頻率的CDC連續(xù)阻尼可調避震，令EMEYA在日常公路行駛的舒適性與賽道駕駛的操控性達到完美的平衡。

此外還有智能可調剛度防傾桿與后輪轉向的加入，令EMEYA的操控更加凌厲敏捷，即便是一臺車長超過5.1米的大型轎跑，人車合一的駕駛樂趣完全不亞于一臺短小精悍的小跑車。因此，當675Kw功率的EMEYA R+，在浙賽以1分35秒728的圈速，斬獲最速量產電動車和最速四門轎車的殊榮，甚至把身價高出兩三倍的奔馳AMG GT R、法拉利F8、蘭博基尼Huracan P 等一眾超跑拋諸腦后，充分詮釋了何謂“彎道快才是真的快”。

EMEYA已于1月18日正式在中國市場上市，共推出四款不同配置的車型，價格從66.8萬到118萬。

如果打開產品目錄，你會驚喜地發(fā)現，即便是售價最低的標配版本配置也高得夸張，不僅已經有著相當出眾的性能表現，其配置程度也相當豐富。例如在駕駛方面，450KW的前后雙碳化硅電機與智能四驅系統(tǒng)是標配的，前面說到的主動格柵和主動尾翼是標配的，雙腔空氣懸掛和CDC是標配的，20寸輪轂與高性能大四活塞卡鉗是標配。

而在舒適享受與智能化層面， 2K大屏配合雙8155芯片和虛幻引擎打造的數字座艙，帶來科技前衛(wèi)的數字化體驗。此外像英國KEF15揚聲器音響，12向調節(jié)運動座椅，均能帶來不亞于豪華車的舒適享受，同時在智能駕駛輔助上也沒有缺席，標配了ORIN-X高算力芯片與多達30個感知原件的滿配L2+智能駕駛輔助，可實現高快速路輔助和全場景泊車。

加上CLTC650公里的續(xù)航里程和全系800V超充，如果并非極致追求2.78秒的零百加速的話，EMEYA的入門版以及S+版本，其實更值得推薦。

獨特的核心技術與悠久的賽車基因，讓路特斯在車迷心中有著極高的地位，但過去因為種種的原因，未能在中國市場泛起波瀾，而如今隨著極高的產品力，賽道DNA的品牌稀缺性和造車理念差異化，說不定在未來一段時間里，路特斯EMEYA會成為60-100萬高端新能源市場中的下一個爆款。