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年輕化是車市的大趨勢，隨著有越來越多的家庭擁有兩輛或多輛車，不少個(gè)性化車型也受到了年輕消費(fèi)者的偏愛。今天這期節(jié)目，就來聊聊三款以年輕人為主要目標(biāo)客戶群的車型。

名爵MG Cyberster（參數(shù)丨圖片）

擁有一輛跑車是很多人的夢想，在國內(nèi)市場也曾出現(xiàn)過一些入門級(jí)跑車，如現(xiàn)代酷派、吉利美人豹等，它們雖然擁有跑車的外觀設(shè)計(jì)，但受制于成本的制約，在性能方面與普通的家用車差別不大。隨著電動(dòng)化車的推薦，普通人離跑車越來越近，電動(dòng)機(jī)的特性，讓很多車型可以輕松實(shí)現(xiàn)破百3秒級(jí)、4秒級(jí)。上汽全新純電動(dòng)敞篷跑車MG Cyberster共推出3款車型，售價(jià)31.98-35.98萬元，頂配四驅(qū)版車型的0-100km/h加速時(shí)間僅為3.2秒。

外觀設(shè)計(jì)方面，MG Cyberster采用雙門敞篷式設(shè)計(jì)，前臉造型十分獨(dú)特，車頭線條被壓得很低，兩側(cè)大燈組采用不規(guī)則造型，燈組內(nèi)部為環(huán)狀日行燈，這可以理解為它向MG品牌經(jīng)典車型MGB的圓形頭燈致敬。前包圍呈現(xiàn)出V字造型，是基于空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，可以獲得 更好的疏導(dǎo)氣流效果。車身側(cè)面緊繃且富有力量感，采用兩段式肩線設(shè)計(jì)，門板后側(cè)還采用“收腰”線條，車側(cè)裙上集成了擾流板，多輻式輪圈內(nèi)部采用紅色剎車卡鉗。車尾造型同樣非常緊繃，微微上翹的鴨尾和垂直下切的尾部，不僅看起來很優(yōu)雅，還可以減少空氣亂流。后包圍設(shè)計(jì)與前包圍呼應(yīng)，擴(kuò)散器鰭片造型進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感。尾燈采用箭頭造型，具有很高的辨識(shí)度。

MG Cyberster采用軟頂敞篷設(shè)計(jì)，車篷由3層特質(zhì)布料組成，在駐車狀態(tài)下可以實(shí)現(xiàn)8秒開合。在行駛過程中，時(shí)速50km/h以內(nèi)的開合時(shí)間為10秒。同時(shí)，MG Cyberster還采用了剪刀門設(shè)計(jì)，開合角度為30-76度，通過電機(jī)進(jìn)行開合，駕駛者可以根據(jù)自己的習(xí)慣，自由設(shè)定開門角度。為了保障開關(guān)門的安全性，車門外配備了兩顆超聲波雷達(dá)，監(jiān)測開啟過程中的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，還帶有主動(dòng)避障功能。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，MG Cyberster采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)或與它在未來需要面向歐洲市場有直接關(guān)系。作為一個(gè)來自英國的品牌，名爵品牌的一些車型會(huì)在海外市場銷售。從設(shè)計(jì)初衷來看，內(nèi)飾主要以駕駛者為中心，采用運(yùn)動(dòng)式方向盤，三聯(lián)屏也向駕駛員一側(cè)傾斜。它采用按鈕式換擋，旁邊的面板中集成了觸控屏，用來調(diào)節(jié)空調(diào)等。它還配有“換擋撥片”，但它的作用是用來切換駕駛模式，方向盤上的紅色按鈕用來進(jìn)入"SUPER SPORT"模式。內(nèi)飾用料方面，它采用大量皮革和Alcantara材料，座椅采用雙拼材質(zhì)，Y字靠背造型具有很高辨識(shí)度，座椅也可以提供不錯(cuò)的支撐性。智能化方面，Cyberster搭載L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有ACC自適應(yīng)巡航、ICA智能巡航輔助、RPA遙控泊車等功能，還配備斑馬智能座艙·Cyber OS系統(tǒng)，搭載高通驍龍8155車規(guī)級(jí)芯片和BOSE音響系統(tǒng)。

動(dòng)力方面，MG Cyberster配有單電機(jī)高/低功率版本和雙電機(jī)版本，其中單電機(jī)版為后軸搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，低功率版本最大功率231千瓦；高功率版本最大功率250千瓦，兩款車的最大扭矩同為475牛米，破百成績?yōu)?.9s。雙電機(jī)版本，前軸搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率150千瓦，后軸也搭載永磁同步電機(jī)，最大功率250千瓦，破百成績?yōu)?.2s。續(xù)航里程方面，兩驅(qū)入門版的CLTC純電續(xù)航為501公里，高功率版為580公里，四驅(qū)版為520公里，達(dá)到目前純電動(dòng)車的及格水平。懸架方面，MG Cyberster采用前雙叉臂＋后五連桿獨(dú)立懸架，還配備Brembo四活塞剎車卡鉗。

作為一款純電動(dòng)跑車，MG Cyberster的外觀設(shè)計(jì)很拉風(fēng)，入門版車型也有4.9s的破百能力，讓它可以滿足絕大多數(shù)人對(duì)動(dòng)力性的需求，同時(shí)，因?yàn)槭羌冸妱?dòng)車型，它的日常使用成本也比較低。如果是家中擁有兩輛或多輛車型，買輛MG Cyberster用于日常城市代步是不錯(cuò)的選擇，因?yàn)槔m(xù)航里程達(dá)到500公里以上，周末郊區(qū)出游也不是大問題。

捷尼賽思G70獵裝版

在國內(nèi)市場，旅行車、獵裝車都不是主流車型，但一些進(jìn)口品牌車型，并沒有放棄這個(gè)市場，因?yàn)檫€是有些車迷喜歡這些外觀略帶個(gè)性且實(shí)用性更好的車型。相比SUV，旅行車和獵裝車的優(yōu)勢在于載物能力不輸SUV，但操控性、駕駛感受要明顯好于SUV。

捷尼賽思G70獵裝版價(jià)格區(qū)間26.18~32.88萬元，相比奔馳CLA獵跑車的30.92萬元起，要具有一定價(jià)格優(yōu)勢。從車型定位來看，捷尼賽思G70是運(yùn)動(dòng)中級(jí)車，而CLA是緊湊車，前者高出一個(gè)級(jí)別，但因?yàn)楸捡Y的品牌認(rèn)可度更高，CLA獵跑車價(jià)格更貴也在情理之中。

外觀設(shè)計(jì)方面，捷尼賽思G70獵裝版與轎車版B柱之前的設(shè)計(jì)完全相同，其變化在于車尾，從視覺效果來看，G70獵裝版的側(cè)面更接近兩廂車，其D柱采用隱藏式設(shè)計(jì)，讓人感覺略短，但事實(shí)上，它的尺寸與三廂版基本相同。G70獵裝版長寬高分別為4700mm、1850mm、1400mm，軸距2835mm；雖然軸距超過2800mm，但因?yàn)椴捎每v置發(fā)動(dòng)機(jī)+后驅(qū)或四驅(qū)設(shè)計(jì)，它后排空間并不大，甚至不如一些國產(chǎn)之后進(jìn)行加長的緊湊車。像捷尼賽思G70、凱迪拉克CT4這些后驅(qū)運(yùn)動(dòng)車，它們的后排空間一直是被消費(fèi)者吐槽的地方。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，G70獵裝版采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8速自動(dòng)變速箱的組合，最大功率180.2千瓦、最大扭矩353牛米，與奔馳CLA260處于同一水平，但后者采用的是7速雙離合變速箱，不如捷尼賽思G70的8速自動(dòng)變速箱更高檔。底盤結(jié)構(gòu)方面，G70獵裝版采用前麥弗遜式獨(dú)立、后多連桿獨(dú)立懸架，入門級(jí)車型為后驅(qū)版，高配版的四驅(qū)車型配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。配置水平方面，G70獵裝版的入門級(jí)車型也達(dá)到同價(jià)位車型的頂配版水準(zhǔn)，頭部氣囊、膝部氣囊、前排中間氣囊、自適應(yīng)巡航、車道保持、自適應(yīng)LED大燈、自動(dòng)空調(diào)等都是標(biāo)配。如果預(yù)算不是非常緊張，建議入手27.68萬元的四驅(qū)豪華版。

在捷尼賽思G70獵裝版之前，離普通工薪家庭最近的進(jìn)口旅行車或獵裝車是大眾蔚攬，相比蔚攬，G70獵裝版在動(dòng)力性、配置水平方面都更有優(yōu)勢，且官方售價(jià)也占優(yōu)，但它也面臨不可回避的問題，那就是品牌認(rèn)可度較低、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)較少，這也是捷尼賽思品牌銷量提升緩慢的重要原因。如果您生活的城市是捷尼賽思銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的城市，G70獵裝版是一輛很有特點(diǎn)的個(gè)性化車型。

伊蘭特Elantra N

除了上面兩款外觀設(shè)計(jì)很有特點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)化車型，另一款來自現(xiàn)代集團(tuán)的車型就要低調(diào)很多，它就是伊蘭特Elantra N。伊蘭特N共推出2個(gè)配置車型，售價(jià)24.98-26.38萬元，它可以理解為伊蘭特的高性能版，定位就像我們熟悉的大眾高爾高GTI，后者的官方售價(jià)為22.98萬元。

作為N高性能系列車型，伊蘭特N外觀設(shè)計(jì)與國產(chǎn)版車型整體接近，但在細(xì)節(jié)之處采用了運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，如全面黑化的車頭、全新設(shè)計(jì)的X型前包圍等。它全車采用紅色裝飾線，配備245/35 R19米其林PS4系列輪胎和帶有N標(biāo)識(shí)的紅色卡鉗，還擁有雙邊共兩出大尺寸排氣和固定式黑色擾流板。內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，它采用雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，中控臺(tái)和座椅使用大面積皮革和軟質(zhì)材料，運(yùn)動(dòng)式方向盤、翻毛皮材質(zhì)的應(yīng)用和紅色啟動(dòng)按鈕，體現(xiàn)出它的運(yùn)動(dòng)車的定位。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，伊蘭特N搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8速濕式雙離合變速箱的組合，最大功率203千瓦、最大扭矩392牛米，采用前麥弗遜式獨(dú)立、后多連桿獨(dú)立懸架，而國產(chǎn)伊蘭特采用的是扭力梁式非獨(dú)立懸架。為了提升性能，伊蘭特N還配備了前橋限滑差速器。作為一款進(jìn)口小鋼炮伊蘭特N配置水平并不算差，但像自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)泊車等配置，伊蘭特N是不能提供的。一輛起步價(jià)格接近25萬元的現(xiàn)代緊湊車，伊蘭特N注定是小部分人的玩具，很難成為走量車型。

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