2023 年已經(jīng)過(guò)去，對(duì)于汽車(chē)圈而言，2023 年是中國(guó)車(chē)市的分水嶺，在這一年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè) 70 年以來(lái)首次進(jìn)入全球序列，自主品牌強(qiáng)勢(shì)霸榜，銷(xiāo)量首次超過(guò)合資車(chē)。要知道，這是自大眾于 1984 年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)成立合資車(chē)企以來(lái)，時(shí)隔 39 年，中國(guó)車(chē)企終于奪回了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售冠軍。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)自主品牌占據(jù)總銷(xiāo)量的 52%，國(guó)產(chǎn)車(chē)終于揚(yáng)眉吐氣了，把曾經(jīng)強(qiáng)勢(shì)無(wú)比的合資車(chē)擊敗了。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023 年中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量（包含乘用車(chē)和商用車(chē)）超 3000 萬(wàn)輛，站上新的起點(diǎn)。其中乘用車(chē) 2023 年批發(fā) 2553 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 10.2%，實(shí)現(xiàn)歷史新高；零售累計(jì) 2169.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 5.6%。2023 年，中國(guó)汽車(chē)品牌著實(shí)揚(yáng)眉吐氣了一把，這一年自主品牌的年度市場(chǎng)份額達(dá)到了 52%。也就是說(shuō)，市面上每賣(mài)出 100 臺(tái)新車(chē)，就有 52 臺(tái)是自主，把往年強(qiáng)勢(shì)的合資車(chē)狠狠踩在了腳下。
在乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)中，乘用車(chē)批發(fā)排名表中，前十名中國(guó)產(chǎn)車(chē)品牌占據(jù)了 6 席，合資車(chē)中碩果僅存的只有一汽大眾、上汽大眾、上汽通用和廣汽豐田，而在狹義的乘用車(chē)零售表中，比亞迪強(qiáng)勢(shì)登榜第一名，超過(guò)一汽大眾將近 100 萬(wàn)輛，也創(chuàng)造了國(guó)產(chǎn)車(chē)品牌中的奇跡，而吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)分別位列第三名和第四名。

在企業(yè)銷(xiāo)量方面，大部分的合資企業(yè)的確陷入了負(fù)增長(zhǎng)或微增長(zhǎng)。比如上汽大眾下滑了1%，廣汽豐田下滑了7.3%，上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田都下滑了兩位數(shù)，東風(fēng)本田也下滑4.9%，一汽豐田僅增長(zhǎng)0.3%，北京現(xiàn)代跌到谷底之后，微增了2.8%，悅達(dá)起亞表現(xiàn)突出，但那是因?yàn)樗邪霐?shù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)了出口，國(guó)內(nèi)其實(shí)只賣(mài)了8萬(wàn)多臺(tái)。

而截至2023年12月底，在各級(jí)細(xì)分市場(chǎng)充斥著以比亞迪為首的新能源車(chē)，同樣不假。在新能源產(chǎn)業(yè)的助力下，中國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)量（包含乘用車(chē)和商用車(chē)）破天荒地超過(guò)了3000萬(wàn)輛。回顧過(guò)往，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的發(fā)展歷程充滿挑戰(zhàn)與突破，從多樣的產(chǎn)業(yè)背景中孕育而生，展現(xiàn)了不屈不撓的創(chuàng)業(yè)精神。比亞迪首次躍居全球汽車(chē)銷(xiāo)量排名榜，位居第九。比亞迪作為唯一的中國(guó)自主品牌，不僅是榜單中銷(xiāo)量最高的新能源汽車(chē)品牌（包括純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)），也是最早開(kāi)始且唯一完成新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的汽車(chē)制造商。比亞迪在2023年獲得中國(guó)市場(chǎng)車(chē)企銷(xiāo)量冠軍、中國(guó)市場(chǎng)品牌銷(xiāo)量冠軍、全球新能源銷(xiāo)量冠軍。同時(shí)，2023比亞迪全年出口超24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)334%，全球銷(xiāo)量第一影響力與技術(shù)全面領(lǐng)先的實(shí)力，讓比亞迪受到海外頭部經(jīng)銷(xiāo)商的認(rèn)可與支持，加速了比亞迪全球化發(fā)展的步伐。

除了銷(xiāo)量，值得一提的是比亞迪的戰(zhàn)略，比亞迪率先停產(chǎn)燃油車(chē)，押寶新能源車(chē)，靠的不僅僅是政策，而是深厚技術(shù)的積累，比如說(shuō)刀片電池、超級(jí)混動(dòng)dmi系統(tǒng)、云輦系統(tǒng)、易四方等，都獲得了國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者的認(rèn)可。正如王傳福說(shuō)的，新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化，如今比亞迪智能化亮劍，更是如同油鍋中倒入一盆沸水一樣，2024年，比亞迪新能源汽車(chē)將再次百尺竿頭再進(jìn)一步。

2023年，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)70華誕，在這一年不但實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量占比上的勝利，也超過(guò)日本，成為世界上汽車(chē)出口量第一的國(guó)家。也是新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模第一，目前各大自主品牌都加大了國(guó)際化進(jìn)程，開(kāi)始立足本土，進(jìn)軍全世界汽車(chē)市場(chǎng)，甚至開(kāi)始在國(guó)外建廠，比如說(shuō)奇瑞在中東地區(qū)建廠生產(chǎn)，比亞迪在烏茲別克斯坦建廠生產(chǎn)新能源車(chē)等等，在新能源車(chē)賽道上，是不是意味著國(guó)產(chǎn)車(chē)已經(jīng)彎道超車(chē)成功了呢？