文| 楊璇、唐曉園

視覺設(shè)計(jì)| 星船知造

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豐富的自然資源和扎實(shí)的重工基礎(chǔ)，讓新中國第一臺(tái)汽車“解放CA-10”只可能誕生于東北。它同時(shí)帶動(dòng)了東北乃至全國的機(jī)械、鋼鐵、化工業(yè)。

近70年后的今天，中國汽車連續(xù)14年產(chǎn)銷總量居全球第一。其中，國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)銷增長迅猛

而東北，今天關(guān)于東北的敘事是有很多面向的。

有時(shí)，人們把它和它自己的過去比（上世紀(jì)50至70年代，東北經(jīng)濟(jì)和工業(yè)一飛沖天，遼寧GDP一度達(dá)到全國前三）。有時(shí)人們把它和長三角、珠三角的繁華比——無論從時(shí)空哪個(gè)維度看，東北似乎都是步履緩慢的那一個(gè)。

但這些比較卻忽略了一個(gè)事實(shí)：它的笨拙是因?yàn)樗诹硪粋€(gè)戰(zhàn)場。

過去幾十年全球化浪潮中，東北的主戰(zhàn)場是其身負(fù)資源大省、戰(zhàn)備大省的定位和使命。

當(dāng)長三角和珠三角進(jìn)入世界交易網(wǎng)絡(luò)的中心廝殺并成功帶回新的榮耀時(shí)，東北黑土地上的糧食作物和裝備制造的船舶、航母一起鞏固著中國現(xiàn)代化的城池。保證命門始終由自己掌握。

可以說，沒有北方托底保障，就沒有沿海大膽靈活出擊；沒有東北支援“三線建設(shè)”，大批技術(shù)人員和產(chǎn)業(yè)工人轉(zhuǎn)戰(zhàn)西部，就沒有云貴川扎實(shí)的內(nèi)陸工業(yè)化，沒有今日東數(shù)西算下的中國西部數(shù)字經(jīng)濟(jì)新高地。

而這，是其他國家產(chǎn)業(yè)所無法親歷的一段路。

終于走到今天，中國工業(yè)夯實(shí)產(chǎn)業(yè)門類基礎(chǔ)，多個(gè)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)向微笑曲線兩端攀爬并抓住數(shù)智化紅利

●僅從我國貨物貿(mào)易結(jié)構(gòu)看，已從“服裝、家電、家具”的出口老三樣向“新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品”的新三樣躍升：

2023年前三季度，電動(dòng)載人汽車、鋰離子蓄電池、太陽能電池等產(chǎn)品合計(jì)出口同比增長41.7%。

汽車終于成為我國產(chǎn)業(yè)升級(jí)最有力的抓手。也是東北再次加速的巨大機(jī)遇。

《星船知造》進(jìn)行了數(shù)月的訪談和調(diào)研，通過與乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹先生、頭部動(dòng)力電池企業(yè)遠(yuǎn)景動(dòng)力的低溫電芯研發(fā)負(fù)責(zé)人、先進(jìn)研發(fā)部部長余樂博士和解決方案負(fù)責(zé)人厲博、深入東北汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)企業(yè)微信大制造業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人張?zhí)煲?、葉世臻先生，以及數(shù)家車企、汽車零部件企業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)人士、數(shù)位東北新能源車主們的交流——

這片中國汽車起步的熱土，也是今天中國新能源汽車最后的軟肋和藍(lán)海——前行到哪步了？

分兩個(gè)視角來看——

產(chǎn)業(yè)角度，國產(chǎn)汽車在消費(fèi)端的崛起給了東北地區(qū)從中游零部件生產(chǎn)商到上游制造設(shè)備生產(chǎn)商再到鋼鐵、電力、化工等多個(gè)產(chǎn)業(yè)巨大機(jī)遇。這一過程中，產(chǎn)業(yè)鏈的換新是東北的頭號(hào)要緊事。

兩個(gè)“供應(yīng)鏈重塑”正同步發(fā)生：

一是在跨國公司和部分發(fā)達(dá)國家推動(dòng)下、同時(shí)也隨著我國國力的發(fā)展，我國部分勞動(dòng)力成本較低地區(qū)的制造業(yè)外遷至印度、東南亞等其他國家和地區(qū)。

但同時(shí)，我國新興產(chǎn)業(yè)的崛起給國內(nèi)供應(yīng)商、工廠、勞動(dòng)者提供新的空間——最有力的就是新能源汽車崛起帶動(dòng)中國汽車供應(yīng)鏈重塑。東北的工業(yè)家底、理工科教育資源、源源不斷的政策助力都為新興汽車產(chǎn)業(yè)上下游提供土壤。

新能源汽車對(duì)東北外貿(mào)產(chǎn)業(yè)附加值的提升，對(duì)東北產(chǎn)業(yè)鏈融合度的提升已經(jīng)十分明顯——

●沈陽海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2023年前11個(gè)月，遼寧省外貿(mào)進(jìn)出口總值達(dá)7057.6億元人民幣，以電動(dòng)載人汽車、太陽能電池、鋰電池為代表的“新三樣”產(chǎn)品出口保持較快增長。其中，電動(dòng)載人汽車產(chǎn)品出口126.6億元，同比增長55.3%。

但另一方面，相較新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套更成熟的南方城市，如常州、深圳等，老牌汽車城市沈陽的新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)速度還需大大加快，目前與“到2025年，沈陽汽車工業(yè)中新能源汽車產(chǎn)值要占比達(dá)25%”的規(guī)劃還有不小差距。

同時(shí)，我國汽車產(chǎn)業(yè)信息化進(jìn)程呈現(xiàn)區(qū)域性。

信息化水平上，東北地區(qū)普遍滯后沿海城市兩到三年。需要更多頭部企業(yè)做出數(shù)智化示范效應(yīng)，標(biāo)桿企業(yè)以點(diǎn)帶面推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。

市場角度，目前，東北仍是中國新能源汽車的半真空地帶。

到2022年，東北地區(qū)新能源汽車只占全國總量的1.56%，遠(yuǎn)低于全國均值。是中國新能源市場發(fā)展的薄弱點(diǎn)。

這其實(shí)是一個(gè)低溫環(huán)境下的技術(shù)問題——

與其說中國新能源汽車如何才能更多駛向東北，不如說，中國新能源汽車要如何戰(zhàn)勝全球范圍下的漫長冬季。

車企要面對(duì)的從來不是中國的北方，而是全球的北方。

此前《星船知造》寫作過的《歐美撤資后，俄羅斯市場補(bǔ)位實(shí)錄》中，中國汽車對(duì)俄羅斯出口大幅增長。PPC JSC ( Passport industrialconsulting)數(shù)據(jù)，2023年前三季度俄羅斯新車銷量為761148輛，同比增長42.8%。其中，奇瑞、哈弗、吉利、歐萌達(dá)、星途和長安這六種車型均位列俄羅斯銷量前十車型中。

但很明顯，隨著俄羅斯冬天的到來，俄羅斯當(dāng)?shù)剀囍鞯谋г挂膊粫r(shí)傳來（比如發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間過長等）——

乍一看，是中國燃油車在俄羅斯尚未建立起足夠完備的低溫配套產(chǎn)業(yè)鏈，但另一方面，中國質(zhì)優(yōu)價(jià)優(yōu)的新能源汽車確實(shí)還未有能力大舉馳騁于俄羅斯寒冬。

從現(xiàn)階段新能源汽車電池的實(shí)際情況看，全球各地的高寒地區(qū)尚無法大范圍推廣使用純電新能源汽車。

俄羅斯汽車市場分析機(jī)構(gòu)Autostat援引俄羅斯“Chery Automobile RUS”公司新聞部門負(fù)責(zé)人尼基京娜-卡薩爾斯卡婭的話報(bào)道，中國奇瑞將向俄羅斯推出2款新型混合動(dòng)力汽車。而過去多年來，俄羅斯多從日本進(jìn)口混合動(dòng)力汽車。

我國業(yè)界正努力突破新能源汽車寒地應(yīng)用瓶頸。

目前的純電、插電混動(dòng)都遠(yuǎn)不是新能源汽車的終極形態(tài)——一切仍在進(jìn)化。

半固態(tài)電池、固態(tài)鈉離子電池、低溫環(huán)境下電池高安全長續(xù)能力突破等技術(shù)進(jìn)程都可能重塑行業(yè)。電池抗低溫性的提升是一塊巨大產(chǎn)業(yè)藍(lán)海。

低溫技術(shù)突圍目前進(jìn)展到哪一步了？從頂層設(shè)計(jì)、到產(chǎn)學(xué)研人才銜接，從培育市場，到互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)助力實(shí)體——產(chǎn)業(yè)人在做什么？

下文我們就針對(duì)上述兩個(gè)角度展開。

松花江畔，車履不停。

在東北，我家的第一臺(tái)新能源汽車

新能源汽車在東北賣最差，原因很簡單。天兒實(shí)在太冷了。

東北是一個(gè)大的地理概念，包括黑吉遼、河北部分地區(qū)和內(nèi)蒙古部分地區(qū)。各地的冷又各有不同

遠(yuǎn)景動(dòng)力先進(jìn)研發(fā)部部長余樂告訴我們，從電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度來說，每差10℃就會(huì)有2至4倍差異。換言之，一輛標(biāo)稱續(xù)航為401km的純電車在零下10℃環(huán)境中實(shí)際續(xù)航里程要打8.5折，但零下20℃時(shí)的續(xù)航里程可能低到5折。

保監(jiān)會(huì)機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)（2022年）顯示：

遼寧新能源乘用車上險(xiǎn)數(shù)——6.27萬輛

吉林新能源乘用車上險(xiǎn)數(shù)——3.72萬輛

最冷的黑龍江相關(guān)上險(xiǎn)數(shù)也最少——1.3萬輛

黑吉遼新能源乘用車上險(xiǎn)量份額僅占全國的2.16％。

所以我們找了第一批吃螃蟹的東北朋友——在東北，你們都開什么新能源車？冬天續(xù)航焦慮的情況下，為什么你還是買了新能源車？

從數(shù)據(jù)上看，2023年5月黑吉遼新能源車型銷售TOP5中出現(xiàn)最多的是比亞迪秦PLUS、比亞迪宋PRO、比亞迪唐、比亞迪宋PLUS、和紅旗E-QM5。

比亞迪占據(jù)了黑吉遼一半以上的新能源車市場空間。以遼寧省為例，5月份銷量前5的新能源車型中，比亞迪有三款車型上榜。

乍一看，馳騁東北的國產(chǎn)新能源車有兩個(gè)特點(diǎn)：一是價(jià)格不貴，二是用的都是磷酸鐵鋰的刀片電池。

行業(yè)人士認(rèn)為，刀片電池為磷酸鐵鋰材料帶來了結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，能明顯提升電池系統(tǒng)的體積能量比，同時(shí)保持磷酸鐵鋰低成本的優(yōu)勢。因此，刀片電池推動(dòng)了磷酸鐵鋰技術(shù)的應(yīng)用，乃至動(dòng)力電池技術(shù)的整體發(fā)展。（三元鋰材料則有能量密度高、循環(huán)性能好等優(yōu)點(diǎn)，被高端車型青睞）。

那么在東北，為什么人們傾向選擇價(jià)格實(shí)惠的低端款新能源車呢？

原因也很簡單——續(xù)航焦慮。

無論純電還是混動(dòng)，目前新能源車通常是東北家庭的第二、第三輛車。被用來買菜、接送孩子上學(xué)、市內(nèi)通勤。是東北家庭“補(bǔ)充用車”的首選。

source：unsplash

沈陽市區(qū)面積3495平方公里，一般來說，低續(xù)航里程的代步車型能夠滿足約30%沈陽市通勤用戶的續(xù)航里程需求，續(xù)航里程區(qū)間為500-600km的車型能夠滿足約35%沈陽市通勤用戶的續(xù)航里程需求。

沈陽車主丹陽買的長安Lumin（糯玉米）就是家里的第三輛車（另有兩輛油車）。原因簡單粗暴——還有什么車能像國產(chǎn)新能源車這樣又便宜又好看呢？

長安Lumin售價(jià)5萬，款式花、顏色多。至于續(xù)航，Lumin不負(fù)責(zé)出遠(yuǎn)門。

據(jù)沈陽市工業(yè)和信息化局統(tǒng)計(jì)，截至2023年一季度，沈陽市新能源汽車保有量已近5.3萬輛，其中2022年一年新增近2.5萬輛，2023年一季度新增超過0.8萬輛。

哈爾濱市區(qū)面積10198平方公里。哈爾濱的新能源車主通常選擇混動(dòng)。

程頤買了輛油電混動(dòng)的長安深藍(lán)SL03。

之前他開的是日產(chǎn)油車（本田英仕派），每周往返一次長春和哈爾濱（280公里左右），算上油費(fèi)和過路費(fèi)，每月花費(fèi)超過2300元。

但誤打誤撞去4S試駕了一次電車后，果斷入坑混動(dòng)。

“感受到電車魅力就不想再去選油車了，家里有一臺(tái)增程的前提下會(huì)果斷考慮純電?！?/p>

企業(yè)微信大制造行業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人葉世臻也認(rèn)為，目前國內(nèi)新勢力殺出來的一個(gè)重要前提是能夠“賦予旗艦車型跨等級(jí)的空間和配置”。即原本售價(jià)70萬車型才有的配置，被放到二三十萬的新能源車型上。

多番比對(duì)后，程頤用原來的日產(chǎn)油車置換了電車，趕上了最后一批三電終身質(zhì)保。選擇油電混動(dòng)則是考慮到哈爾濱充電樁建設(shè)的不完善。

程頤安裝了家充樁，在峰谷電價(jià)時(shí)充電（一度電0.26元），同樣按每周往返哈爾濱和長春算，平均每月充電花費(fèi)在400元左右。遠(yuǎn)低于加油。

“油電同價(jià)”的口號(hào)，是在去年年初開始的一輪輪汽車降價(jià)潮中，被車企首次喊出來的。

特斯拉率先降價(jià)，隨后問界、小鵬、蔚來、埃安、五菱、飛凡、極氪、帝豪、比亞迪、嵐圖等車企也開始了以萬元為單位的降價(jià)幅度。

“油電同價(jià)”就是針對(duì)混動(dòng)車型的大幅降價(jià)。

混動(dòng)車型比傳統(tǒng)燃油車多加了一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，帶動(dòng)銷售端的起售價(jià)格增長。但在東北，“油電同價(jià)”為新能源車滲透率提了速。

兩套動(dòng)力系統(tǒng)，能滿足東北地區(qū)的市區(qū)用電，長途用油的需求，也在降低用車成本的基礎(chǔ)上延長了行駛范圍。打開了新能源車開往東北的突破口。

全國乘聯(lián)會(huì)公布2023年新能源乘用車國內(nèi)零售銷量773.6萬輛，同比增長36.2%。其中插混車型2023上半年實(shí)現(xiàn)銷量99.5萬輛，同比增速為97.9%，大幅領(lǐng)先純電車型19.8%的增速。

根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)未來5-10年，插電混動(dòng)和增程電動(dòng)在新能源車市場中的銷量占比或?qū)?022年的22%上升至30%-40%。

我們也和東北地區(qū)4S店聊了聊。大部分接觸到的4S店員都表示，越來越多東北車主被新能源車以下優(yōu)勢吸引：

1，不限牌、不限行。

2，更智能。價(jià)格在20萬元以上的電動(dòng)汽車，都會(huì)搭載L2自動(dòng)駕駛和語音車聯(lián)網(wǎng)等。

3，根據(jù)目前東北地區(qū)最新油價(jià)——1.5-1.6排量的汽車，百公里油耗7升左右，百公里油費(fèi)五六十元。但電動(dòng)汽車如果有家用充電樁，例如哈爾濱那位受訪者，一度電0.26元，在家充電單月電費(fèi)五六十元。

當(dāng)然大多購買新能源車的東北車主，仍然有兩個(gè)前提——

1，有車庫、有家充樁。

2，家中有輛油車。

數(shù)位店員也提到，日常到店看車的東北客戶在明顯增加，丹陽也發(fā)現(xiàn)沈陽市路面上跑的綠牌車多了起來。

新能源車在東北的滲透率正穩(wěn)步增加，但尚未有質(zhì)變——乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹告訴《星船知造》：

東北新能源車在全國的地位總體還是比較低的，占比的話也就在10%多一點(diǎn)的水平?！拔磥韥砜吹脑?，東北在中國新能源的發(fā)展中，面臨著需要特別加速發(fā)展的態(tài)勢。尤其插電混動(dòng)現(xiàn)在成為傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)，所以現(xiàn)在也不得不去發(fā)展插電混動(dòng)?！?/p>

一切都指向了技術(shù)問題：低溫環(huán)境下的動(dòng)力電池運(yùn)行能力。

放到更大的視角，今年1月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布消息，2023年我國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破3000萬輛，創(chuàng)下歷史新高，其中我國汽車出口達(dá)491萬輛（如果算上在中國生產(chǎn)的特斯拉則達(dá)到522萬輛），成為世界第一汽車出口國。

但其中，2023年出口汽車中油車占比75%左右，部分如下，

海外市場，國內(nèi)新能源汽車尚未大規(guī)模出口（最明顯的例子，就是我們上文提到的中國汽車極大的新興市場——俄羅斯。進(jìn)入俄羅斯的是油車和少數(shù)混動(dòng)）。

國內(nèi)市場，在東北買新能源車的純電車主駕駛范圍僅局限市區(qū)，作為家庭補(bǔ)充用車。插混/增程車型則成為過渡時(shí)代中的折中方案。

如何實(shí)質(zhì)性提高中國東北地區(qū)新能源汽車滲透率、如何讓中國電車戰(zhàn)勝全球范圍內(nèi)的寒冬，看的就是動(dòng)力電池的技術(shù)突破走到哪步了。

電池：突破新能源汽車寒地應(yīng)用瓶頸

上文提到，在冬季氣溫頻頻跌破零下20℃的遼寧省，比亞迪長驅(qū)直入。

答案就在這些車型搭載的刀片電池上。

從傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池改良來的刀片電池，結(jié)構(gòu)上采用CTP（Cell To Pack）的設(shè)計(jì)思路，就是把電芯以陣列的方式排列在一起，從而省略了把電芯組裝成模組這一步，不僅將電池包的體積利用率提升50%以上，還將能量密度提升到180Wh/kg，相比之前提升了大約9%。

從5月份在東北三省銷量最好的幾款比亞迪車型來看，純電版本的新能源車最大續(xù)航里程均在600km以上，其中比亞迪唐最大續(xù)航行程可達(dá)到730km。

除了比亞迪，特斯拉、寧德時(shí)代和蜂巢能源也先后布局無模組動(dòng)力電池包生產(chǎn)。這些電池在結(jié)構(gòu)上能把電池包的體積利用率從40%提升到60%甚至更高，乘用車上用這樣的電池，能保證較好的續(xù)航。

放在東北地區(qū)，續(xù)航的另一個(gè)重要影響因素，是電池耐不耐低溫。

解決鋰電池不耐低溫的問題，等同于掃平了新能源車大舉進(jìn)入東北地區(qū)的最大攔路虎。余樂將之視為電動(dòng)汽車的最后一片藍(lán)海。

一般來說，溫度越低，動(dòng)力鋰電中離子的移動(dòng)就越慢——低溫下，因?yàn)殡x子移動(dòng)的阻力增加，導(dǎo)致更多的電量耗在克服阻力上，對(duì)外輸出的功率也就變小了。

余樂認(rèn)為目前低溫環(huán)境下的動(dòng)力電池運(yùn)行研究，主要會(huì)涉及到設(shè)計(jì)、制造和使用三個(gè)維度。

比如設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，選擇更高電導(dǎo)率的材料（如選擇低溫下更不傾向凝結(jié)的電解液）；在使用環(huán)節(jié)，目前行業(yè)內(nèi)有一些車型會(huì)主動(dòng)對(duì)電池進(jìn)行外部加熱，通過這些手段讓電池運(yùn)行在一個(gè)更適合的溫度下。正負(fù)級(jí)材料也有不少可以去優(yōu)化的點(diǎn)。

目前我國業(yè)界數(shù)支隊(duì)伍都正努力突破新能源汽車寒地應(yīng)用瓶頸。

●華中科技大學(xué)教授郭新團(tuán)隊(duì)研發(fā)一款鋰金屬準(zhǔn)固態(tài)低溫電池，在-50℃的低溫之下依舊可以運(yùn)作，有助于極寒地區(qū)新能源汽車的推廣。

●遠(yuǎn)景動(dòng)力與清華大學(xué)歐陽明高院士課題組及張強(qiáng)教授課題組、上海交大、復(fù)旦大學(xué)、武漢大學(xué)、南開大學(xué)、華中科技大學(xué)等高校及課題組建立了合作關(guān)系。圍繞全氣候動(dòng)力電池技術(shù)、新材料技術(shù)、固態(tài)電池電解質(zhì)關(guān)鍵技術(shù)、電解液有機(jī)添加劑、電池性能優(yōu)化與管理等方面的全面合作，取得了一定的研發(fā)成果。

在“全氣候下高安全長續(xù)航智能零碳動(dòng)力電池研發(fā)”項(xiàng)目中，遠(yuǎn)景動(dòng)力打算嘗試使用第三代正極材料。

●國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新基地汽車高寒標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新研究工作組近日于吉林成立。推動(dòng)建立健全高寒地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，以純電動(dòng)乘用車為主，率先推動(dòng)解決高寒地區(qū)新能源汽車應(yīng)用問題，同時(shí)兼顧各類汽車動(dòng)力、技術(shù)、零部件和整車品類及相關(guān)裝備與設(shè)施。

吉林省是中國高寒地區(qū)唯一大型汽車產(chǎn)業(yè)基地。

目前，商業(yè)化的動(dòng)力電池產(chǎn)品普遍還不具備實(shí)際的低溫快充功能。

充電配套設(shè)施建設(shè)

沈陽車主嘉怡買的是比亞迪海豹。當(dāng)沈陽發(fā)布寒潮黃色預(yù)警時(shí)，她感受到：平常見不到這么多電車，到充電的時(shí)候就都涌出來了。

當(dāng)晚就決定車庫非買不可。

遠(yuǎn)景動(dòng)力解決方案負(fù)責(zé)人厲博告訴我們，從補(bǔ)能方式和補(bǔ)能渠道來看，整個(gè)東北的車樁比還是偏低的——“可能在1: 10左右。上海地區(qū)現(xiàn)在已經(jīng)接近車樁比 1: 1 了?！?/p>

全國范圍內(nèi)，星星充電和特來電這兩大第三方運(yùn)營商的充電樁保有量超過了國家電網(wǎng)這一“國家隊(duì)”選手。（可點(diǎn)擊《中國車輪上的“新基建”：在黎明和夕陽間徘徊》）

但在東北，充電樁建設(shè)運(yùn)營上，“國家隊(duì)”更勝一籌。

梳理發(fā)現(xiàn)，在沈陽的198個(gè)充電站中，國家電網(wǎng)就有43家。國家電網(wǎng)在黑吉遼三省的充電站數(shù)量遠(yuǎn)超幾家民營企業(yè)。之所以在黑土地上，“國家隊(duì)”目前扎根更深，還是離不開投入回報(bào)失衡這一根本原因。

一個(gè)充電站一般有10臺(tái)或20臺(tái)充電樁，以一個(gè)10臺(tái)120KW的雙槍充電樁為例，場地費(fèi)、設(shè)備費(fèi)用和電力成本綜合疊加在一起再平攤到一臺(tái)充電樁上，大致是10萬元／臺(tái)。

如星星充電在沈陽市蘇家屯區(qū)沈陽盛翔客運(yùn)充電站建設(shè)24個(gè)直流快充樁，綜合電費(fèi)算１.67元／度，以嘉怡駕駛的比亞迪海豹為例，充滿電的話大約需要100多元。在靠充電費(fèi)回本的運(yùn)營模式下，一臺(tái)充電樁至少需要服務(wù)充電976次?；乇局芷谠冢蹦臧?。

而黑吉遼的新能源車滲透率遠(yuǎn)低于全國平均水平。

再加上家充樁幾乎是東北新能源車主的家庭必備，供過于求的市場環(huán)境讓相對(duì)更重回報(bào)的第三方運(yùn)營商對(duì)這片市場多少有些望而卻步。

少人買，所以充電樁少；充電樁少，就更不敢買。拋開對(duì)電池本身的續(xù)航顧慮，在這一因果反復(fù)的矛盾下，黑吉遼更掙扎在新能源車普及的落后“紅線”上。

國家隊(duì)率先打破“禁區(qū)”界限。

2023年五一前夕，由遼寧省交投集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)的全省高速服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施充電車位全部投入運(yùn)營。處在更高緯度的黑龍江省目前也已完成多個(gè)服務(wù)區(qū)的充電樁安裝與調(diào)試工作。

國家隊(duì)主導(dǎo)參與的高速服務(wù)區(qū)充電樁建設(shè)由外向內(nèi)地打破了“電車不過山海關(guān)”的魔咒，也由內(nèi)向外地打破了東北新能源車主自己的“圍城”。

一場大雪同樣暴露了換電站在東北的緊缺。

理論上，５分鐘的自動(dòng)化換電，比動(dòng)輒５個(gè)小時(shí)起步的慢充更能滿足東北新能源車主（商用車、乘用車）的續(xù)航要求。但相比充電站，換電站更“貴”——是一門前期投入巨大，回報(bào)周期更長，但同時(shí)也更能形成規(guī)模效應(yīng)的生意。

以蔚來為例，第一代換電站不包括運(yùn)營和租金成本，光建設(shè)成本在300萬左右。

除了我們此前提到的投入與回報(bào)失衡問題，與充電樁相比，換電站能實(shí)現(xiàn)電池兼容的品牌也相對(duì)有限。

如蔚來全國換電站累計(jì)布局?jǐn)?shù)量已達(dá)2000多座。但目前仍是蔚來車主專享。

這是換電站市場的普遍局限，并不僅是在東北建設(shè)換電站的困境。

在東北，還得先問天。

根據(jù)《電動(dòng)乘用車共享換電站建設(shè)規(guī)范》，換電平臺(tái)的工作環(huán)境溫度要求區(qū)間是－20℃～＋50℃。

當(dāng)氣溫跌至－20℃，夾雜雨雪影響，電動(dòng)車底盤與電池凍在一起，無法通過機(jī)械臂自動(dòng)換取電池，只能人工換電——等候時(shí)長更不可控。

蔚來董事長李斌一行2023年初從東北回來后，將新增換電站的目標(biāo)提高，并傳遞出要與其他車企共用換電站的信號(hào)。

目前蔚來已與江淮、奇瑞達(dá)成換電合作，并與國資共同新建千座換電站。換電標(biāo)準(zhǔn)處在統(tǒng)一前夜。

企查查給到《星船知造》的數(shù)據(jù)顯示，從注冊(cè)量角度看，近三年東北地區(qū)新能源汽車相關(guān)企業(yè)（含充電樁相關(guān)企業(yè)）注冊(cè)量呈逐年上升趨勢：

2021年共注冊(cè)7800余家相關(guān)企業(yè)，同比增長119.36%。2022年共注冊(cè)1.22萬家，同比增長54.54%，長春、哈爾濱、沈陽三市2022年共新注冊(cè)5224家，占比達(dá)42.81%。截至23年７月底，黑吉遼三省新能源汽車相關(guān)企業(yè)（含充電樁相關(guān)企業(yè)）數(shù)量達(dá)４.６萬家。

產(chǎn)業(yè)布局

很長一段時(shí)間里，“鐵西—沈陽—東北”成為一種固定的空間敘事模式。

創(chuàng)作者們偏愛以鐵西區(qū)來表達(dá)復(fù)雜的時(shí)代肌理。但在被反復(fù)咀嚼的敘事中，正在運(yùn)轉(zhuǎn)中的鐵西區(qū)常常是失語的。

近30萬人同時(shí)上班，自行車匯成的汪洋涌向同一個(gè)路口、兩旁佇立著包括沈陽機(jī)床、沈陽拖拉機(jī)廠在內(nèi)的幾十家大型制造業(yè)國企的鐵西區(qū)確實(shí)已經(jīng)消逝。

但今天的鐵西區(qū)正用自己的工業(yè)家底吸引新興產(chǎn)業(yè)、跟時(shí)代、換產(chǎn)品。

2023年3月，總投資100億元的億緯鋰能儲(chǔ)能與動(dòng)力電池項(xiàng)目在沈陽鐵西區(qū)開工建設(shè)，填補(bǔ)當(dāng)?shù)貏?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)空白。

扎根沈陽20年的華晨寶馬將在2026年于沈陽投產(chǎn)純電動(dòng)BMW新世代車型，與之配套的BMW第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目啟動(dòng)建設(shè)，帶動(dòng)多家核心供應(yīng)商落地遼寧。

華翔新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)園預(yù)計(jì)今年7月竣工，為華晨寶馬提供精準(zhǔn)配套，是典型的新能源汽車強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈項(xiàng)目。

2023年上半年，沈陽規(guī)上工業(yè)增加值增長10.5%，其中制造業(yè)增加值增速達(dá)12.2%。鐵西區(qū)2023上半年GDP為580.6億，增長10.7%。

最亮眼的支柱產(chǎn)業(yè)就是汽車：2023上半年，沈陽汽車制造業(yè)增加值同比增長21.6%。汽車產(chǎn)量增長27.3%，其中新能源汽車產(chǎn)量增長60.7%。

從沈陽北行500多公里，徑長春，便到冰城。

哈爾濱，亞歐大陸橋的明珠、哈大齊工業(yè)走廊的起點(diǎn)。哈爾濱公交車基本已更新為以純電動(dòng)車型為主的綠色環(huán)保車型。2023年哈爾濱國有企業(yè)哈爾濱交通集團(tuán)億威新能源出租車有限公司率先投放純電動(dòng)車上道運(yùn)營。

同步行進(jìn)的還有冰城的補(bǔ)能基建。萬幫能源（星星充電）北方區(qū)總部項(xiàng)目正式落戶哈爾濱新區(qū)。

黑龍江還有新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)——在中國最北端，漠河全年平均氣溫為－11℃～４℃，冬季平均氣溫為－32℃～－18℃。每年從11月初持續(xù)到第二年４月中，國內(nèi)外車企云集漠河，開展高寒氣候條件下的新車低溫測試。

以紅河谷寒地試車基地為例，多種不同類型的跑道能滿足不同測試項(xiàng)目的需求。據(jù)漠河市工信局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，漠河寒區(qū)試車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)涉及材料涂層、電子元器件、汽車整車及零部件等多個(gè)測試領(lǐng)域。

正是東北地區(qū)老牌汽車城市的工業(yè)基礎(chǔ)和教育資源，疊加國產(chǎn)新能源汽車在消費(fèi)端的崛起，保證了東北地區(qū)汽車供應(yīng)鏈向新的方向演變。

從代表性企業(yè)投資看，比亞迪、蔚來汽車、小鵬汽車在東北地區(qū)共對(duì)外投資23家、5家、1家企業(yè)，多為汽車銷售企業(yè)，注冊(cè)地多集中在沈陽、大連、哈爾濱、長春等城市。

其中比亞迪分別在2017年、2022年投資成立吉林市比亞迪實(shí)業(yè)有限公司、一汽弗迪新能源科技有限公司，后者經(jīng)營范圍含動(dòng)力電池及電池系統(tǒng)的開發(fā)等。

無論從數(shù)字化轉(zhuǎn)型角度，還是從引領(lǐng)供應(yīng)鏈發(fā)展角度，鏈主企業(yè)都至關(guān)重要。

沈陽在101平方公里新版圖上將二環(huán)以北70平方公里面積規(guī)劃為沈陽汽車城。同時(shí)推出雙鏈機(jī)制：

1， 政府層面建立“鏈長制”，研究產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展情況，落實(shí)企業(yè)的重大事項(xiàng)，研究制定支持性政策，協(xié)調(diào)解決重大困難。

2，企業(yè)層面建立“鏈主制”，由龍頭企業(yè)擔(dān)任“鏈主”，發(fā)揮連接上下游、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展作用。

東北在機(jī)械制造、化工、鋼鐵上的積累也在為汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供助力——包括來自鞍鋼的高強(qiáng)度鋼材、鈦合金、鋁合金、硼鋼等產(chǎn)品大量應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。

從企業(yè)角度，東北地區(qū)生產(chǎn)的各類車用鋼材等產(chǎn)品，直接用于當(dāng)?shù)仄囍圃?，降低成本?/p>

消費(fèi)者角度，曾有新能源車主提到，在東北地區(qū)購買極氪新能源的車售后由領(lǐng)克負(fù)責(zé)，導(dǎo)致零配件缺少、維修時(shí)間過長。但隨著新能源車零配件工廠在東北投建，可以直接供應(yīng)維修，提高售后水平。進(jìn)一步提升東北新能源車市場滲透率。

目前東北汽車企業(yè)如華晨寶馬的沈陽工廠、一汽、北汽、外資企業(yè)德科斯米爾等都是企業(yè)微信的合作伙伴。葉世臻表示東北目前在數(shù)字化使用上還處于初級(jí)探索的階段。相比南區(qū)，黑吉遼整體信息化滯后兩到三年左右。頭部企業(yè)有更多的示范效應(yīng)。

東北綿延的森林和學(xué)府也提醒著每一個(gè)來客，這里的含氧量和知識(shí)濃度都很高。

《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》十大重點(diǎn)領(lǐng)域中的“機(jī)床、船舶、農(nóng)機(jī)裝備”等都在東北有深厚產(chǎn)學(xué)研積累。

行業(yè)企業(yè)正通過與吉林大學(xué)、東北大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)等院校合作，設(shè)置專項(xiàng)課程、培養(yǎng)專業(yè)人才。僅以長春為例，長春市有30多所高校，80多家研究所，每10人就有1個(gè)是在校大學(xué)生。

吉林省制定了《吉林省支持中國一汽改革發(fā)展的意見》，支持一汽數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)。遼寧省及各市明確“做強(qiáng)做大新能源汽車等高端裝備制造產(chǎn)業(yè)”。此前寶馬在沈陽建設(shè)新能源工廠時(shí)，就由市長帶領(lǐng)工作人員現(xiàn)場辦公。

尾聲

客觀來說，松花江畔水流的速度比我們之前預(yù)想的還是要緩慢一些。

寒冷天氣下新能源汽車的滲透率總量還很低、新能源車各項(xiàng)配套產(chǎn)業(yè)鏈尚在建立之中。

現(xiàn)在的時(shí)間點(diǎn)是——無論新能源汽車，還是動(dòng)力電池的應(yīng)用和技術(shù)，都遠(yuǎn)未達(dá)到終局。

但此前固若金湯的全球傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈、利益體、海外市場已經(jīng)開始松動(dòng)，中國汽車品牌的出海也已躍升為供應(yīng)鏈體系的同步出海。這一過程中，東北既會(huì)獲得沿海地區(qū)部分制造業(yè)轉(zhuǎn)移，又能在自身重工基礎(chǔ)、教育資源等原有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和優(yōu)勢下，持續(xù)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

所以盡管此篇紀(jì)錄的只是前行路上一個(gè)普通的截面——可能還要走很久才能見到新的成績單。但一路上，知道始終有人與你并肩，這就夠了。

參考資料：

[1]東北老牌汽車城的掙扎與希望.出行一客

[2]“新三樣”走俏海外 成為遼寧外貿(mào)轉(zhuǎn)型新驅(qū)動(dòng).新華財(cái)經(jīng)

[3]東北殺出一匹黑馬.每日經(jīng)濟(jì)新聞

[4]沈陽創(chuàng)新模式構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài) 沈陽日?qǐng)?bào)

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