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新能源車，這是不少人對純電動車型的定位，但從發(fā)展歷史來看，純電動車的誕生時間且要早于燃油車，今天這期節(jié)目，咱們就來回顧一下純電動車的發(fā)展歷史。

資料顯示，1873年，英國人羅伯特?戴維森（Robert Davidsson）制作出世界上最早的可供實用的電動汽車，比德國人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）發(fā)明汽油發(fā)動機(jī)汽車早10年以上。

1873年問世的電動汽車是一輛電動貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進(jìn)行反應(yīng)的一次電池。從1880年開始，可以充放電的二次電池正式啟用。從一次電池發(fā)展到二次電池，這對于當(dāng)時的電動汽車來說，是一次重大的技術(shù)變革。

電動汽車在19世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）下半葉成為交通運(yùn)輸?shù)闹匾a(chǎn)品，1890年法國和英國倫敦的街道上行駛著電動大客車，當(dāng)時生產(chǎn)的車用內(nèi)燃機(jī)技術(shù)相當(dāng)落后，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車則是維修方便。

埃隆·馬斯克(Elon Musk)的特斯拉(Tesla Motors, Inc.)是電動車領(lǐng)域的明星企業(yè)，在中國市場，兩款國產(chǎn)特斯拉車型的銷量也非常不錯，因為電動車在中國市場被關(guān)注的時間不長，許多人認(rèn)為它是剛剛起步，但事實上，電動汽車曾經(jīng)是汽車市場上的霸主，這個車叫做 Lohner porsche，它和保時捷有關(guān)，是費(fèi)迪南德保時捷先生在創(chuàng)立自屬品牌前與Lohner合作研發(fā)汽車時使用的一個牌子。

1900年秋天，波爾舍推出世界上第一輛混合動力車型，他給車輛裝上發(fā)電機(jī)，并用普通的汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)。波爾舍將水冷的DeDion Bouton汽油機(jī)（每臺3.5馬力）裝在車身中間，用它們驅(qū)動兩臺發(fā)電機(jī)，構(gòu)成兩套發(fā)電單元。功率2.5馬力的發(fā)電機(jī)能在90伏特電壓下輸出20A的電流，發(fā)電機(jī)輸出的電能直接驅(qū)動外轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)，剩余的電能則流入電池組儲存起來。如果再進(jìn)一步發(fā)展，這項技術(shù)可能會隨著時間的推移而成熟，徹底改變今天所知道的汽車，但1906年，波爾舍與洛納因為專利權(quán)問題而終止合作。

1859法國物理學(xué)家加斯東·普蘭特（GastonPlanté）發(fā)明了鉛酸蓄電池，1881年另一位法國科學(xué)家卡米爾·阿方斯·富爾（CamilleAlphonseFaure）改進(jìn)了電池設(shè)計。電池的發(fā)明與改進(jìn)影響了后世方方面面，隨后，電動“車”就被制造出來。

1867年巴黎世界博覽會上奧地利發(fā)明家弗朗茨·克拉沃格爾（FranzKravogl）向人們展示了一輛兩輪電動車；1881年4月法國發(fā)明家居斯塔夫·特魯維在巴黎街道制造并測試了一輛帶有三個輪子的電動車，它也是電動車的雛形。

1884年，英國發(fā)明家托馬斯·帕克(ThomasParker)改進(jìn)并重新設(shè)計了電池，電池容量更大，還可以充電。隨后他就在倫敦制造了第一輛可規(guī)?；a(chǎn)的電動汽車，比1886年卡爾·本茲發(fā)明出三輪燃油汽車早2年。

1888年，歐洲開始重視環(huán)境及能源問題，英國和法國更是廣泛支持電動汽車的發(fā)展，工程師安德烈（FlockenElektrowagen）制造出德國第一輛電動汽車。這個時候，世界各個主要發(fā)達(dá)國家，都先后開始進(jìn)行電動汽車的研發(fā)。

1890年至1891年，威廉·莫里森在美國愛荷華州也制造出美國的第一輛電動汽車，是一輛六座客車，能夠達(dá)到每小時23公里的速度。美國消費(fèi)者1895年才開始關(guān)注電動汽車，此時的歐洲人已經(jīng)使用電動三輪車，自行車和汽車近15年。

19世紀(jì)90年代末和20世紀(jì)初，人們對于電動汽車的熱愛到了頂峰，電動出租車在19世紀(jì)末問世。1897年，沃爾特·c·貝茜(WalterC.Bersey)就在倫敦設(shè)計了一支由電動汽車組成的車隊，并成功營業(yè)。由于車在運(yùn)行的時候會發(fā)出的獨(dú)特的嗡嗡聲，它們被稱為“蜂鳥”。同年在紐約市，薩繆爾電動馬車公司也開始用12輛電動雙輪馬車進(jìn)行營業(yè)。這家公司一直經(jīng)營到1898年，當(dāng)時還經(jīng)營著62輛出租車。到20世紀(jì)20年代，燃油車進(jìn)行改進(jìn)升級，道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善和汽油價格更合理，讓燃油車逐漸取代了電動車。

1959年，美國汽車公司（AMC）和Sonotone公司宣布聯(lián)合研究，考慮生產(chǎn)一種由“自充電”電池供電的電動汽車。這種電池可以快速充電，比傳統(tǒng)的鉛酸版本重量更輕。同年，Nu-WayIndustries展示了一款帶有一體式塑料車身的實驗性電動車，該車于1960年初開始生產(chǎn)。沉寂了多年之久的電動汽車又逐漸回歸大眾視野。

20世紀(jì)60年代中期出現(xiàn)了一些電動概念車，但都沒有都沒有進(jìn)入實質(zhì)生產(chǎn)階段。1966年Enfield8000進(jìn)入了小規(guī)模生產(chǎn)，最終生產(chǎn)了112輛。1967年，AMC與GultonIndustries合作開發(fā)了一種基于鋰的新電池和由VictorWouk設(shè)計的速度控制器。

1971年7月31日，阿波羅15號登上月球布置了一輛月球車。由波音公司和通用汽車公司的子公司DelcoElectronics（由Kettering共同創(chuàng)立）研發(fā)制造，每個車輪配備一個直流驅(qū)動電機(jī)，以及一對36伏銀鋅氫氧化鉀不可充電電池，這似乎給人一種電動汽車代表著未來的想象。

1967年，日本成立了日本電動汽車協(xié)會以促進(jìn)電動汽車事業(yè)的發(fā)展。1971年，日本通產(chǎn)省制定了《電動汽車的開發(fā)計劃》。1991年，日本通產(chǎn)省又制定了《第三屆電動汽車普及計劃》，提出到2000年日本電動汽車的年產(chǎn)量要達(dá)到10萬輛，保有量達(dá)到20萬輛的目標(biāo)。根據(jù)日本電動車輛協(xié)會的統(tǒng)計，在1989到1992年，日本電動汽車的保有量在1000到1300輛之間。日產(chǎn)公司由于具有在鋰離子電池技術(shù)方面的優(yōu)勢，其主要研發(fā)方向集中于純電動汽車方面。1997年日產(chǎn)汽車推出了PrairieJoy電動汽車，這是全球第一輛裝備了鋰離子電池的電動車。

1976年7月，美國國會通過了《電動汽車和復(fù)合汽車的研究開發(fā)和樣車試用法令》，以立法、政府資助和財政補(bǔ)貼等手段推動發(fā)展電動汽車。1990年，加利福尼亞州出臺了為防止大氣污染而制定的限制法規(guī)，法規(guī)規(guī)定：1998年“零污染”汽車的銷售額要占新車銷售額的2%；2000年“零污染”汽車的銷售額要占新車銷售額的5%；2003年“零污染”汽車的銷售額要占新車銷售額的10%。隨后，美國東部的10個州也都通過了相應(yīng)的法規(guī)。這些法規(guī)的強(qiáng)力推行，促進(jìn)了電動汽車小批量、商業(yè)化生產(chǎn)和應(yīng)用。

1990年，歐洲“城市電動車”協(xié)會成立，在歐共體組織內(nèi)有60座城市參與，該協(xié)會幫助各城市進(jìn)行電動汽車可行性的研究和安裝必要的設(shè)備，并指導(dǎo)電動汽車的運(yùn)營。歐洲的電動汽車中最為成功的是電動標(biāo)致106，這種以鎳鎘電池為動力的電動汽車已經(jīng)在歐洲各國的政府部門當(dāng)中擁有大量的用戶。從1995年底開始，歐洲第一批電動汽車批量生產(chǎn)，此后歐洲各國都在繼續(xù)發(fā)展電動汽車，歐洲電動汽車協(xié)會（AVERE）提供的數(shù)據(jù)顯示，從1996年到2000年的5年間，歐洲電動汽車擁有量增長了2.76倍，從1996年的5890輛，增長到2000年的16255輛，對電動汽車的發(fā)展最為重視是法國，比第二位的瑞士，電動汽車擁有量高出近2倍，排名第三的是德國。

時間進(jìn)入21世紀(jì)，來自美國加州的硅谷鋼鐵俠埃隆·馬斯克（ElonMusk）不遠(yuǎn)萬里來到日本，“松下先生，請和我一起制造駛向未來的車吧?！?004年特斯拉汽車公司(TeslaMotors)開始研發(fā)特斯拉跑車，使用松下研發(fā)的鋰離子電池。2008年首次交付給客戶。這是第一輛合法生產(chǎn)的使用鋰離子電池的全電動汽車，也是全球首輛一次充滿電行駛320公里(200英里)以上的全電動汽車。特斯拉電動汽車的問世，是里程碑，也標(biāo)志電動汽車駛?cè)胄录o(jì)元。

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