最近，一張國(guó)產(chǎn)新能源車價(jià)格表在網(wǎng)上瘋傳，基本上是50萬起步，100萬擋不住的架勢(shì)。

這個(gè)價(jià)格表一出來，網(wǎng)絡(luò)上瞬間分成了兩個(gè)陣營(yíng)，一方直呼買不起，一方高呼國(guó)產(chǎn)車崛起！

直呼買不起的代表人物，一個(gè)是圍棋冠軍柯潔，一個(gè)是網(wǎng)絡(luò)大V九邊。

華為問界M9首發(fā)的時(shí)候，面對(duì)46.98萬~56.98萬元的價(jià)格，柯潔在B站高呼買不起。

結(jié)果招致網(wǎng)友狂懟，以至于柯潔不得不問一句：“我就想真誠(chéng)的問一句評(píng)論區(qū)和彈幕真有那么多人隨隨便便可以掏錢買得起47萬的車?”

然后他的評(píng)論區(qū)就淪陷了，各種謾罵、扣帽子，不到一個(gè)小時(shí)就達(dá)到2000多條評(píng)論。

柯潔直接被網(wǎng)友懟emo了。他表示從今以后再也不會(huì)再發(fā)一個(gè)動(dòng)態(tài)，說到做到。

而九邊的表態(tài)比柯潔更直接：“有些人的腦子真的被宏大敘事給玩壞了……連十萬都拿不出來的人到處懟人覺得一點(diǎn)不貴……有些人真是分不清自己屁股在哪，而且也不知道自己賺那兩個(gè)錢有多難?！?/p>

當(dāng)然九邊也逃不過網(wǎng)友的圍攻，不過好在九邊的粉絲也不少，雙方打得你來我往。

那么圍攻九邊和柯潔的網(wǎng)友又是什么立場(chǎng)呢？他們認(rèn)為這是中國(guó)汽車工業(yè)崛起的象征，國(guó)人應(yīng)該驕傲。

持這種觀點(diǎn)的代表人物則是著名的“愛國(guó)大V”盧克文。據(jù)說盧克文和九邊兩個(gè)人的粉絲們?cè)诰W(wǎng)上已經(jīng)掐架好幾天了。

他倆能掐起來，讓很多人目瞪口呆，他們不是一個(gè)陣營(yíng)的嗎？

其實(shí)一個(gè)陣營(yíng)也分不同派別，有溫和的就有極端的。說實(shí)話他們倆算是客氣的了，有時(shí)候自己人之間爭(zhēng)奪起話語權(quán)，比對(duì)敵人下手更狠。

最近胡錫進(jìn)胡老師不是被人給扣上了“公知”的帽子嗎？

那么這兩種態(tài)度誰的對(duì)呢？其實(shí)無所謂對(duì)錯(cuò)，他們都是在基于各自的立場(chǎng)發(fā)言。

說句不好聽的話，那些為國(guó)產(chǎn)能源車漲價(jià)感到驕傲的人，大概率都是買不起這些車的人。

因?yàn)樗麄儾皇菑囊粋€(gè)具體的消費(fèi)者角度來看待這件事，而是從國(guó)家崛起這樣的宏大抽象視角來看這件事。

因此對(duì)他們來說，國(guó)產(chǎn)車崛起與有榮焉，而自己又不必掏腰包為這件事買單，何樂而不為呢？

而那些呼吁理性看待這件事的，往往是真的能買得起能源車的人。他們會(huì)設(shè)身處地的想這件事合不合理，靠不靠譜。

盧克文顯然是買得起的人，但他卻又迎合國(guó)產(chǎn)能源車漲價(jià)。那就只有兩種可能，要么他真心覺得國(guó)產(chǎn)能源車值這個(gè)價(jià)，要么他其實(shí)是在迎合自己的粉絲。

如果是前者，他高興就好。如果是后者，那說實(shí)話，他不如九邊有底線。

至于說怎么證明盧克文是真心還是假意，就看他會(huì)不會(huì)掏錢買國(guó)產(chǎn)能源車了。

那么接下來的問題是，國(guó)產(chǎn)新能源車到底值不值這個(gè)價(jià)呢？

有網(wǎng)友評(píng)論說，不值。首先是因?yàn)橹圃祀妱?dòng)車的技術(shù)難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車，其次是馬斯克已經(jīng)把特斯拉的技術(shù)完全免費(fèi)開源了。所以電動(dòng)車的制造成本越來越低，根本不值那個(gè)價(jià)。

不過經(jīng)濟(jì)學(xué)的常識(shí)也告訴我們，一個(gè)產(chǎn)品值多少錢并不是成本決定的，而是供需關(guān)系決定的。換句話說，只要有人肯掏錢，它就值那個(gè)價(jià)。

據(jù)報(bào)道，問界M9上市之前，全國(guó)已有5萬個(gè)小訂，而其正式上市后，2小時(shí)內(nèi)大定突破1萬輛。你看，就真的有不差錢的人愿意為情懷買單。

但是這點(diǎn)兒情懷能不能支撐起整個(gè)國(guó)產(chǎn)新能源車市場(chǎng)就不好說了。

但是國(guó)產(chǎn)新能源車企業(yè)管不了那么多了，賣不賣的出去不重要，逼格必須提起來，咱對(duì)標(biāo)的就是奔馳寶馬奧迪。

所以從市場(chǎng)的角度看，國(guó)產(chǎn)新能源車賣到這個(gè)價(jià)格，并沒有什么可指責(zé)的。甚至我還得敬佩地說一句，這些國(guó)產(chǎn)新能源車廠商很具有企業(yè)家精神。

啥叫企業(yè)家？就是市場(chǎng)上的玩家。他們自主經(jīng)營(yíng)，自負(fù)盈虧，在市場(chǎng)的不確定性中尋找機(jī)會(huì)，真金白銀地砸下去，最后獨(dú)自承擔(dān)后果。

如果成功了，企業(yè)家就會(huì)賺得盆滿缽滿，可如果失敗了，企業(yè)家的錢就打了水漂。愿賭服輸。

所以，如今國(guó)產(chǎn)新能源車的標(biāo)價(jià)就是車企對(duì)于市場(chǎng)的判斷，他們認(rèn)為如今的新能源車市場(chǎng)能夠接納高端國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車。

我不知道在經(jīng)濟(jì)下行的當(dāng)下，是誰給了他們這樣的勇氣，是花西子嗎？

而關(guān)于這件事最終的結(jié)果，其實(shí)也無需爭(zhēng)論，消費(fèi)者會(huì)通過手里的鈔票給出答案。

在市場(chǎng)中，這樣的集體漲價(jià)反倒會(huì)給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手留下機(jī)會(huì)。就像當(dāng)年李寧為了對(duì)標(biāo)耐克阿迪選擇漲價(jià)，結(jié)果把低端市場(chǎng)讓給了安踏。

順便說一句，如今安踏已經(jīng)是世界第三大運(yùn)動(dòng)品牌。

至于說高端市場(chǎng)，既然價(jià)格都差不多，很多消費(fèi)者轉(zhuǎn)身就去買阿迪耐克了。

李寧的教訓(xùn)不可謂不慘痛，而且這一次可不是買一雙鞋一件衣服，或者是一支眉筆，而是買一輛車。

既然價(jià)格已經(jīng)到了50萬100萬這個(gè)區(qū)間，那消費(fèi)者開奔馳寶馬它不香嗎？

另外，你們把價(jià)格漲上去了，十幾二十萬的市場(chǎng)還要不要了？特斯拉可還憋著降價(jià)呢。

國(guó)產(chǎn)能源車品牌也意識(shí)到了這一點(diǎn)，所以它們?cè)跐q價(jià)之前，先動(dòng)用了市場(chǎng)之外的招數(shù)給最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手套上了枷鎖。

國(guó)產(chǎn)汽車共同聯(lián)合，在有關(guān)部門的監(jiān)督下，特斯拉被迫簽署了《維護(hù)公平汽車市場(chǎng)承諾書》，從此特斯拉除非被一致同意，否則再也不能在中國(guó)大地上大幅降價(jià)了。

這讓我想起武俠小說里的那句名言：對(duì)付這種邪魔外道，不用講什么江湖道義，大家伙并肩子一起上！

沒辦法，如果任由特斯拉降價(jià)，國(guó)產(chǎn)新能源車漲價(jià)就成了笑話。