小米汽車技術發(fā)布會已經結束，對于此次發(fā)布會大家都非常關注。大家都期待雷軍發(fā)布什么領先科技。在發(fā)布會上雷軍洋洋灑灑地講了3個小時，介紹了小米汽車的投入和在新能源汽車領域的領先科技。從電機、電池到智能座艙，再到智能駕駛。多項數據都是全球領先水平。

當然對于小米汽車的售價，雷軍也非常坦率的表示，9.9萬元不要想，14.9萬的起售價也是不可能。三元里電池、寧德時代、800V電池三個條件加起來的車輛售價都在40萬以上。這給翹首以盼的米粉是一個沉重打擊。

領先全球的技術

在小米汽車技術發(fā)布會上，公司披露了其在電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛和智能座艙等關鍵領域的五大核心技術的進展突破。

在電驅方面，小米汽車展示了超級電機V6、V6s和V8s三款電機，其中V6電機的最高轉數達到21000rpm，峰值功率為220kW，峰值扭矩為400N·m，支持400V電氣電壓架構。

電池是電動車的重要組成部分，也是小米汽車重點研發(fā)的領域。小米汽車發(fā)布了CTB一體化電池技術，電池包體積效率達到77.8%，最高支持150kWh電量，CLTC續(xù)航為1200+km。這一技術將有助于提升電動車的續(xù)航里程和駕駛性能。

小米采用“自主設計 9100 噸一體化大壓鑄設備集群系統(tǒng)”，為了確?！叭f無一失”，還定制了 3 套方案，包含“大壓鑄 A 組”、“大壓鑄 B 組“及”傳統(tǒng)沖壓方案”。

小米汽車創(chuàng)始人雷軍表示，小米汽車的目標是打造媲美保時捷和特斯拉的汽車工業(yè)新時代的夢想之車，這包括好看、好開、舒適和安全的移動智能空間。他進一步強調了小米汽車的長遠目標：通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業(yè)全面崛起而奮斗。

此外，小米汽車在智能駕駛技術方面也取得了一定的進展。盡管在智駕方面的起步較晚，但小米的目標仍是在2024年做到行業(yè)第一。

小米汽車是整合商

小米汽創(chuàng)始人雷軍在發(fā)布會上發(fā)布了多項領先世界的技術，卻被很多博主調侃稱：汽車領域的整合商。

該博主稱：小米汽車發(fā)布的高效雙模熱泵和電池管理部分技術并非小米自己的，而是電池供應商的。是寧德時代和福迪的技術。同時該博主還對9100噸沖壓提出質疑。該博主的中心意思就是，小米汽車有一部分自己的技術，同時也依靠供應商技術實現技術的全球領先。

在汽車領域，小米依然展現出了其強大的供應鏈整合能力，至少讓這款車在技術方面達到了當前主流水平，甚至在一些功能點上也做到了雷軍說的同級第一。

失去部分“米粉”支持

小米汽車發(fā)布之后，引起了很多人的吐槽。網上各種調侃小米的段子叢出不窮。其實主要是調侃小米汽車SU7的價格。最有意思的一條是：米粉是長大了，不是有錢了。

小米汽車脫離“米粉”后，靠什么打動用戶？很多人關注小米汽車主要是因為它此前對外宣傳的低價和高性價比。而現在雷軍在發(fā)布會上用了大量“第一、唯一、最”等前置定語來介紹小米汽車的技術，甚至開始用2025年才能實現量產的技術作擋箭牌。。

許多消費者期待的小米汽車能夠延續(xù)小米手機的高性價比優(yōu)勢，但目前來看，小米汽車的售價無疑會勸退一大批潛在的消費者。這也反映出小米汽車在品牌定位上面臨的困境。一直以來，小米的品牌形象是低價格、高性價比，走高端路線的小米汽車可能會讓部分消費者感到不適應。

失去部分“米粉”的支持對小米汽車來說無疑是一個挑戰(zhàn)。在新能源汽車市場中，品牌影響力對于消費者選擇至關重要。面對特斯拉、比亞迪等知名品牌的市場競爭，小米汽車需要付出更多的努力來提升品牌形象和市場認知度。