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價格低、配置多，這是當初自主品牌在燃油車市場搶份額的殺手锏，但在入門級的純電動車市場，換成了合資品牌需要靠價格和性價比優(yōu)勢來打動消費者。部分合資品牌迫于銷量壓力，也被迫走性價比路線，有些車型是官方降價增配，有些車型則是通過續(xù)航里程調(diào)整來降價，還有全新車型是直接定出一個低于同級別自主品牌車的價格且配置給的更多。今天這期節(jié)目，就來說說很有價格優(yōu)勢的合資純電動車。

起亞EV5

最近兩年，受多方面因素影響，韓系車在中國市場的表現(xiàn)并不算好，相比它們的巔峰時期相差甚遠，但現(xiàn)代、起亞并不想放棄中國市場，在本次廣州車展上，起亞推出了全新緊湊SUV車型EV5，它是一款有實力帶領起亞品牌在中國市場翻身的車型。

價格是決定一輛家用車銷量走勢的重要因素，為了能夠打動消費者，國產(chǎn)起亞EV5在定價方面很有誠意，官方價格區(qū)間為14.98-17.48萬元，與它同樣定位緊湊SUV市場的比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）PLUS EV為16.98萬元，同為自主緊湊純電SUV的廣汽埃安AION Y，雖然價格門檻低至11.98萬元，但入門級車型配置水平很低，續(xù)航里程只有430公里，其500公里續(xù)航車型的起步價格也要達到13.18萬元，且僅配備兩個安全氣囊。單純就價格而言，選擇起亞EV5并不一定會比買同等續(xù)航、同樣配置的自主純電緊湊SUV多花錢。除了自主上市的三款車型，起亞EV5在未來還將推出長續(xù)航版和GT-Line版。

外觀設計方面，EV5遵循起亞品牌對立統(tǒng)一的設計理念，以大膽本能的核心要素為主導，它采用數(shù)字虎嘯式前臉，將起亞的虎嘯式前臉進行了現(xiàn)代化演繹，并從星座圖譜中汲取靈感，打造出造型獨特的前大燈和星痕LED燈組。車身側(cè)面設計方面，相互對立的元素呈現(xiàn)出大膽而時尚的輪廓，硬朗有力的輪拱邊緣與動感流暢的柔和形面相融合，它還采用全新18英寸幾何風刃低風阻輪轂。尾部設計方面，整體風格簡約寬闊，與前臉形成呼應，星痕LED尾燈與硬朗寬闊的車身輪廓營造出飽滿立體的車身姿態(tài)。

內(nèi)飾設計方面，起亞EV5采用簡約的設計風格，標配由12.3英寸儀表盤＋12.3英寸中控屏＋5英寸獨立空調(diào)控制顯示屏組成的27英寸級一體式三聯(lián)屏，方向盤為兩幅式設計，多功能按鍵采用物理按鍵設計，中控臺也保留了常用功能的實體按鍵。它還配備了64色動態(tài)氛圍燈和大尺寸全景天窗，后排標配0度純平折疊座椅，并支持后排靠背多角度調(diào)節(jié)，座椅放倒后，后備箱縱深可達2米。儲物空間方面，EV5配備了67L超大容積前備箱和513L超大后備箱，最大可拓展至1718L；此外，它還配備了半島式中控臺下方儲物格、隱藏掛鉤、中央抽屜、后備箱可拆卸多功能掛鉤等配置。

智能科技方面，EV5搭載新一代ccNC智能互聯(lián)娛樂系統(tǒng)，支持CarLife和無線CarPlay、雙區(qū)語音控制、WIFI熱點、實時在線導航等功能；并和百度、騰訊兩大科技公司合作，開發(fā)了車載微信、愛趣聽和數(shù)十款實用APP，且支持OTA整車遠程升級。EV5還提供Kia Connect服務，包含遠程控制、車家互聯(lián)、充電服務、車輛診斷、緊急救援等。

安全配置方面，EV5標配包括前排中置氣囊在內(nèi)的七安全氣囊，車身采用多重骨架結(jié)構(gòu)，高強度鋼占比達73.6%。智能安全配置方面，它搭載了L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有18項高階智能駕駛輔助功能，高速公路駕駛輔助（HDA），可以幫助駕駛員實現(xiàn)保持車距、車道居中行駛；第二代遙控智能泊車輔助(RSPA2)支持遙控直線召喚，可實現(xiàn)垂直/平行/斜線3種智能泊車。前方防止碰撞輔助(FCA)可識別車輛、行人、二輪車、交叉路對向車、正面對向車等，主動剎停更及時。

EV5基于起亞電動汽車專用E-GMP平臺開發(fā)，此次上市的標準續(xù)航車型配備64.2kWh電池組和160千瓦電機，CLTC續(xù)航里程530公里，不久之后上市的長續(xù)航版車型，其CLTC續(xù)航里程為720公里。在全新的電力（PE）系統(tǒng)加持下，EV527分鐘可完成從30%至80%的充電補能，支持5級可調(diào)和根據(jù)駕駛習慣自動調(diào)節(jié)的智能動能回收系統(tǒng)，它還全系標配熱泵系統(tǒng)和第二代電池智能溫控管理系統(tǒng)，擁有V2L對外供電功能。底盤結(jié)構(gòu)方面，起亞EV5采用前麥弗遜式獨立、后多連桿獨立懸架，而AION Y采用扭力梁式非獨立后懸架。

和靠乞丐版車型拉低價格門檻的部分同級別競爭對手不同，起亞EV5的入門級車型也可以滿足大多數(shù)人的日常代步需求，除了標配七安全氣囊之外，陡坡緩降、前后泊車雷達、倒車影像、定速巡航、遠程啟動、自動頭燈、LED大燈/日間行車燈、后雨刷（AION Y不具備這一配置）、自動空調(diào)、外后視鏡加熱等都是標配。如果對舒適性、安全性配置有更高的要求，還可以選擇另外兩款高配版車型。

從定位和定價來看，起亞EV5的目標很明確，要靠性價比從埃安AION Y、宋PLUS EV等國產(chǎn)車手中搶份額。相比AION Y，起亞EV5的雖然價格門檻高出不少，但其入門級車型配置水平更高、續(xù)航里程超過500公里，還配備四輪獨立懸架。在價格接近的情況下，起亞EV5在配置方面相比埃安AION Y有優(yōu)勢，性價比更高。數(shù)據(jù)顯示，AION Y今年前10個月總交強險數(shù)為168229輛，起亞EV5未來的市場表現(xiàn)值得期待。

廣汽豐田鉑智4X

在本次廣州車展上，廣汽豐田bZ4X正式更名為“鉑智4X”，并同時上市，它共推出4款車型，售價區(qū)間17.98-23.88萬元，相比之前的19.98萬元起，價格門檻下探2萬元。鉑智4X基于e-TNGA專屬架構(gòu)打造，提供前驅(qū)和四驅(qū)兩種動力。對于鉑智4X的降價，這其實在意料之中，因為在此之前，這款車就有較大幅度的終端優(yōu)惠，但在銷量方面卻沒有太好表現(xiàn)。新車交強險數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田bZ4X今年前10個月總銷量僅有5292輛，不及很多車型的月銷量。

外觀設計方面，鉑智4X相比之前的bZ4X變化不大，采用bZ純電動系列專屬設計語言，前臉為錘頭鯊式設計，采用了大面積撞色處理，黑色裝飾部分包括前格柵、下進氣口和兩側(cè)進氣口，狹長大燈內(nèi)部配備四顆光源。車身側(cè)面采用多條線條進行勾勒，整體視覺效果很硬朗，輪眉和前后翼子板采用黑色涂裝。車尾設計飽滿，后車窗的大傾角在尾燈處轉(zhuǎn)折，形成小鴨尾，貫穿式的尾燈造型很有特點。車身尺寸方面，鉑智4X長寬高分別為4690mm、1860mm、1650mm，軸距2850mm。內(nèi)飾方面，鉑智4X具有較強的未來感，儀表盤和中控屏并不處于同一水平線，帶來一定的層次感。

動力方面，前驅(qū)版車型最大功率150千瓦，四驅(qū)版最大功率160千瓦；前驅(qū)車型CLTC工況綜合續(xù)航為615km，四驅(qū)車型為560km。

價格門檻下探2萬元，是鉑智4X在價格方面的變化，在配置方面，它同樣有提升，老款入門級車車型的CLTC純電續(xù)航為400公里，鉑智4X提升到615公里，配置上還增加了前后駐車雷達、無鑰匙進入、雨量感應雨刷，從配置和續(xù)航來看，鉑智4X與老款長續(xù)航Elite車型相當，后者的官方售價為22.98萬元，鉑智4X等于是官降5萬元。

凱迪拉克LYRIQ銳歌后驅(qū)標準續(xù)航豪華版

廣汽豐田鉑智4X是增配降價，凱迪拉克銳歌則是通過降低續(xù)航里程來降低價格門檻。在廣州車展上，凱迪拉克LYRIQ銳歌后驅(qū)標準續(xù)航豪華版兩款車型正式上市，售價分別為29.77萬元、31.77萬元，它們的差異主要體現(xiàn)在SUPER CRUISE系統(tǒng)上。相比之前的后驅(qū)長續(xù)航豪華版，后驅(qū)標準續(xù)航豪華版的價格門檻下降了8.2萬元，相比中型SUV定位的寶馬iX3其價格優(yōu)勢已經(jīng)超過10萬元。

續(xù)航里程變化是銳歌后驅(qū)標準續(xù)航豪華版相比長續(xù)航車型的最大變化，標準續(xù)航版的CLTC純電續(xù)航為502公里，長續(xù)航版為653公里，少了152公。如果是家中有多輛車且主要是用于城市代步，502公里車型已經(jīng)完全夠用。和鉑智4X一樣，銳歌的價格大幅下探也是因為此前車型銷量不佳。新車交強險數(shù)據(jù)顯示，銳歌今年前10個月總銷量僅有1843輛。

外觀設計方面，銳歌后驅(qū)標準續(xù)航豪華版與現(xiàn)款車型相同，前臉采用封閉式設計，會發(fā)光的凱迪拉克LOGO和58條光帶，具有較強的辨識度和儀式感，格柵兩側(cè)為造型復雜的大面積進氣口，內(nèi)部還使用亮色裝飾板進行裝飾。車身側(cè)面采用溜背式設計，車尾采用貫穿式LED尾燈，它與后車窗采用一體式設計，縱向示寬燈延續(xù)了凱迪拉克的家族式風格。內(nèi)飾采用凱迪拉克最新家族化設計，擁有33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，分辨率為8960×1320像素，內(nèi)部集成了儀表盤、信息娛樂、導航、燈光控制、空調(diào)等功能，還搭載高通旗艦級8155芯片。

從官方價格來看，中大型SUV定位的凱迪拉克銳歌已經(jīng)進入中型SUV甚至是緊湊SUV價格區(qū)間，這會對它的銷量提升有幫助。面對巨大的銷量壓力，合資品牌也被迫選擇以價換量，避免被淘汰出局。

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