近 60 年的全球征程，定義 Pony Car 車型品類，勒芒耐力賽拔得頭籌，Mustang（參數(shù)丨圖片） 贏得千萬用戶鐘情。然而在時代的拐點，固守與突圍從來都難以抉擇，當(dāng) Mustang 選擇馭電新生，新的故事該如何續(xù)寫......

12 月 10 日，2024 款福特電馬在成都發(fā)布，標(biāo)志著長安福特正式吹響新能源市場的沖鋒號角，新車 23.98 萬-35.98 萬的官方指導(dǎo)價，相比 21 款車型價格有所下探，降低了“夢中情車”照進(jìn)現(xiàn)實的門檻。

讓 Mustang 以純電的形式走進(jìn)市場，不僅需要足夠的創(chuàng)意，也需要具有足夠的實力。目前，在電車領(lǐng)域，消費(fèi)者越來越重視智能化的同時，無形中忽略了一輛移動工具最基本的“修養(yǎng)”，對于一輛車來說，駕駛性能始終是繞不開的一面，不管是如今，還是未來自動駕駛完全覆蓋以后，都是舍棄不掉的基礎(chǔ)。

全球頂級獨(dú)立咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格關(guān)于《汽車人群洞察與購車決策白皮書》報告指出，仍有 11.14% 的新能源車消費(fèi)者最大關(guān)注點是性能與操控，福特正是找準(zhǔn)了這個切入點，將自身性能操控優(yōu)勢，傾注給電馬，以此樹立起福特電馬的獨(dú)特標(biāo)簽與核心競爭力。

定位純電性能轎跑 SUV 的美系純電車，不得不讓人想起特斯拉 Model Y�，F(xiàn)階段中高端純電市場，Model Y 顯然是執(zhí)牛耳者，2024 款福特電馬的入局，會不會對 Model Y 在中國的地位造成影響，我們還無從知曉。但在 2022 年，福特電馬在美國的銷量達(dá)到了 3.95 萬輛，僅次于 Model Y 和 Model 3 ，顯然在全球最挑剔的北美市場已經(jīng)得到了認(rèn)可。

兩款美式純電性能車“德比”，對消費(fèi)者來說并不是壞事，2024款福特電馬能否憑借后發(fā)優(yōu)勢脫穎而出，我們且來分析。

外觀關(guān)鍵詞：感性與理性的抉擇

外觀沒有標(biāo)準(zhǔn)，每個消費(fèi)者的喜好和審美天差地別，但成功的外觀設(shè)計，一定做到了外形與內(nèi)核的表里如一。在這方面特斯拉 Model Y 無疑是成功的，特斯拉 Model Y 以駕駛員為中心進(jìn)行設(shè)計，內(nèi)飾極致簡約，一塊 15 英寸觸摸顯示屏佇立中央，操控一目了然，再無他物。同時，隱藏式物理出風(fēng)口進(jìn)一步將簡潔風(fēng)格進(jìn)行到底，配以氛圍燈、沉浸式音效系統(tǒng)、全景玻璃車頂，貫穿外觀的流線型車身，正好與“理性”的形象完美契合。

與懂得留白、理性化的 Model Y 不同，2024 款福特電馬的設(shè)計則會更加感性，亦是想要在美學(xué)上獲得更加深入人心的視覺感�！磅忯~鼻”造型，延續(xù) Mustang 設(shè)計基因的不二之選；三段式 LED 日行燈以及帶流水式轉(zhuǎn)向的三柱型尾燈，一眼就讓人識別是 Mustang 家族的作品。

經(jīng)典的跑車設(shè)計，利用封閉式前格柵，又彰顯了電車屬性；新增的“嘯日橙”車色，讓沖擊力更強(qiáng)，整體的設(shè)計也更加流暢以及更具力量感，既滿足了人們對性能車的期待，也寫滿了Mustang想要續(xù)寫經(jīng)典的感性，填補(bǔ)了很多人的 Mustang情懷。

如果非要拿 Model Y 的外觀與 2024 款福特電馬對比，顯然 2024 款福特電馬會更具有“色彩”，運(yùn)動感也會更加強(qiáng)烈。不過在大家對電動車的實用性更為注重的當(dāng)下，2024 款福特電馬也沒有一根筋的唯性能論，為了適應(yīng)市場需求，設(shè)計之初就采用場景應(yīng)用更廣的轎跑SUV形態(tài)，以 2024 款福特電馬風(fēng)馳版為例，滿載最小離地間隙 150mm，軸距達(dá) 2984mm，在通過性和空間上更適合日常家用。

變的是時代，不變的是駕控基因

此次2024款福特電馬上市，“三電”方面迎來全面升級，新車首搭全新福特自研“1T40”三合一電驅(qū)，采用行業(yè)領(lǐng)先的 FASTEC 粘接技術(shù)，GT 版車型最大輸出功率 359kW，最大扭矩 860N·m，零百加速 3.57 秒；

作為對比，特斯拉 Model Y 高性能版最大輸出功率 357kW，最大扭矩 659N·m，零百加速 3.7 秒。福特電馬比特斯拉加速性能更強(qiáng)勁，并不讓人意外，畢竟出自 Mustang 之手。事實上，放眼整個行業(yè)，這樣的動力輸出，在 20-35 萬元的價格區(qū)間，也是名類前茅的存在。

賽道級的爆發(fā)力只是基本功，真正讓福特電馬擁有純電駕馭優(yōu)勢的，是 Mustang 調(diào)教方面的深厚積累。作為 Mustang 首款純電車型，福特不會砸了極致性能的招牌，為電馬啟用了 Ford Performance 福特高性能團(tuán)隊，用全球頂尖的技術(shù)團(tuán)隊為電馬賦能。Mustang 作為風(fēng)靡全球且經(jīng)久不衰的平民跑車，調(diào)教實力不可小覷，在 2024 款福特電馬的發(fā)布會上，理工大佬張朝陽坦言自己在美留學(xué)時期就是 Mustang 的鐵桿粉絲。

2024 款福特電馬采用專業(yè)賽道模擬器調(diào)教，從車輛本身來看，近 50:50 前后懸架重量分配，鋁合金懸架及多處超高強(qiáng)度鋼車身材質(zhì)應(yīng)用，帶來更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和操控；而在看不見的底盤調(diào)教上，才是福特展現(xiàn)技術(shù)經(jīng)驗的地方。底盤和懸掛經(jīng)過海量數(shù)據(jù)庫模型驗證，Mustang 對性能極致的追求，實現(xiàn)了電馬更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)彎與更強(qiáng)悍的爆發(fā)力。

實際體驗中，均衡的底盤調(diào)教，讓車輛在過城市減速帶時懸架回彈抑制良好，無明顯抖動；整體底盤緊湊、偏運(yùn)動調(diào)教，轉(zhuǎn)向靈敏，路感清晰，標(biāo)配 Brembo 全鋁四活塞定式前輪卡鉗，縮短了制動距離，對高級駕駛質(zhì)感有追求的用戶，這臺車非常適合。

特斯拉給自己的使命是加快向電動車的過渡，作為全球最暢享的車型之一，Model Y 必然也是個“三好學(xué)生”，全輪驅(qū)動系統(tǒng)配備兩臺超靈敏獨(dú)立電機(jī)，以數(shù)字化方式精準(zhǔn)控制前后輪扭矩，提供不錯的牽引力及穩(wěn)定性，可以更好的應(yīng)對雨雪天氣及泥濘或越野環(huán)境。應(yīng)對這個詞是特斯拉駕駛感的真實寫照，相對于“為駕駛者而生”電馬，特斯拉更加強(qiáng)調(diào)“夠用”，因此駕駛感受較為“中庸”。

嚴(yán)格說，在駕駛感方面，不是特斯拉不夠好，只是更迎合大眾需求，但是對駕馭激情的偏執(zhí)，也同樣可以吸引到目標(biāo)用戶。在上市之前，2024 款福特電馬進(jìn)行了規(guī)模不小的多場景試駕，囊括高速、賽道和山道等場景，并完成賽道漂移作業(yè)，成為“純電第一漂”，敢于舉辦賽道漂移這樣的活動，對電動車來說十分罕見，也足以證明其在性能方面足夠的自信。

智能是Model Y的拿手好戲， 福特電馬也絲毫不遜

眾所周知，特斯拉以高智能見長，不管是智能座艙還是高階智能駕駛，都受到了用戶的認(rèn)可，這也是大家看好 Model Y 的原因。特斯拉 Autopilot 自動輔助駕駛擁有先進(jìn)的安全功能與便利功能，號稱未來的駕駛方式。想要跟 Model Y 同臺競技，智能性必須有所作為。

智能車機(jī)和自動駕駛輔助，是特斯拉的技術(shù)革新的方向，也是其彎道超車的手段，特斯拉的 Autopilot 自動駕駛功能就是其中的代表性成果之一。該功能讓車輛在高速公路上自動駕駛，識別其他車輛和障礙物，并在沒有人類干預(yù)的情況下保持車道和行駛速度。在自動駕駛模式下，高精度感知和分析設(shè)備能夠準(zhǔn)確地識別并分類道路上的車輛、行人、自行車等障礙物，提前做出應(yīng)對措施。

而 2024 款福特電馬對純電市場發(fā)起的挑戰(zhàn)，實則離不開福特在其背后草蛇灰線的伏筆。2024 款福特電馬全系標(biāo)配了升級的 BlueCruise 藍(lán)智駕 1.2，福特藍(lán)智駕已經(jīng)覆蓋超 40 萬公里的城市快速路及高速公路，累計運(yùn)行超 8000 萬公里，可靠性有充足的保證。

從功能上講，新增了 LCA 轉(zhuǎn)向燈變道輔助，只需撥動轉(zhuǎn)向桿，車輛就可路況實現(xiàn)主動安全變道；新增的ILR?道內(nèi)智能規(guī)避輔助，主動識別相鄰車道的大車，可向遠(yuǎn)離大車的方向偏移。2024 款福特電馬配備高達(dá) 20 多項的自動安全輔助和智能駕駛輔助功能，實現(xiàn)了“人車共駕”的安全理念，絲毫不遜于特斯拉。同時，BlueCruise 藍(lán)智駕也連續(xù)兩年獲得美國《消費(fèi)者報告》ADAS 評分第一名佳績，能力不用懷疑。

向上而生：Mustang續(xù)寫的不僅是經(jīng)典，還有未來

天生自帶 Mustang 光環(huán)，性能是電馬在純電領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢，但拋去這一光環(huán)，電馬依然很能打，BlueCruise 藍(lán)智駕、SYNC?+2.0 智行互聯(lián)系統(tǒng)、高通第三代驍龍座艙平臺（8155芯片）、遠(yuǎn)超國標(biāo)的福特全球安全標(biāo)準(zhǔn)，雖然汽車市場，尤其是新能源時代，并不是產(chǎn)品為王的簡單邏輯，但是福特電馬給市場釋放的信息是，它正在向上而生。

今年 8 月份，長安福特正式接手電馬，這是一個良好的開端。隨著電馬的歸并，長安福特整個體系和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，都為其提供更高的渠道曝光，并降低曝光和運(yùn)營成本，為將來進(jìn)一步參與新能源賽道的競爭積蓄力量。

福特電馬對長安福特電動化轉(zhuǎn)型至關(guān)重要，這點長安福特心知肚明，8 月 1 日，在得到用戶對芯片的反饋后，長安福特迅速做出反應(yīng)，宣布開啟高通第三代驍龍座艙平臺（“8155”芯片）升級，通過軟硬件雙升級，提升電馬智能體驗。

結(jié)語

早在 2016 年，當(dāng)首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克估計 Model Y 的年需求量在 50 萬至 100 萬輛之間時，業(yè)內(nèi)盡是嘲笑之聲。而今天，需求量甚至超過了這一數(shù)字。 從產(chǎn)品上來說，福特電馬并不遜色特斯拉Model Y。執(zhí)著性能，是福特一貫的作風(fēng)，很慶幸在電馬身上依舊如此。獨(dú)特的性能基因加持，更讓其具備與ModelY同場競技的實力；放眼北美市場，電馬作為后起之秀，純電車型的銷量也僅次于特斯拉，在更為激烈的中國市場，多給一點時間，福特電馬或許能兌現(xiàn)自己的爆款潛質(zhì)。