歲末沖量促銷，原本并不稀奇，然而，今年車市的“內(nèi)卷”讓“價格戰(zhàn)”從年初一直持續(xù)到年末。11月初，銷量一直“遙遙領(lǐng)先”的比亞迪率先打響年末大促的“第一槍”。零跑汽車、廣汽埃安、領(lǐng)克、歐拉等多個品牌相繼跟進(jìn)。近日，特斯拉、長安汽車等也紛紛加入，車市“價格戰(zhàn)”也被推向新一波高峰。

具體來看，從11月初到11月末，海洋系列、王朝系列紛紛降價。11月末這一輪降幅從3000元到2萬元不等。

長安汽車集齊五大熱門車系，在車型官方指導(dǎo)價的基礎(chǔ)上，至高直降30000元。2023款 UNI-V車系，現(xiàn)金至高直降15000元，抄底一口價9.89萬元起。長安歐尚Z6車系，現(xiàn)金至高直降15000元，抄底一口價8.99萬元起。

深藍(lán)汽車全系享定金1999元抵8000元購車款, 深藍(lán)S7 520Pro 純電版，更是直降10000元，疊加定金抵扣綜合鉅惠最高高達(dá)16000元，并且12月1日至12月17日下定還有機(jī)會獲得價值5000元洪崖洞隨心玩大禮包。

就連最近一月連續(xù)三次上調(diào)價格的特斯拉，也推出了限時購車福利。包括年底前，用戶購買Model 3/Y后輪驅(qū)動版現(xiàn)車并完成交付，可享8000元限時保險補(bǔ)貼，數(shù)量有限先到先得。購買S3XY全系車型并提車，3年期、5年期優(yōu)惠利率貸款方案年費率低至2.75%，最高可省約11500元。

為何選擇在年末推出如此大力度的優(yōu)惠？距離年度目標(biāo)“大窟窿”需要沖刺一把！

以比亞迪為例，數(shù)據(jù)顯示，10月，比亞迪新能源車銷量為30.18萬輛，首次突破30萬輛大關(guān)；2023年1-10月，比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N售238.15萬輛，同比增長70.36%。這與其設(shè)定的年度目標(biāo)還差31萬輛，比亞迪僅完成年度銷量目標(biāo)的79.38%。

廣汽埃安1-10月累計銷量40萬輛左右，距離50萬輛的全年目標(biāo)還差10萬輛。理想1-10月銷量28萬輛，距離此前定下的30萬輛的目標(biāo)僅一步之遙，但大boss李想已將目標(biāo)提升到了38萬輛，這就意味著要實現(xiàn)月銷5萬輛。

同樣，特斯拉也在其11月28日調(diào)價通知中，明確提出此輪限時福利是為了沖刺180萬輛年銷目標(biāo)。

而其余完成銷售目標(biāo)幾無希望的品牌，肯定也不甘“躺平”。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)，10月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.70，環(huán)比上升了12.6%，庫存水平位于警戒線之上。中國汽車流通協(xié)會稱，庫存重壓下，經(jīng)銷商加快銷售節(jié)奏，消化庫存，沖擊全年目標(biāo)。

與此同時，作為新能源汽車的關(guān)鍵部件，電池一直是制約其售價的重要因素。今年以來，用于制造電動汽車電池的鋰化合物價格已經(jīng)下降了75%。預(yù)計未來，這一趨勢還將繼續(xù)。

這也給眾多新能源車企騰出了更多的“降價”空間。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明曾表示，每降低10萬元/噸碳酸鋰價格對電池成本都會產(chǎn)生影響，這相當(dāng)于每度電成本降低了50元。對于一輛50度電的電動汽車而言，成本將有幾千元的下降。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也指出，每降低10萬元/噸碳酸鋰價格會對蔚來汽車約2個百分點的毛利率產(chǎn)生影響。

根據(jù)業(yè)界預(yù)測，未來3-5年，將會有60%~70%的汽車品牌將會倒下，誰也不愿意成為其中之一，那此時不卷，更待何時！