新能源汽車發(fā)展到如今大體上分為兩類，那就是純電動力與混合動力，純電很好理解，混合動力就比較復(fù)雜，分為很多種，其中最主流的就是增程式與插電混動，這兩種方案孰優(yōu)孰劣不時會引發(fā)爭論，但是如果純粹的從技術(shù)角度來講的話，顯然，插混可兼顧車輛性能和經(jīng)濟(jì)性的雙重需求，也能兼顧到更多的路況工況，適合更多的消費(fèi)者。

就是像中科院院士歐陽明高今年初在一個專業(yè)論壇上所言，串并聯(lián)插混包含了增程的功能，功能更豐富，油耗也更低，廠商怎么宣傳營銷都可以，但技術(shù)本身必須要實事求是。說白了，現(xiàn)在很多廠商把增程式方案包裝的高大上，講的很前進(jìn)，但是從技術(shù)和實用性的角度來講，增程式還存在很多不足，對于很多消費(fèi)者來說也不太適合他們。

目前市面上采用增程式方案的新能源汽車，其發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，整車還是完全由電力驅(qū)動，很多造車“新勢力”喜歡這種方案，因為它結(jié)構(gòu)更簡單，說白了就是插混的簡化版，入門門檻低，成本也更低，缺點也很明顯，在快速路和高速路的效率比不上串并聯(lián)插混，而且由于動力輸出的方式單一，應(yīng)對不同的路況和工況也不靈活，發(fā)動機(jī)的作用很單一，只是為電池普通電能，利用率并不高。

而比亞迪的超級混動使用的就是串并聯(lián)插混方案，這種方案的優(yōu)點是工作模式豐富，有EV、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動機(jī)直驅(qū)等，可以根據(jù)不同工作靈活調(diào)配，也就是發(fā)動機(jī)機(jī)既可以發(fā)電，還可以直接驅(qū)動車輪，在城區(qū)低速行駛可以使用純電動力，更節(jié)能，在快速路和高速路上，可以讓發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動汽車，在最佳的效率區(qū)間去運(yùn)轉(zhuǎn)，效率更高，也更經(jīng)濟(jì)，可以說是兼顧了動力，油耗，效率，更全能，也能適應(yīng)不同的用車群體。

綜上所述，我們可以看出，增程式方案只是插混的“簡配版”，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但是它的缺點也非常明顯，比如在高速路況下，由于發(fā)動機(jī)需要帶動發(fā)電機(jī)工作，因此相比傳統(tǒng)燃油車，能量傳遞的損耗更大。此外，由于電池容量有限，因此車輛的續(xù)航能力相比純電動汽車有所不足。而插混則可以選擇的驅(qū)動模式更多，發(fā)動機(jī)直驅(qū)和純電模式可以做到隨巡航速度切換。我們消費(fèi)者在購買新能源汽車的時候，還是要從技術(shù)角度去分析，從自身實用的角度去出發(fā)，選擇效率更高，工作模式更豐富的動力技術(shù)，顯然，串并聯(lián)插混才是最佳的方案。