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導(dǎo)語：在巴蜀深山深處，有這樣一座在建的大橋，它跨越山河、工藝精湛，是世界在建跨徑最大的雙跨連續(xù)拱橋，它就是被稱作“網(wǎng)紅彩虹橋”的重慶武隆雙堡特大橋。

一、橫跨兩道峽谷，三項世界第一

重慶是西南的中心城市，逢山開道、遇水架橋，突破自然束縛，直至巴蜀通達，可以帶動四川乃至西南的百業(yè)興旺。

渝湘復(fù)線高速作為重慶連接湖南的又一條交通干道，路線全長280公里，共分為巴彭段、彭酉段和武道（重慶段），橋隧比80%，長大隧道多，不良地質(zhì)突出，高墩大跨橋梁多。

雙堡特大橋作為渝湘復(fù)線巴彭段關(guān)鍵性工程，依次跨越武隆區(qū)大洞河、小河溝兩道峽谷，河谷地形呈W形。巖溶地質(zhì)、繁瑣工序、超高精度、復(fù)雜組織體系等多重困難，建設(shè)難度極大。

雙堡特大橋作為世界在建跨徑最大的雙跨連續(xù)拱橋，今年3月，全長1620米的雙堡特大橋主拱的合龍，標(biāo)志著渝湘復(fù)線高速公路建設(shè)取得重大進展。

兩架連續(xù)拱橋跨徑均為405米，創(chuàng)下了“雙聯(lián)拱跨徑世界第一、獨立吊塔的纜索吊跨徑世界第一、同等結(jié)構(gòu)的纜索吊吊重世界第一”三項世界第一！

二、力學(xué)美學(xué)完美統(tǒng)一

蜀道之難，難于上青天，使人聽此凋朱顏！唐代李白在《蜀道難》感嘆川渝地區(qū)的交通崎嶇難行�？缭焦沤�，雙堡特大橋的建設(shè)仿佛是在和古人的一場時空對話。

橋梁建筑是中國建筑藝術(shù)的杰出代表和文化瑰寶�？v觀古今橋梁建筑，拱形結(jié)構(gòu)屢見不鮮。從結(jié)構(gòu)力學(xué)原理看，拱橋是在豎直平面內(nèi)以拱作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。拱形橋依靠對稱的弧線，在豎向載重作用下，兩端支柱巧妙轉(zhuǎn)化產(chǎn)生豎向反力和水平推力，與相同跨徑梁相比，水平推力減少了彎矩。將橋設(shè)計為拱形，可以使橋更加經(jīng)久耐用。

雙堡特大橋建筑結(jié)構(gòu)獨特，設(shè)計依據(jù)科學(xué)原理，采用雙拱橋的形式，造型奇特、工藝精湛，橋體雄偉壯觀，與青山綠水交相輝映、渾然天成。拱橋讓抽象機械的結(jié)構(gòu)力學(xué)與長虹臥波的中國美學(xué)實現(xiàn)了統(tǒng)一。

三、激光掃描實現(xiàn)毫米級拼裝

重慶雙堡這座彩虹橋的主拱肋，可不是一整塊材料，就像高鐵建設(shè)中的軌道一樣，是一段一段拼接起來的。

為了保證大橋的可安裝性，主拱肋由單個重約210噸、長約25米的鋼結(jié)構(gòu)撐起來，一共需要拼裝72節(jié)。即使是這樣，單個鋼結(jié)構(gòu)依然龐大，在崎嶇狹窄的山區(qū)，如何運到項目現(xiàn)場呢？項目部發(fā)揮聰明才智，又將每節(jié)鋼結(jié)構(gòu)分成近200個零部件，運輸?shù)浆F(xiàn)場附近組裝好后再吊裝施工。

在采用零部件組裝+鋼結(jié)構(gòu)吊裝的模式下，鋼結(jié)構(gòu)的拼裝質(zhì)量至關(guān)重要，直接影響大橋的質(zhì)量安全，為了減少拼裝誤差，在鋼拱肋制作安裝上全國首次應(yīng)用三維激光掃描數(shù)字預(yù)拼裝技術(shù)。

中交二公局項目團隊聯(lián)合重慶交通大學(xué)組建聯(lián)合開發(fā)團隊，運用三維激光掃描儀對拱肋結(jié)構(gòu)進行多尺度點云數(shù)據(jù)采集多尺度數(shù)據(jù)，對鋼結(jié)構(gòu)生成精細化BIM模型，對拱肋節(jié)段的尺寸、平整度、外觀點等進行智能數(shù)字化檢測，再與現(xiàn)場檢測的數(shù)據(jù)進行對比分析。在電腦中模擬智能數(shù)字化拼裝，可以極大提高工效。

在BIM技術(shù)支撐下，項目僅用8個月就精準(zhǔn)高效地完成了72節(jié)鋼構(gòu)件的組拼工作，節(jié)省時間的同時，精度達到2毫米，遠高于5毫米的設(shè)計要求。

四、吊出兩個“世界第一”

雙堡特大橋拱橋兩岸并無主塔，所以建設(shè)吊塔成為雙堡特大橋建設(shè)者們面臨的首要難題。

中交二公局自主研發(fā)的“千米級”纜索吊裝系統(tǒng)，也是主拱肋吊裝的“索道車”。這套系統(tǒng)跨徑900米，吊塔高達167米，最大吊重210噸，是目前世界采用臨時塔架結(jié)構(gòu)跨徑最大的纜索吊，也是世界同等結(jié)構(gòu)中吊重最大的纜索吊。

雙堡特大橋兩側(cè)地勢狹窄，施工場地有限，設(shè)計人員創(chuàng)新思路，大膽提出將巴南側(cè)吊塔設(shè)置在雙堡特大橋8號主墩上�！暗跛捎谩蹩酆弦弧慕Y(jié)構(gòu)形式設(shè)計，既作為纜索吊的塔架，承擔(dān)了纜索吊主索的荷載，同時也作為主拱肋架設(shè)時的扣塔，承擔(dān)扣背索的荷載。

山谷常有大風(fēng)給纜索吊建設(shè)帶來極大困難。拱肋節(jié)段重、體積大，峽谷中的風(fēng)速、風(fēng)向變化都會對吊裝工作帶來影響。項目部將吊塔分成一節(jié)節(jié)構(gòu)件，再通過塔吊提升組裝，像“搭積木”一樣拼接而上，這樣既可提高效率，還能降低安全風(fēng)險。

為了確保吊裝施工順利進行，項目團隊為纜索吊安裝“大腦”-智能化集成控制系統(tǒng)。通過網(wǎng)絡(luò)將卷揚機等設(shè)備集成為相互聯(lián)動的整體，吊裝作業(yè)時施工數(shù)據(jù)實時顯示在集中控制平臺上，通過一臺電腦即可實現(xiàn)對吊裝過程的全程動態(tài)同步精確控制�？梢詫崟r了解和調(diào)控纜索吊的運行狀態(tài)。

五、“空中通道”智運原材料

問題接踵而至，在高山峽谷中如何運輸建筑原材料呢？有兩種解決方案擺在建設(shè)者的桌前，一種方法是修一條數(shù)千米長的運輸便道，但如果修建便道，對植被生長環(huán)境存在影響。第二種方法是修一座“臨時空中通道”-大洞河鐵索橋，來運輸物資，這樣不僅節(jié)約施工設(shè)施，而且保護了樹木、減少了征地、材料運輸費。

項目地處的山區(qū)溶洞密布，如何確保300米高的鐵索橋萬無一失呢？這難不倒逢山開路，遇水架橋的建設(shè)者們。

項目部在兩岸山體各錨進上下三排25根錨索，并錨進35米，將鐵索橋根基牢牢扎在峽谷之上。更牛的是沒有橋墩，也沒有斜拉繩，僅靠四組繩索提供水平拉力，就可以保證了運輸車輛行駛平穩(wěn)。

承重性方面，項目部想盡方法減輕橋面自身，采用質(zhì)量輕、強度高的材料作為橋面板、橋面索。45噸的工程車通行無橋墩，無斜拉的鐵索橋時，宛若峽谷版“汽車版走鋼絲”。自從有了這座鐵索橋，大大減少了施工車輛的運輸距離，縮短了建設(shè)工期。

結(jié)語：

雙堡特大橋預(yù)計將于明年上半年完工“一橋飛架南北，天塹變通途”，這是何等的氣勢恢宏？“，橋梁修建技術(shù)在不斷演變，中國路橋人克服困難，在高山峽谷之間為巴渝大地打開了一扇新的大門。

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