隨著天氣越來越冷，北方的小伙伴是不是遇到過這樣的尷尬：自家的“老車”在經(jīng)過一晚的風(fēng)霜洗禮之后，早上起來就就突然打不著車了。亦或者在外出差一段時(shí)間，再次啟動(dòng)車輛時(shí)沒反應(yīng)了...

以上這些窘?jīng)r，原因無他，基本上是啟動(dòng)電池”掉鏈子”了。而有經(jīng)驗(yàn)的車主們就往往會(huì)借助過江龍、啟動(dòng)寶來（參數(shù)丨圖片）實(shí)現(xiàn)重新著車，實(shí)在不行就更換一塊新電池，除此之外，似乎也別無他法。

沒辦法，當(dāng)下絕大部分汽車的啟動(dòng)電池事鉛酸蓄電池，壽命短、易虧電，體積大、重量大、不環(huán)保等等.....這都是它們的“先天性通病”。

特別是對(duì)于搭載啟停功能的車輛而言，由于頻繁著車，或者長(zhǎng)時(shí)間在不充電的工況下放電，都會(huì)進(jìn)一步縮短電池壽命。而且，這種啟停電池要比一般電池價(jià)格更高，一個(gè)電池的零售價(jià)都要在600元以上。關(guān)鍵是，這玩意壽命短就算了，還是個(gè)“易損件”，運(yùn)氣不好更換頻率也不低。

不僅如此，鉛并不環(huán)保，這種重金屬材料，在生產(chǎn)、使用和回收環(huán)節(jié)一旦泄露，將對(duì)土壤、空氣和水源造成嚴(yán)重破壞。

總之，小到影響車主用車體驗(yàn)，大到破壞全球環(huán)保，鉛酸電池都應(yīng)該被時(shí)代淘汰。于是，新能源大佬比亞迪率先“帶頭”，和鉛酸電池說拜拜，并且給出解決方案——磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，這一電池不僅壽命長(zhǎng)，而且?guī)щ姇r(shí)間、體積、耗能等方面相比傳統(tǒng)鉛酸電池也更有優(yōu)勢(shì)，更重要的是：無鉛！

為了能讓大家更直觀的感受磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池相較鉛酸蓄電池的優(yōu)勢(shì)，這里小編整理了兩者的技術(shù)對(duì)比圖。

1、壽命更長(zhǎng)！

在壽命上，比亞迪的磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池壽命長(zhǎng)，可達(dá)3000次以上的循環(huán)次數(shù)，相當(dāng)于跟整車同壽命，幾乎終身無需更換。而傳統(tǒng)鉛酸電池使用壽命只有2-3年。

試想，如果一輛普通家用車的使用壽命是15年，換一塊稍好的電池平均費(fèi)用在600元，那么一輛車的電池成本總共就要3000-4000元左右。也就是說，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池能幫車主省下3000-4000元的用車成本。

而以上還是“理論值”，前面我們也說了，鉛酸蓄電池是易損件，運(yùn)氣不好更換的會(huì)頻繁。

2、智能保電

比亞迪的磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池還有一大優(yōu)勢(shì)就是智能保電，比亞迪為啟動(dòng)電池配置了BMS電池管理系統(tǒng)，當(dāng)啟動(dòng)電池電量低時(shí)，動(dòng)力電池可以為其智能充電，實(shí)現(xiàn)車輛長(zhǎng)時(shí)間靜置也不虧電，所以車主不用擔(dān)心冬季天冷、或者長(zhǎng)時(shí)間不開車，愛車就會(huì)趴窩、虧電等問題啦。

3、更輕量化、小型化

磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池害兼顧輕量化與小型化。據(jù)了解，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池不僅體積更小，而且目前重量可以做到最低僅有2公斤。這意味其不僅能進(jìn)一步優(yōu)化車內(nèi)布局，同時(shí)還能降低油耗。畢竟車子輕了，能耗自然就少了，車主的用車成本自然就更低了。

4、無鉛、無鉛、無鉛！

無鉛是磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池的重中之重，沒有鉛了，自然對(duì)環(huán)境就更有好了。據(jù)了解，比亞迪是全球首家搭載磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池的企業(yè)，早在2009年，比亞迪就開始研發(fā)12V磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，目前已有200多萬輛新能源汽車搭載磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，實(shí)現(xiàn)鉛削減達(dá)2萬余噸，避免造成14萬余畝土壤重金屬污染。

鉛酸電池自誕生以來，已經(jīng)有100多年的歷史了。而如今，隨著新能源“一哥”比亞迪推進(jìn)磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池的普及化，鉛酸電池勢(shì)必將逐漸退出歷史舞臺(tái)。因?yàn)榱姿徼F鋰啟動(dòng)電池能夠徹底解決鉛酸蓄電池壽命短、易虧電等各種用車痛點(diǎn)，并且對(duì)環(huán)境保護(hù)、發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)意義重大。

所以，鉛酸電池的淘汰，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池的普及相信會(huì)是時(shí)代必然！