11月1日，零跑汽車發(fā)布了10月的銷量數據，共交付18202輛，同比增長159%，創(chuàng)下歷史新高。同時，零跑汽車還發(fā)布了第三季度財報，財報顯示，其毛利率為1.2%，提前實現轉正目標。

從成立起，零跑汽車就面臨著市場上的各種質疑。有人說零跑汽車的創(chuàng)始團隊沒有汽車從業(yè)經驗，不懂造車，也有人從產品角度出發(fā)，指出T03所在的老頭樂市場可能后續(xù)的需求會不足。

不過，從銷量和業(yè)績表現看，零跑汽車已經回應了這些質疑。

首先，在銷量上，零跑汽車自從2021年突破4萬輛（43748）后，就“開了掛”，目前單季度的銷量已經與2021年全年的規(guī)模相當。今年三季度，零跑汽車的銷量為44352輛，其中占比最大的是零跑C11，在50%左右。

零跑汽車銷量能“開掛”的原因有兩個。

其一是相比同類產品，零跑汽車選擇了性價比路線。T03將400km的續(xù)航（CLTC）拉到了8萬的價位，像極了小米初期的“1999交個朋友”。同時，還搭配了Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)和Leapmotor OS 智能互聯(lián)系統(tǒng)。同樣以性價比著稱的五菱宏光mini，雖然價格更低，但智能化水平不高。

零跑汽車的銷量結構也可以體現這一點，T03在很長一段時間內都是和零跑的銷量支柱。到了今年三季度，T03的銷量占比只有19.5%。

其二，零跑汽車的動力模式更豐富，純電、混動兩手抓。

其次，提前實現毛利轉正的原因在于銷量提高以及銷量結構優(yōu)化。

三季度，零跑汽車的收入達到56.56億元，創(chuàng)下新高，而公司的主要收入來源是汽車銷售，因此可見銷量對收入起到了帶動作用。

隨著T03銷量占比逐步下降，價格更高的C11和C01已成為零跑汽車的銷量主力。三季度，C11的交付量為27378輛同比增長了58.6%，C01的交付量為8325輛，同比增長1384%。

無論是銷量還是業(yè)績，零跑汽車在三季度都取得了一個好成績。未來的看點在于與Stellantis集團的合作能為零跑汽車打開多大市場，以及能否在智能化領域趕上甚至超越第一梯隊。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明對公司很有信心，公司公告顯示公司創(chuàng)始人已承諾十年內不減持。零跑汽車后續(xù)的表現如何，讓我們拭目以待。