如果經(jīng)常關(guān)注汽車圈的人，應(yīng)該能夠明顯的感覺出來，最近這幾年的汽車行業(yè)可以說“變了個(gè)天”，首先就是傳統(tǒng)燃油車的逐漸落幕，新能源汽車成為更多人選擇的主流。其次，借助于新能源這個(gè)新賽道的優(yōu)勢，國產(chǎn)汽車品牌大放異彩。

在眾多的國產(chǎn)新能源汽車品牌中，已經(jīng)逐漸形成了比亞迪，蔚小理的局面，其中以比亞迪每個(gè)月穩(wěn)定的20-30W的銷量穩(wěn)居第一，還記得在去年比亞迪剛剛召開了第300萬輛新能源汽車的下線發(fā)布會(huì)，這才過去不到一年的時(shí)間，比亞迪第500萬輛新能源汽車的下線發(fā)布會(huì)也來了！

8月9號，比亞迪正式舉辦了第500萬輛新能源汽車的下線發(fā)布會(huì)，雖然沒能去到現(xiàn)場實(shí)際感受一下，但是能夠看到比亞迪對這次活動(dòng)還是非常重視的，會(huì)場中有比亞迪不同系列的各種車型，而且董事長兼總裁王傳福也是參加了這次發(fā)布會(huì)，并且表示了對500萬新能源用戶，政府媒體以及60多萬名員工的感謝。

發(fā)布會(huì)上，王傳福講述了20年來發(fā)展的過程以及心酸，我感觸比較深的還是王傳福對于事業(yè)和公司的熱愛，情到深處幾乎落淚。

其實(shí)這個(gè)事情我覺得大多數(shù)人應(yīng)該能夠共鳴，別說20年前了，就算幾年前國產(chǎn)汽車都還是低端車的代名詞，汽車市場被日系，德系，韓系車占領(lǐng)，高端就買奔馳寶馬，十幾萬就買豐田，本田，現(xiàn)代，買國產(chǎn)車就會(huì)被別人認(rèn)為沒面子，在這種環(huán)境下造車有多難可想而知。

就算在發(fā)展中飽受質(zhì)疑，比亞迪還是堅(jiān)決的進(jìn)行創(chuàng)新，率先步入了“新能源”時(shí)代，并且研發(fā)費(fèi)用逐年增加，目前比亞迪擁有11個(gè)研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個(gè)工作日遞交19項(xiàng)專利申請，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新是比亞迪不斷發(fā)展的動(dòng)力和基石。

我覺得比亞迪開啟了一個(gè)新時(shí)代，就是新能源時(shí)代，王傳福表示，新能源的發(fā)展趨勢是不可逆的，并預(yù)測2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，不僅如此，中國的新能源汽車在世界范圍內(nèi)同樣是首屈一指，目前全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售，全球有超63%的動(dòng)力電池由中國供應(yīng)。而且目前國內(nèi)已經(jīng)形成了完備的上下游新能源汽車供應(yīng)鏈，各方面技術(shù)不再被西方卡脖子，所以在新能源汽車領(lǐng)域，這次該我們領(lǐng)跑世界了。

舉個(gè)例子，拿比亞迪最新的一些產(chǎn)品例如漢系列，最為重要的電池是自研的刀片電池，安全可靠，而且CTB電池車身一體化保證了駕乘安全，還有易四方、云輦這些黑科技，所以從內(nèi)到外幾乎都是自研。

不過估計(jì)大家是不是也都好奇第500萬輛新能源汽車賣給了誰，那就是大家很熟悉的得到APP創(chuàng)始人羅振宇，發(fā)布會(huì)上萬傳福給羅振宇交付了這輛騰勢N7，羅振宇表示，非常榮幸能夠成為比亞迪第500萬輛新能源汽車車主。比亞迪用20年時(shí)間，做一道關(guān)于新能源、關(guān)于中國汽車的證明題。做一件正確的事，等待時(shí)間的回報(bào)，比亞迪這種長期主義是對“時(shí)間的朋友”最佳的詮釋。

最后說一下我的感受吧，作為國內(nèi)首屈一指的新能源汽車品牌，比亞迪成為全球首家達(dá)成第500萬輛新能源汽車下線的車企，這份榮耀不僅僅是比亞迪的榮耀，我覺得更是我們每一個(gè)人的榮耀，這是中國品牌崛起的見證，全球的汽車發(fā)展史我們也可以參與進(jìn)來，并且有話語權(quán)甚至引領(lǐng)發(fā)展，期待未來比亞迪將與同行攜手并進(jìn)，共同打造令人尊敬的世界級品牌。