近日，滇藏鐵路麗江至香格里拉段哈巴雪山隧道施工完成。作為全線重難點控制性工程，全長9.5公里、最大埋深1155米的哈巴雪山隧道施工歷時9年。

至此，滇藏鐵路麗香段20座隧道全部完成施工，轉入長軌鋪設階段，預計2023年內(nèi)開通運營。

比起青藏線和川藏線，滇藏線低調(diào)許多，可能因為青藏鐵路以歷史上第一天進藏鐵路的身份贏得“天路”美譽，川藏公路（G318）早已是自駕游的朝圣之路，而滇藏線更偏向西南邊疆，建設步序相對靠后。

但滇藏鐵路屬于一步一個腳印的開拓者，從昆明到大理的昆楚大鐵路、從大理到麗江的大麗鐵路，也都屬于滇藏鐵路的組成部分，前二者早在十余年前便已開通。

在國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃愈加完善的當下，即將啟幕的麗香鐵路首次直接被冠以滇藏鐵路的名號，這或許意味著，下一步建設推進順利，全線貫通指日可待。

20世紀90年代，滇藏鐵路建設構想被提出，同時提出的還有青藏鐵路、川藏鐵路、甘藏鐵路和新藏鐵路，考慮到技術難度和戰(zhàn)略需要，滇藏鐵路不可能成為首選，但工程被分割得細碎，總體上一直推進，且有條不紊。

滇藏鐵路自云南昆明引出，經(jīng)楚雄到達大理，是為早前開通的昆大段，這一段長328公里，設14個車站，其中8個辦理客運業(yè)務，設計速度200km/h。

大麗段自大理出發(fā)，沿洱海東岸穿越橫斷山脈，經(jīng)西邑、鶴慶至麗江，這一段長164千米，設12個車站，其中2個辦理客運業(yè)務，最高運營速度140km/h。

年內(nèi)即將開通的麗香段，自麗江至香格里拉139.7公里，橋隧總長達101.77公里，占全線總長73.4%，設13個車站，設計速度120km/h。從麗香段開始，海拔急劇爬升1000多米，沿線為高原雪山地區(qū)。

下一段叫香邦段，從迪慶藏族自治州香格里拉出發(fā)，向北經(jīng)德欽進入西藏，后途經(jīng)芒康、左貢，于八宿縣邦達鎮(zhèn)與川藏鐵路康定至林芝段相連。這一段長461公里，概算投資639億元，設計建設工期8年。

自此，滇藏鐵路與川藏鐵路共線西行，接入已于2021年通車的拉薩至林芝鐵路，經(jīng)山南、貢嘎，直至拉薩。長403千米的川藏（滇藏）鐵路拉林段是世界上海拔最高的電氣化鐵路，設計速度160km/h。

最后一段也是最難一段，滇藏鐵路建設所面臨的挑戰(zhàn)，不亞于高寒凍土上的青藏鐵路和崇山峻嶺中的川藏鐵路。

滇藏鐵路在橫斷山脈中穿梭，自麗江往西北方向行進，沿線幾乎全部是高山深谷，在三江并流區(qū)近距離接觸金沙江、怒江、瀾滄江，迎來更具風險挑戰(zhàn)的“橋連隧、隧連橋”。

橫斷山脈可謂強烈地質構造的天然博物館，若從高空俯瞰，那山谷相間的景象將展現(xiàn)鮮明的褶皺與斷層分布，通俗而言，這是地震的杰作。那么，塑造壯觀雄渾的地震，又怎能放過滇藏鐵路呢？

玉龍雪山、哈巴雪山、白馬雪山、梅里雪山……一座座5000米級雪山橫亙前路，頗高的海拔、陡峭的地形夾帶著冰川和凍土，隱藏著頻發(fā)的崩塌、滑坡、泥石流等地質災害，稍有不慎，就會對工程施工造成災難性后果。

據(jù)悉，剛剛完工的哈巴雪山隧道，受高地應力、板塊構造擠壓、斷裂帶活動影響，建設過程中巖溶、軟巖大變形等地質問題極為突出，被國內(nèi)專家譽為“國內(nèi)最難、世界罕見”軟巖大變形隧道。

好在技術的進步，讓曾經(jīng)的不可能逐漸變成可能。

如果足夠順利，滇藏鐵路或將在2030年前后實現(xiàn)全線貫通，屆時，中國西南地區(qū)相對落后的交通狀況將得到質的飛躍。

放眼全局，滇藏鐵路不僅服務云南和西藏兩個省區(qū)，更是鞏固國防、帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要平臺。脫貧不久的三江并流區(qū)能夠借助良好的交通條件，進一步改善經(jīng)濟社會發(fā)展面貌。

西藏也將以更快速度通達出?？?/strong>，同時還將與滇越鐵路、昆曼公路整合，成為加快國際貿(mào)易的關鍵支柱，復興茶馬古道的榮光。

最讓人們心動的，當屬滇藏鐵路沿線的美景，麗江古城、玉龍雪山、虎跳峽、納帕海、普達措、梅里雪山等聞名遐邇的景點，將被滇藏鐵路一一串聯(lián)。

想到滇藏鐵路帶來的便捷，筆者不由得回憶起三年前的旅行經(jīng)歷。當時，考慮到客運大巴班次少、速度慢、中途不停，我在香格里拉租車自駕前往德欽的梅里雪山。

起初一切順利，游覽巴拉格宗（香格里拉大峽谷）后，加滿一箱油向梅里雪山進發(fā)，由于隧道維修，只能繞行老路，但最長也就預計3小時，順道還能在白馬雪山的幾個埡口停留觀景。

不料，行至白馬雪山附近，大霧突然降臨，能見度越來越低，霧燈幾乎沒有效果，本就危險的盤山路，雙向兩車道的瀝青路面還不時變成土路。由于周圍是荒郊野嶺，進退兩難，只得硬著頭皮繼續(xù)行駛，我開啟警示燈，以目視速度前進。

大霧的濃度超乎想象，幾米外的事物已經(jīng)一片模糊，以至于需要借助實時地圖和導航數(shù)據(jù)“盲駕”，近5小時后，汽車緩慢來到一個燈光明亮的隧道口，穿過隧道后迷霧消散、豁然開朗，德欽縣城映入眼簾。

白馬雪山之后，暫時已沒有讓我畏懼的路了。我想，滇藏鐵路也許是革命性的，它將免除旅途勞頓和安全憂慮，讓我們得以隔著車窗行走云端，安靜欣賞雪山、峽谷、江河，以及那變幻莫測的雨和霧。

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