世界上第一次汽車碰撞測(cè)試，據(jù)說發(fā)生在1938年，工程師將一輛奧迪DKW F7從山坡上推下，以測(cè)試其抗撞擊能力，這次測(cè)試被公認(rèn)為是汽車安全碰撞測(cè)試的開端。

1978年，美國公路交通安全管理局（NHTSA）創(chuàng)立了首個(gè)新車評(píng)價(jià)規(guī)程。1992年，美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）在汽車行業(yè)正式開始推行碰撞測(cè)試，并引入了評(píng)級(jí)概念。

我國由于汽車工業(yè)起步較晚，碰撞測(cè)試引入到國內(nèi)，則又晚了20年。

中華第一撞 見證神龍品質(zhì)的千斤分量

1998年6月18日，當(dāng)時(shí)已開始走紅的神龍富康（參數(shù)丨圖片），為了進(jìn)一步展現(xiàn)自己過硬的安全品質(zhì)，博得抗衡桑塔納、捷達(dá)的品牌影響，在清華大學(xué)汽車研究所仿效國外評(píng)價(jià)規(guī)程嘗試著進(jìn)行了一次碰撞測(cè)試，這對(duì)中國轎車生產(chǎn)史來說，也是大閨女上轎——第一次。

此次測(cè)試的神龍富康，從神龍汽車生產(chǎn)線上隨機(jī)抽取，車內(nèi)搭載著2個(gè)仿真人，以48km/h的速度，撞向一堵黑黃相間的剛質(zhì)墻。結(jié)果，這款新車不負(fù)眾望，各項(xiàng)碰撞測(cè)試指標(biāo)均優(yōu)于中國國家標(biāo)準(zhǔn)和美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全規(guī)程的有關(guān)指標(biāo)，創(chuàng)造了享譽(yù)國內(nèi)汽車行業(yè)的“中華第一撞”。神龍富康“安全第一車”的名頭，由此在全國打響。

實(shí)際上，當(dāng)時(shí)的神龍富康，是和桑塔納、捷達(dá)并駕齊驅(qū)的經(jīng)典“老三樣”，因和桑塔納偏向公務(wù)用車的定位不同，當(dāng)時(shí)很多中國家庭的第一臺(tái)家轎，就是富康。值得一提的是，當(dāng)時(shí)的富康出廠就自帶后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，就是擱到30多年后的現(xiàn)在，這個(gè)配置也依然被作為豪車的配備標(biāo)準(zhǔn)。

25年過去 神龍對(duì)安全的追求始終如一

當(dāng)時(shí)用來碰撞的神龍富康，跟法國雪鐵龍ZX師出同門，是雪鐵龍ZX的中國版本。作為有著134年造車底蘊(yùn)的法國，在安全、操控、舒適性等方面有著傳承百年的優(yōu)良基因。尤其是安全，在法國人的造車?yán)砟钪? 是絕對(duì)不能妥協(xié)的底線。

作為當(dāng)年“中華第一撞”的組織者和見證者，清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室主任張金換教授給予了神龍汽車高度評(píng)價(jià)，“25年前神龍富康的成功一撞，展示了神龍公司產(chǎn)品本身的安全可靠性，即便是放在今天，富康的安全品質(zhì)依舊過硬。”

今年，為了向25年前的“中華第一撞”致慶，神龍汽車又拿出了剛剛上市的凡爾賽C5 X，在山城重慶率先參加了由中國汽研發(fā)起的“國內(nèi)首次高速連環(huán)追尾”主被動(dòng)安全聯(lián)合測(cè)試。此次測(cè)試是提煉高發(fā)、高危等典型事故工況下的極限模擬試驗(yàn)。

作秀一次，或許是運(yùn)氣，但從不缺席，甚至敢于率先應(yīng)對(duì)，則肯定需要足夠的實(shí)力和底氣！25年過去，神龍對(duì)安全的追求始終如一，這正是630萬忠實(shí)擁躉，最看重的神龍品質(zhì)，也是神龍汽車擊水中流的最大底氣。