在汽車市場，新勢力作為最早接觸純電車型的一批企業(yè)，為快速拔高品牌形象，紛紛拿傳統(tǒng)豪華品牌開涮。BBA在這個過程中的確吃了不少啞巴虧，畢竟同價位燃油車在平順性和加速性能上，與電車根本沒有可比性，況且新勢力座艙內(nèi)的各種大屏幕，在視覺效果上很有科技感，而且非常抓人眼球。

但就在最近，寶馬純電動車型的銷量卻異常突出。5月份，寶馬新能源累計售出8487輛，其中寶馬iX3銷量4414輛；寶馬i3銷量3458輛；寶馬535le銷量615輛；寶馬X1新能源銷量3輛；4月份，國產(chǎn)寶馬新能源銷量為7906輛，其中寶馬ix3售出4202輛；寶馬i3售出3085輛，寶馬535le售出619輛。

我們再看看新勢力蔚來和小鵬的銷量表現(xiàn)，5月份小鵬累計交付7506輛；蔚來累計交付6155輛；4月份小鵬汽車累計交付7079輛；蔚來累計交付6685輛。兩者銷量表現(xiàn)均不如寶馬新能源。

這到底是怎么回事？寶馬作為曾經(jīng)被新勢力嘲諷的對象，為何在短時間內(nèi)銷量表現(xiàn)如此突出？因為寶馬找到了純電密碼，還是蔚來跟小鵬遇上了發(fā)展瓶頸？其實這兩個原因都有。

寶馬在推廣純電車型的過程中，使用了全球通用且非常有效的銷售秘籍，就是降價。而且一降就是十多萬地往下降，iX3和i3都這樣，能降多低降多低。通過大幅降價，寶馬品牌下純電車型的終端售價，基本達到官方指導(dǎo)價的75%。盡管降價幅度兇猛，但油電同價的目標，在寶馬這兒仍沒有實現(xiàn)，因為寶馬的純電車型比油車要便宜得多。

至于部分消費者詬病的油改電問題，其實并沒有對銷量造成太大影響，畢竟寶馬CLAR平臺在開發(fā)之初就做好了應(yīng)對油、電、氫的準備，所以說他是油改電，對但也不完全對。

除了價格因素，能夠支撐寶馬純電車型獲得突出銷量表現(xiàn)的另一個原因，就是品牌加成了。用三十甚至不到30萬元的價格，買一臺和寶馬X3基本一致的iX3，這件事怎么看都很劃算，無論品牌、底盤運動性、整車操控穩(wěn)定性、底盤舒適性都能得到很好的保障。而且相比新勢力，豪華品牌還有一個隱性優(yōu)勢，就是同新勢力相比，消費者完全不擔心豪華品牌會倒閉，至于新勢力的前途如何，現(xiàn)在誰都說不準。因為賠本生意能做，但不能長期做。

續(xù)航表現(xiàn)上，寶馬更是堅挺，高速路段超過60%的續(xù)航達成率，在純電市場處于領(lǐng)先地位；市區(qū)的中低速路段，寶馬可以做到超過90%的續(xù)航達成率，這種接近官方宣傳的實際續(xù)航表現(xiàn)，也讓消費者有更好的購車體驗，實際用車過程中也能對充電需求進行合理規(guī)劃。

至于小鵬和蔚來面臨的問題，其實也非常直白，就是差異化不夠明顯。在純電車型逐漸普及的過程中，各家企業(yè)都在宣傳安靜、平順、智能化以及高階駕駛輔助，但大家對續(xù)航的焦慮，不管換什么純電車型卻都一樣存在，說白了就是當前純電市場的同質(zhì)化過于嚴重，此時消費者自然會偏向有品牌積累或有大型企業(yè)背書的純電車型。

那么，寶馬、奔馳和奧迪，會不會因為大幅降價丟掉此前的品牌影響力？

我們認為這種可能性極小，盡管BBA在大幅降價，但其產(chǎn)品單價仍保持在20萬元以上，這個市場仍處在中高端市場范疇；且BBA燃油車型競爭力依舊強勁，雖然電動車勢頭正盛，但當前汽車市場的主角依舊是燃油車；最后，BBA當前在純電市場涉獵不深，只是初步試探階段，伴隨技術(shù)釋放的越來越多，其單車價格必然會水漲船高。因此，鑒于純電車型相對有限的市場空間，其大幅降價并不會對BBA品牌造成太大負面影響。

而在BBA大幅降價階段，新勢力必須提高警惕，因為此前可以憑借平順性、加速體驗以及性價比戲謔BBA只有個標。但當BBA進入純電領(lǐng)域放下身段之后，此前被戲謔的標，將有很大可能成為左右消費者作出選擇的關(guān)鍵因素。