電動(dòng)車開始普及后，也引入了很多新名詞和新事物，比如電動(dòng)車必備的電池，就分為三元鋰和磷酸鐵鋰電池。除了這兩種電池類型，準(zhǔn)備購(gòu)車的朋友應(yīng)該還了解到，刀片電池、彈匣電池以及神盾電池等名詞。

在這里需要給大家做個(gè)區(qū)分，盡管電池名稱有很多種，但主流動(dòng)力電池的電芯目前只有兩種，就是磷酸鐵鋰和三元鋰。至于刀片電池、彈匣電池以及神盾電池，這些都是為了達(dá)到某種性能，而對(duì)電池采取的不同封裝形式。因此，購(gòu)車過(guò)程中，我們只需要知道磷酸鐵鋰和三元鋰電池的區(qū)別，就能夠相對(duì)輕松，根據(jù)自己的需求做出判斷。至于為中提及的三種封裝形式，我們將會(huì)單獨(dú)出一期文章或視頻詳細(xì)介紹。

磷酸鐵鋰和三元鋰電池有一個(gè)共同的名字，叫鋰電池，并且他們的負(fù)極材料都采用石墨組成，只是在正極材料上有所不同。

正極構(gòu)成決定命名：

磷酸鐵鋰電池正如其名，正極材料由磷酸鐵組成；三元鋰電池也說(shuō)明了自己的正極由三種材料組成，分別是鎳、鈷、錳酸鋰或鎳、鈷、鋁酸鋰，但當(dāng)前以鎳、鈷、錳酸鋰為主。

所以兩種電池之所以有不同特性，正是由他們的正極材料所決定。

正極晶格結(jié)構(gòu)決定電池特性：

這兩種不同的正極材料，在分子領(lǐng)域有不同的晶格結(jié)構(gòu)，也正是兩種不同的晶格結(jié)構(gòu)，決定了磷酸鐵鋰和三元鋰電池有不同的電池特性。

對(duì)鋰電池來(lái)說(shuō)，充放電過(guò)程，就是鋰離子遷移的過(guò)程。放電過(guò)程中，鋰離子從負(fù)極遷移到正極；充電過(guò)程中，鋰離子從正極遷移到負(fù)極。在充放電過(guò)程中，單位時(shí)間內(nèi)遷移的鋰離子越多，充放電速度就越快。

在磷酸鐵鋰電池中，正極的磷酸鐵鋰材料晶體，呈三維空間網(wǎng)狀橄欖石結(jié)構(gòu)。這種分子結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)就是穩(wěn)定，但其分子空間容量較小，且留給鋰離子遷移的路徑不夠多，所以磷酸鐵鋰電池的能量密度就相對(duì)較低，且在放電過(guò)程中會(huì)比較緩慢。

不過(guò)穩(wěn)定的分子結(jié)構(gòu)也給磷酸鐵鋰電池帶來(lái)了一些好處，就是熱穩(wěn)定性高，同時(shí)電池的循環(huán)使用壽命更長(zhǎng)。

而這些由分子結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，也就成了磷酸鐵鋰電池的特性。即穩(wěn)定性高、使用壽命長(zhǎng)，但其充放電速度較慢，且能量密度低，低溫放電性能差。

三元鋰電池的正極材料，鎳、鈷、錳酸鋰，在分子領(lǐng)域是一種層狀結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)能夠容納更多鋰離子，同時(shí)鋰離子也有更多途徑脫出。他的分子結(jié)構(gòu)決定了三元鋰電池會(huì)擁有更快的充放電速度。

但因?yàn)槿牧系膶訝罱Y(jié)構(gòu)對(duì)鋰離子固定的不夠牢靠，所以每次充放電都有部分鋰離子與電解液發(fā)生反應(yīng)，久而久之，便會(huì)有部分鋰離子在反應(yīng)中被消耗，這個(gè)時(shí)候，電池容量也會(huì)隨之下降。

因此，三元材料的層狀晶格結(jié)構(gòu)，決定了三元鋰電池?fù)碛谐浞烹娝俣瓤?、耐低溫性能好、能量密度高的?yōu)點(diǎn)；但他同時(shí)也有熱穩(wěn)定性不高、循環(huán)使用壽命略低的缺點(diǎn)。

材料構(gòu)成決定成本差異：

當(dāng)我們了解完兩款電池的優(yōu)缺點(diǎn)，再來(lái)看看他們的成本。磷酸鐵鋰電池的正極材料相對(duì)容易獲取，所以磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)成本很低；而三元鋰電池中的鈷，屬于稀有金屬，并且中國(guó)儲(chǔ)量只占世界儲(chǔ)量的1%，這就導(dǎo)致生產(chǎn)三元鋰電池必須從國(guó)外進(jìn)口鈷礦，所以三元鋰電池的價(jià)格也就水漲船高。

看到這里，很多朋友也許會(huì)聯(lián)想到美國(guó)卡咱們芯片的事兒。萬(wàn)一國(guó)外不賣給咱們鈷礦，那新能源車不就徹底停擺？這就不得不佩服國(guó)家層面的高瞻遠(yuǎn)矚，從2011年開始，我國(guó)企業(yè)就開始在全球儲(chǔ)量最大的剛果，對(duì)不同體量的鈷礦生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行收購(gòu)，直到2016年，洛陽(yáng)鉬業(yè)直接拿下剛果最大鈷礦企業(yè)。到2022年，剛果成規(guī)模的15家鈷礦生產(chǎn)企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)取得了12家鈷礦開發(fā)經(jīng)營(yíng)權(quán)。

所以，能源安全方面，我們暫且不用擔(dān)心。我們只需要知道，三元鋰電池在成本上的確比磷酸鐵鋰電池更高就行。

正是因?yàn)閮煞N電池生產(chǎn)成本有所不同，所以他們所搭載的車型也有所區(qū)別。在電動(dòng)車剛起步的階段，磷酸鐵鋰電池大多用在入門級(jí)純電動(dòng)車上，而更高級(jí)別的電動(dòng)車，則會(huì)用上三元鋰電池。

其實(shí)，當(dāng)前在售Model 3，Model Y車型也是如此，其入門車型使用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，但在中高配車型上則搭載了LG的三元鋰電池。

蔚來(lái)部分入門車型也采用了三元鋰和磷酸鐵鋰電池混搭，而中高配車型則統(tǒng)一采用三元鋰電池。

那么，這些搭配方式是不是說(shuō)明磷酸鐵鋰電池不好或級(jí)別更低？

其實(shí)并不能這么理解，只能說(shuō)磷酸鐵鋰電池的特性，決定了他更適合用在入門車型身上。但比亞迪推出刀片電池后，磷酸鐵鋰電池的地位卻被直線拉高，因?yàn)榈镀庋b形式在很大程度上，解決了磷酸鐵鋰電池單位體積能量密度低的問(wèn)題，而其安全性高的優(yōu)勢(shì)，卻是三元鋰電池力所不能及的。

也正因?yàn)槿绱?，特斯拉開始大量采購(gòu)比亞迪電池，并配備在德國(guó)生產(chǎn)的Model Y車型身上。盡管沒(méi)有明確說(shuō)明采購(gòu)的是不是刀片電池，但根據(jù)特斯拉對(duì)車輛續(xù)航以及性能的需求來(lái)看，很大概率就是刀片電池。

這個(gè)時(shí)候朋友們是不是看得有些迷糊，看了半天還是不知道該選磷酸鐵鋰還是三元鋰電池？其實(shí)這兩種電池，在經(jīng)過(guò)企業(yè)電控系統(tǒng)以及不同封裝形式的優(yōu)化后，他們之間的差別的確沒(méi)有我們想象的那么大。

如果要做選擇，我們可以根據(jù)地域溫度不同做出不同選擇。南方朋友選擇電車，這兩種電池任意選擇，因?yàn)槟戏讲⒉淮嬖谶^(guò)低溫度，兩種電池電芯在任何季節(jié)都具備正?；钚?，冬季續(xù)航打折并不會(huì)太厲害；如果是生活在中部地區(qū)的朋友，建議選擇三元鋰電池，因?yàn)樗旧淼牡蜏匦阅芨茫蝗绻巧钤谛陆?，西藏、?nèi)蒙古或者東北地區(qū)的朋友，我們建議直接選擇混動(dòng)或燃油車輛，畢竟這些地方要么地廣人稀找不見充電樁，要么冬天溫度低到離譜，純電車輛在這個(gè)時(shí)候并不能給朋友們提供應(yīng)有的便利，所以還是選擇混動(dòng)或純?nèi)加蛙嚤容^合適。