自從豐田章男掌管豐田，此前只著手家用車的豐田，從上到下都像經(jīng)歷了一次大換血。

先是擁有豐田章男一手主導(dǎo)的GAZOO Racing，再將86車型復(fù)活，直到后來的GR品牌和Supra車型，都讓整個(gè)豐田充滿了運(yùn)動氣息。盡管豐田章男目前已經(jīng)退居幕后，但豐田依舊在運(yùn)動車型上不遺余力，據(jù)日媒報(bào)道，第二代LFA正在全力研發(fā)階段。

與第一代車型所搭載極致的V10動力有所不同，第二代LFA搭載了一臺4.0T V8插混發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)本身的動力輸出約700Ps，在電動機(jī)的輔助下，系統(tǒng)綜合功率將高達(dá)900Ps。

此外，LFA的底盤材質(zhì)也有所變化，此前LFA為獲得更極致的性能表現(xiàn)，采用了重量更輕的碳纖維材質(zhì)，不過第二代車型卻在底盤材質(zhì)上有所降級，采用了全鋁材質(zhì)并配合碳纖維車身。

但材質(zhì)的變化卻絲毫不影響這款跑車所能提供的樂趣，在手動擋逐漸消失的當(dāng)下，豐田居然給LFA配備了一臺手動變速箱，同時(shí)也匹配了離合器，但這臺手動變速箱的擋桿與變速箱本身并沒有機(jī)械連接，而是通過電控系統(tǒng)進(jìn)行換擋。這種形態(tài)，說他是電子手動擋更加合適。

盡管采用電控?fù)Q擋，但第二代LFA卻將整套系統(tǒng)做得非常逼真，如果換擋過程中油離配合不順暢，LFA仍有可能熄火。這種在手動變速箱上最后的倔強(qiáng)，對手動愛好者來說絕對算得上福音。

與初代車型的孤傲性格有所不同，第二代LFA雖然在動力輸出上有所提升，但其售價(jià)卻有所下降。LFA初代車型的售價(jià)為3750萬日元，當(dāng)時(shí)在國內(nèi)定價(jià)高達(dá)500多萬元，這個(gè)售價(jià)超過同時(shí)期的法拉利458，直接向更高級別的F12看齊。超高的售價(jià)讓消費(fèi)者都以為豐田瘋了，但后來的事實(shí)證明，初代LFA的確是一件難得的藝術(shù)品，后期水漲船高的二手售價(jià)都讓LFA成為一臺不可多得的稀世珍品。

不過二代LFA并不會有這種天價(jià)表現(xiàn)，預(yù)計(jì)二代車型售價(jià)將保持在2000萬日元附近，折合人民幣約101萬元。這個(gè)售價(jià)水平直接向?qū)汃RM4這類高性能房車看齊，但二代LFA的動力輸出卻直逼法拉利296這類超跑車型。預(yù)計(jì)二代LFA上市后，將會和保時(shí)捷911以及AMG GT跑車展開正面競爭。

如果這個(gè)價(jià)格屬實(shí)，那么二代LFA將擁有非常強(qiáng)勁的競爭實(shí)力。成瀨弘先生用打造藝術(shù)品的方式讓初代LFA留名，但二代LFA將會用超高性價(jià)比，再次上演屬于日系超跑的神話。