小鵬和蔚來跟理想的銷量差距之所以越來越大，最關(guān)鍵的因素在于，動力形式以及產(chǎn)品定位！

理想最大的優(yōu)勢在于插混，并且當(dāng)前市面上對于插混車型的認(rèn)可度越來越高。就目前形勢來看，插混車型實實在在解決了消費者幾乎所有的出行痛點。既然有使用場景覆蓋更全面的車型，多數(shù)普通消費者自然會選擇插混。

而且比亞迪當(dāng)前之所以有多款車型成為爆款，根本原因也是插混滿足了絕大多數(shù)消費者的使用場景，并且使用條件和燃油車無異，但使用成本卻更低。

接下來說定位的問題。

小鵬主打科技，蔚來主打服務(wù)。每個品牌有自己的特色這其實值得鼓勵，但科技和服務(wù)的用戶感知并不明顯。

以科技為例，當(dāng)前大家都在做L2級駕駛輔助，雖然有部分廠家宣傳自己的駕駛輔助達(dá)到L2.5，但根本上還是L2。這個時候小鵬和其他車企在技術(shù)層面，沒有從根本上拉開差距。盡管小鵬L2在細(xì)節(jié)上優(yōu)化得更好一些，但其他企業(yè)的L2并不是差到不能用，這種細(xì)微的差距，并不足以影響消費者的購車決策。

同時，小鵬在行業(yè)內(nèi)沒有做出令人震撼的承諾或成果。像奔馳，直接宣布，在特定路段特定情況下使用奔馳Drive Pilot發(fā)生交通事故，奔馳負(fù)全責(zé)。盡管奔馳給使用該項功能增加了許多限定條件，但目前也只有奔馳一家可以做到這種承諾，這種從實力上的碾壓，讓小鵬在主打的科技層面根本站不住腳。用一個站不住腳的品牌特征作為主打，又怎么讓消費者信服。

服務(wù)其實也是一樣，服務(wù)并沒有具體的衡量標(biāo)準(zhǔn)，盡管蔚來在很多服務(wù)方面已經(jīng)做到行業(yè)領(lǐng)先，但只要有挑剔的客戶，服務(wù)就不算完美。同時還有一部分用戶相對內(nèi)斂，并不一定會把自己的需求傳達(dá)給蔚來，這就導(dǎo)致，這部分消費者選擇蔚來和選擇其他品牌并沒有本質(zhì)區(qū)別。

這樣一來，主打服務(wù)的品牌特征就顯得不夠扎實。

而理想始終聚焦在產(chǎn)品上，主打舒適和實用，這些對消費者來說非常直觀，只要對比一兩臺車，很快就能體會到產(chǎn)品的不同。但說到底，理想還是因為走插混路線，所以消費者的接受度更高。

那么，蔚來在下半年該如何贏得市場？

如果堅持純電動力，我們認(rèn)為降價是最直接的辦法。當(dāng)同為中大型SUV的奔馳EQE SUV比蔚來ES8還便宜的時候，蔚來其實應(yīng)該已經(jīng)察覺到問題所在，況且EQC還有15萬元左右的優(yōu)惠幅度，這樣算下來，奔馳同級電動車的確比蔚來便宜。這個時候，消費者選擇奔馳的概率顯然會增加很多。如果蔚來始終堅持自己的品牌定調(diào)，那么下半年搶占蔚來市場的品牌就不只是理想了，奔馳也會加入進(jìn)來。因為EQE SUV的定價其實是在給后續(xù)更低級別的車型定調(diào)。

小鵬要想奪取市場，整體上比蔚來還要更難一些。因為小鵬并沒有豎起高端或明顯科技化的品牌特征，盡管當(dāng)前銷量高于蔚來，但主要原因就是便宜，用更低的價格能買到功能相似的產(chǎn)品，自然會有一部分消費者選擇小鵬。

其實小鵬如果加快N5車型落地，盡快加入網(wǎng)約車市場，其品牌銷量仍會有所提升。只是小鵬在資源并不充足的時候，即研發(fā)汽車又研究飛行器，這讓原本就不充裕的資金更是捉襟見肘，雖說低空領(lǐng)域是一片藍(lán)海，但這是對吉利這種體量已經(jīng)非常巨大，可以用其他產(chǎn)業(yè)來扶持航空虧損的企業(yè)來說，對小鵬來說，活下去或許比占據(jù)先機更重要一些。