北京時間5月31日，根據(jù)消息顯示，特斯拉CEO馬斯克已于19時58分搭載其注冊號為“N628TS”的私人飛機飛往上海虹橋，并且已于21時26分安全落地上海。

對于馬斯克來說，飛赴上海最重要的目的，應該是為了見證全新?lián)Q代Model 3（參數(shù)丨圖片）在上海臨港工廠的量產下線。時間極有可能就是明天，也就是6月1日。

時隔三年半，馬斯克于北京時間5月30日從美國拉斯維加斯飛抵北京，抵達北京當天，會見了國務委員兼外長秦剛，并且在當天晚上與寧德時代CEO曾毓群在霄云路8號的華府會縵府吃晚飯，31日會見了工信部部長金壯龍、商務部部長王文濤，隨后即飛往上海。

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Model 3全新?lián)Q代、上海臨港量產

2019年12月30日，上海臨港工廠量產交付了首批的Model 3，這是將特斯拉從泥潭拉出來、并且最終助力馬斯克登頂世界首富最重要的一步。

2023年6月，全新?lián)Q代的Model 3選擇在上海臨港工廠量產下線，基本上也是板上釘釘?shù)�。這是2016年Model 3正式發(fā)布會的首次全新?lián)Q代。

此前，特斯拉已經(jīng)在上海臨港工廠為全新Model 3的生產進行了準備，而在5月的最后幾天，為了適應新車型的生產線調整，Model 3的產線已經(jīng)停工進行升級，也有報道稱，本月開始特斯拉上海工廠的一些生產員工，需要將手機放在生產線外面專用的儲物柜中，以防止改版Model 3的照片泄漏。下面被認為是Model 3的前臉照。

在特斯拉內部，全新?lián)Q代的Model 3項目被稱為“Project Highlan”，作為特斯拉兩大走量車型，Model 3在發(fā)布7年后，也必須迎來全新的換代，才能適應現(xiàn)在市場的新需求。

全新Model 3期待的幾個變化：1、一體化的車身；2、自動駕駛的HW 4.0硬件；3、標續(xù)75度電的LFP電池；4、全新的方向盤和升級的中控屏；5、售價。

一體化車身和FSD的HW4.0硬件基本上板上釘釘了，標續(xù)是否會直接升級75度電的LFP，讓標準續(xù)航Model 3直接突破500公里呢？售價會不會加量不加價甚至降價呢？全新的方向盤和升級的中控屏向Model S看齊也是值得期待的。

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馬斯克來華的三大目標？

馬斯克上一次來華是在2019年底，在12月30日交付上海臨港工廠首批國產Model 3的時候。時隔三年半后，馬斯克再次來華，除了要見證全新Model 3的量產下線外，還希望落實啥呢？

普遍認為，馬斯克來華希望落實幾件事：1、FSD的入華；2、降價；3特斯拉人形機器人Optimus擎天柱的量產。

FSD的入華和降價，這是需要特斯拉和監(jiān)管部門進行談判，需要馬斯克親自來談，這就是為何馬斯克來華第一站就是北京，基本上是馬不停蹄的在落地當天會見了國務委員兼外長秦剛，第二天分別會見了工信部部長金壯龍和商務部部長王文濤。

實際上，這些內容此前已經(jīng)有了鋪墊：在馬斯克來華前的5月16日，上海市經(jīng)信委智能制造推進處副處長陳可樂表示，特斯拉作為新能源汽車的領先企業(yè)，為上海建設世界級汽車產業(yè)中心作出了積極貢獻。下階段，上海將進一步深化與特斯拉的合作，推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬布局，共同打造具備核心技術優(yōu)勢、面向全球市場的科技產業(yè)集群。

接下來就看落實的情況了，基本上FSD入華在滿足監(jiān)管的條件下問題不大的，也需要特斯拉來給中國品牌壓力，促進自動駕駛量產技術在中國的發(fā)展，在2022年，搭載L2級別及以上自動駕駛功能的車型銷量占比就超過了25%。

特斯拉是否繼續(xù)降價，這個就有點難判斷了。實際上，比亞迪已經(jīng)在通過新車型加量還降價的方式來進行了，最明顯的就是冠軍版的車型推出，已經(jīng)比亞迪在3月、4月的銷量增長已經(jīng)不明顯了。

特斯拉降價也勢在必行，4月份就傳要降價了，但特斯拉反而連續(xù)漲價2次累計漲價4000元。但，這被解讀是特斯拉在逼已下單車主提車，實際上，特斯拉儲備訂單已經(jīng)嚴重不足了，有跟蹤網(wǎng)站按月顯示特斯拉儲備訂單，特斯拉全球儲備訂單在6萬左右。

至于特斯拉人形機器人Optimus擎天柱的量產，這個可能還比較早期，雖然馬斯克認為人形機器人Optimus擎天柱的銷量會比汽車高，但這也是上海乃至中國需要抓住的一次產業(yè)機會。

至于會不會繼續(xù)推進新車型在上海臨港工廠的量產，這個就要看后續(xù)了，期待Model S和Model X，甚至是CyberTruck在上海臨港量產，而不僅僅是15萬的車型。因為，更高售價的車型，能夠幫助產業(yè)鏈升級和積攢技術。