當年如雨后春筍一般崛起的百余家“造車新勢力”，如今只剩下二十幾家，而說到其中最杰出的代表，如果我說當屬蔚來，相信沒人會反對。而作為蔚來品牌旗下第二輛車型，定位中型SUV的蔚來ES6（參數(shù)丨圖片），則自然被給予走量的厚望。而它也確實不負眾望，登頂電動SUV銷量排行榜。前兩天新車上市，有幸在北京試駕了蔚來全新ES6,作為這一細分市場的銷售冠軍車型，這輛高端電動車有什么過人之處呢？

首先，對于蔚來全新ES6的設計，正如李斌在上海車展發(fā)布時直言：“ES6的真車要比圖片好看得多，你可以永遠相信蔚來ES6的設計”。與上一代車型相比，全新ES6身材更加的運動流暢，封閉式shark Nose前臉、靈動的線條、低矮的車身與空氣動力學設計相結合，呈現(xiàn)出簡潔動感之美。

全新ES6基于蔚來第二代技術平臺NT2.0打造，與上一代車型相比，車輛變得更長、更寬，同時也更加低矮動感。新車擁有4854毫米長、1995毫米寬、1703毫米高，軸距達到2915毫米。車輛后排橫向?qū)挾冗_到1538毫米、腿部空間952毫米，加上座椅靠背角度可以在23-31°范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，即便乘坐三人時也顯得頗為寬適。

“Design for AD”新設計語言將瞭望塔式激光雷達及攝像頭與車頂融為一體，展示了蔚來在智能電動車時代的設計理念。全新Double-Dash日間行車燈視覺上進一步簡化，貫穿式光鋒尾燈則通過超紅光技術展示出細膩的科技效果。

前臉的細節(jié)上，全新蔚來ES6外后視鏡整體采用高亮黑的PMMA有機玻璃材質(zhì)，轉(zhuǎn)向燈不亮時，與整個外殼融為一體；單邊42顆LED燈珠組成的矩陣式燈帶，帶來更加精致、細膩的點亮效果。

如果說外觀上，最明顯的變化一定是尾部。在貫穿式光鋒尾燈基礎上，搭配鋒利的曲面和特征線，辨識度極高；特別是夜間點亮后，Super Red LED超紅光技術使長達1.35m的尾燈格外耀眼。

專屬“第二起居室”

蔚來為全新ES6打造了富有沉浸感的座艙，環(huán)抱式設計延續(xù)了“第二起居室”的設計理念，10.2英寸液晶儀表盤、12.8英寸懸浮式中控屏和NOMI車載人工智能，搭配256色環(huán)繞式動態(tài)光瀑氛圍燈、7.1.4杜比沉浸聲、AR/VR虛擬現(xiàn)實技術，營造出某種高級格調(diào)。車輛搭載的Banyan 2.0.0 系統(tǒng)，在體驗上進行了優(yōu)化，帶來超過 120 項新增功能，包括 “日歷”應用、“加電路線自動規(guī)劃”等，這些功能需要用戶慢慢得挖掘。

蔚來為全新ES6提供了后排HDR屏幕，不僅支持影音娛樂控制、空調(diào)溫度設定，還可進行座椅調(diào)節(jié)，包括對前排座椅調(diào)整，頗有些“智能老板鍵”的意味。

無論你乘坐于車輛的前排還是后座，來自蔚來自研的座椅都能給以你很好的呵護。這款座椅采用NIO自研高端座椅骨架，其Multi-Layer多層舒適系統(tǒng)通過表皮3DMuller纖維層、Comfort Pad舒適泡面層和雙向雙硬度發(fā)泡層處理，反饋到使用感受上，便是能對人體肩部、大腿外側、側翼進行有力的支撐包裹，配合通風/加熱及帶Air Cushion背部舒緩的按摩功能，可有效緩解長時間駕駛帶來的疲勞感。

而舒適層面，坐上座椅的一刻便能明白蔚來的用心?；谖祦碜匝懈叨俗纹脚_打造，應用Multi-Layer多層舒適系統(tǒng)，全新升級的女王副駕：擁有多達22向調(diào)節(jié)，可實現(xiàn)一鍵舒享模式，實現(xiàn)雙120°坐姿的零重力姿態(tài)。

與此同時，將蔚來ES6的儀表臺分成兩層來看，上層科技感十足：液晶儀表盤、懸浮式中控屏和NOMI恰如其分的布置在車內(nèi)，搭配隱藏式智能出風口和貫穿式的可再生藤木材質(zhì)，勾畫車身前室的視覺層次感。

下層是舒適度拉滿：讓座艙環(huán)境顯得通透靈動，軟觸包覆材料與環(huán)抱空間線條型面剛柔并濟，呈現(xiàn)出一種環(huán)抱式座艙的視覺感受。

顯而易見，全新ES6努力詮釋著“第二起居室”的用車場景，并旨為用戶帶來更舒適的用車體驗。

動力、性能加強

對于很多新勢力而言，加速成績就是性能表現(xiàn)的全部，只要“零百”夠快，那就是性能夠強。好在將高性能視為DNA的蔚來，并不認同這種觀點。

全新ES6標配雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，搭載前150千瓦交流異步電機和后210千瓦永磁同步電機，系統(tǒng)總功率達到360千瓦，峰值扭矩700牛米。車輛具有運動、運動+、舒適、節(jié)能、個性化5種常規(guī)駕駛模式，以及雪地、沙地、濕地及拖掛4種場景模式選項。

于是，本次試駕分為道路和場地兩個部分，以全面體驗全新ES6的駕駛感受。歸功于ICC智能底盤域控制器和CDC動態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)的二者加持，讓全新ES6可以在舒適與激情之間自由切換。

場地測試中，切換至運動+模式，懸架設定為最硬，轉(zhuǎn)向手感為精準。無論是繞樁還是麋鹿測試，全新ES6的支撐性可以給到駕駛者更充足的自信。

直線加速時，全新ES6的起步迅猛而穩(wěn)定，雙電機帶來的巨大扭力可以在運動+模式下得到瞬間的釋放，將車速與你的腎上激素一起迅速推向高峰。理論上，車輛最快可以在4.5秒內(nèi)完成0-100公里/小時加速。

其實，與急加速相比，舒適模式下的體驗才是我們?nèi)粘ｑ{駛正確的打開方式。此時，無論是轉(zhuǎn)向力度、能量回收強度，還是加速度及懸架剛度，均處在一個舒適的范圍內(nèi)，讓每一次的出行都變成美好的旅行。

盡管車身尺寸不小，但全新ES6比我們的預想要靈活許多。他的調(diào)校偏向舒適，轉(zhuǎn)向力度適中，穿行在狹窄的山間小道上，駕控起來也能令人輕松愉悅。新車搭載的前后五連桿懸架、智能四驅(qū)系統(tǒng)、ICC智能底盤域控制器，以及CDC動態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)，對車輛的穩(wěn)定幫了大忙。其中，CDC可以根據(jù)不同的路面環(huán)境做出瞬態(tài)阻尼調(diào)節(jié)，0.01秒即可完成大于6000牛的阻尼力調(diào)整，讓車輛在運動和舒適之間切換自如。

全新ES6的制動效果很棒，大力制動時，車身非常穩(wěn)定，同時車內(nèi)的沖擊感也相對柔和。另外，全系標配的 ISS 智能舒適剎停功能，可以在制動末端自動調(diào)節(jié)制動力，抑制剎車“點頭”現(xiàn)象，對于駕乘舒適性幫助不小。

行駛在高速路上，全新ES6標配的Aquila蔚來超感系統(tǒng)令人印象深刻。這套系統(tǒng)擁有包括激光雷達在內(nèi)的33個高性能傳感器，與搭載四顆NVIDIA Drive Orin X芯片的ADAM蔚來超算平臺相配合，可提供包括智能自適應巡航、車道保持輔助、緊急主動停車、增強型駕駛員感知系統(tǒng)、道路標識識別、動態(tài)環(huán)境模擬顯示、換電站泊車輔助等20多項安全與駕駛輔助功能。

作為蔚來品牌引以為傲的服務生態(tài)，蔚來能源云已經(jīng)擁有包括換電站1400座、充電樁15312根，以及第三方充電樁超70萬根的加電資源，并使得蔚來車輛具備了導航&加電一站式路徑規(guī)劃能力，讓用戶的純電出行變得更加便捷。蔚來表示，基于BEV的NOP+正式版將于7月1日提供服務；城區(qū)NAD也將在近期在上海開通小規(guī)模體驗，我們拭目以待。