近日，為了驗證影酷（參數(shù)丨圖片）的真實油耗，影酷放狠招，在懸崖邊展開了一場“不達(dá)標(biāo)（官方油耗），毋寧死（跌落懸崖）的測試。

不可否認(rèn)，在評價一款主流定位的SUV時，用車成本在消費者心目中占到的比重往往較高，而整車的實際油耗，更是重中之重。然而，對于大部分汽車產(chǎn)品而言，實際油耗與官方給到的綜合油耗數(shù)據(jù)，往往有較大的出入。尤其正逢夏季出行高峰期，油耗更是會出現(xiàn)較大浮動。

那么，我們到底如何才能得知一款車的真實油耗呢？日前，有媒體將一臺影酷“綁架”到了懸崖邊上，對其進(jìn)行了一輪“慘無人道”的油耗實測。規(guī)則很簡單，就是必須在懸崖邊專門定制的汽車“跑步機”上，按照官方百公里油耗數(shù)值加對應(yīng)容量的汽油，如果跑不完100公里，就跌落懸崖。

當(dāng)然，從最終的結(jié)果來看，影酷自然是通過挑戰(zhàn)了。百公里4.55L的油耗表現(xiàn)可圈可點，比官方標(biāo)注的4.76L還要低。而且整個過程比想象中還要更加“艱辛”，因為在懸崖邊的緣故，海拔較高，風(fēng)大，形成了天然風(fēng)阻屏障的基礎(chǔ)上，跑步機還有額外的滾阻。不過多重嚴(yán)苛的條件疊加下，也顯得影酷最終的油耗測試成績含金量更高，更加值得信任了。

相信大家看到這兒，肯定會好奇，這種極端的連番考驗下，為何影酷的油耗能保持在如此低且穩(wěn)定的水平呢？在一番深入了解，答案逐漸浮出水面。

不可否認(rèn)，提及汽車“三大件”，尤其是核心動力技術(shù)時，相信不少中國汽車人都會心頭一緊。

但這對于誕生影酷的廠家廣汽傳祺來說，這并非什么難以逾越的難關(guān)。

影酷混動采用的傳祺智電混動GMC 2.0系統(tǒng)，由廣汽2.0 ATK高效阿特金森發(fā)動機和集成式雙電機平行軸串并聯(lián)DHT組成。值得關(guān)注的是，這套混動系統(tǒng)和市面上主流的混動系統(tǒng)相比多出的一個擋位，就是其技能保證動力性能，又能降低油耗的關(guān)鍵，可以適應(yīng)不同工況，實現(xiàn)多擋多模式驅(qū)動，達(dá)到0-60km 6秒級加速的同時，達(dá)成4.76L/100km的超低油耗。

另外，這套混動系統(tǒng)中的電池系統(tǒng)同樣值得稱道。10秒峰值放電功率70kW的高功率技術(shù)，讓整車動力效率更高，與動力系統(tǒng)配合下，加速性能和整車油耗進(jìn)一步降低。與此同時，也無需擔(dān)心可靠性問題，內(nèi)置高效冷媒直冷電池技術(shù)，能夠保證全天候高效高功率。

高電量電池技術(shù)也是這套電池系統(tǒng)高效的“功臣”之一，能夠盡可能縮短發(fā)動機起動次數(shù)和工作時間，降低擁堵路段重復(fù)啟動的油耗增高情況。而且通過能量制動回收更多能耗，這些同樣都是降低整車油耗的原因。

得益于在混動技術(shù)方面的技術(shù)深耕和市場打磨，傳祺這套智電混動的已經(jīng)受多方權(quán)威認(rèn)證，它以十分出色的動力性能和燃油經(jīng)濟性將國內(nèi)發(fā)動機技術(shù)水平推向全新高度。在“中國心”2022年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選中奪得“中國十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)”稱號。更為值得驕傲的是，今年3月更榮獲首屆世界十佳混合動力系統(tǒng)獎項，展現(xiàn)出強勁的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

坦率地講，在這次推向懸崖邊的極限挑戰(zhàn)測試之前，誰都沒有想到廣汽傳祺影酷的混動版會有如此出色的油耗表現(xiàn)，尤其是在兼顧不俗的動力性能下。而且從實測結(jié)果和動力技術(shù)分析的角度看，它的硬實力表現(xiàn)，也確實有資本“應(yīng)戰(zhàn)”，并且在嚴(yán)苛的測試環(huán)境中依然游刃有余。