進(jìn)入三月以來，車市經(jīng)歷了價(jià)格的震蕩，燃油車和新能源車都紛紛開啟了大幅優(yōu)惠，有人判斷，這樣的優(yōu)惠一旦開始很難再回到此前的水平，那這樣的環(huán)境對(duì)汽車行業(yè)究竟是好還是不好？我們可以看看行業(yè)大佬的看法。上周開幕的中國(guó)電動(dòng)汽車百人論壇上，圍繞電動(dòng)車的現(xiàn)狀、價(jià)格等焦點(diǎn)問題，很多人都給出了最新的判斷和觀點(diǎn)。這里是不是也有你同樣關(guān)心的問題呢？一同來看看上周的車圈熱門話題。

　　一、#動(dòng)力電池面臨的四大挑戰(zhàn)#

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　　事件回顧：[中科院院士孫世剛：鋰離子電池面臨資源、能量、安全、極端環(huán)境四重挑戰(zhàn)]在近日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士孫世剛表示，現(xiàn)有鋰離子電池面臨著四個(gè)重大挑戰(zhàn)：一、鋰等資源嚴(yán)重限制其規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用。目前，我國(guó)70%的鋰依賴進(jìn)口，亟需發(fā)展新的材料體系；二、能量密度接近理論極限，鋰離子電池遠(yuǎn)不能滿足發(fā)展重大需求，限制了多場(chǎng)景應(yīng)用；三、安全事故頻發(fā)，2021年我國(guó)新能源汽車起火約3000起，新能源汽車起火事故率為0.9-1.2/萬輛；四、極端環(huán)境的適應(yīng)性不足，特別是在水下深海探測(cè)、升空探測(cè)等極端環(huán)境下，都需要更好的適應(yīng)性。

　　點(diǎn)評(píng)：眾所周知，目前中國(guó)在動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)的地位處在全球領(lǐng)先水平，最知名的莫過于包括寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、孚能科技等企業(yè)。這些企業(yè)生產(chǎn)的電池已經(jīng)壟斷了幾乎市場(chǎng)上所有的新能源動(dòng)力電池供應(yīng)。

　　其實(shí)電池的問題是一直伴隨新能源車而存在的，不過是在不同階段表現(xiàn)的不盡相同。市場(chǎng)見識(shí)到了電動(dòng)車的節(jié)能環(huán)保同時(shí)，電池的安全問題就一直在困擾著所有人，從車企到消費(fèi)者無一例外。

　　除了安全外，困擾動(dòng)力電池的還有電池能量密度以及降低能耗的問題，發(fā)展到現(xiàn)階段，新型電池材料以及電池管理系統(tǒng)日益重要，特別是研發(fā)高效智能的電池管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池充放電、溫度、容量等各項(xiàng)性能參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和優(yōu)化管理，卻保證電池在最佳狀態(tài)下運(yùn)行。

　　不難看出，新能源車雖然發(fā)展很快，但問題依舊存在，接下來誰能突破這些問題的關(guān)鍵，在市場(chǎng)中無疑將進(jìn)一步占得先機(jī)。

　　二、#蔚來CEO李斌回應(yīng)特斯拉降價(jià)#

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　　事件回顧：4月1日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇。蔚來汽車CEO李斌表示，蔚來毛利已經(jīng)很低了，參加不了價(jià)格戰(zhàn)。李斌稱：“（特斯拉的）Model S（參數(shù)丨圖片）(配置|詢價(jià))、Model X(配置|詢價(jià))其實(shí)它也打不了什么價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)樗某杀揪驮谀恰?a >Model 3、Model Y大家現(xiàn)在經(jīng)常講它的成本怎么樣，其實(shí)還是要辯證去看。”

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　　點(diǎn)評(píng)：李斌稱蔚來不會(huì)參與價(jià)格戰(zhàn)，那他依靠的是什么，或許從他的話中可以找到一些答案。

　　“價(jià)格戰(zhàn)肯定不是最好的方法，我們要思考給用戶到底創(chuàng)造了什么價(jià)值，很難想象‘用最低的價(jià)格去獲得最好的產(chǎn)品和服務(wù)’，這在經(jīng)濟(jì)理論上是不成立的。”

　　“比亞迪和長(zhǎng)安、廣汽、上汽、吉利，今天很多同行的車都做得很好，中國(guó)品牌的車都做得特別好。所以我覺得特斯拉降價(jià)也是其在中國(guó)市場(chǎng)面臨中國(guó)品牌如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，采取的一種方法，可以理解?！崩畋蟊硎荆暗乙膊挥X得他真的有所謂的定價(jià)權(quán)，他在美國(guó)是有定價(jià)權(quán)的。我認(rèn)為這恰恰證明了中國(guó)的優(yōu)秀同行做得特別好。”他強(qiáng)調(diào)說，現(xiàn)在蔚來不會(huì)跟風(fēng)，同時(shí)蔚來和特斯拉也并不在同一市場(chǎng)區(qū)間。

　　可見，中國(guó)品牌做的太好了，特斯拉遭遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，其次，蔚來跟特斯拉不在同一個(gè)市場(chǎng)區(qū)間。這是李斌對(duì)蔚來不會(huì)參與價(jià)格戰(zhàn)的基本解釋。

　　其實(shí)價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于行業(yè)和任何一家企業(yè)來說，都不是最優(yōu)的選擇，可以說是“搬石頭砸自己的腳”，同時(shí)還壞了行業(yè)有序競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境?，F(xiàn)在大家的焦點(diǎn)話題依舊是電動(dòng)車或者說新能源車何時(shí)能取代燃油車，然而很多專家指出，在中國(guó)比較特殊的整體環(huán)境下，二者是長(zhǎng)期共存的關(guān)系，而不是替代。隨著新能源車的滲透率越來越高，無疑今后對(duì)燃油車的價(jià)格將形成空前大的擠壓。但最終還是讓市場(chǎng)做出選擇，而并非行業(yè)參與者的人為行為。市場(chǎng)做出優(yōu)勝劣汰的選擇，才是最正確的。

　　三、#零跑創(chuàng)始人稱十年后電動(dòng)車將降至5萬元#

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　　事件回顧：4月1日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明在接受澎湃新聞等媒體采訪時(shí)表示，智能電動(dòng)汽車售價(jià)將在10年之后降至5萬元。朱江明認(rèn)為，在當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)格局中，規(guī)模化是大勢(shì)所趨，新能源車企的年銷量要達(dá)到50萬輛才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的盈利，要達(dá)到500萬輛才能“活得好”。

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　　點(diǎn)評(píng)：很顯然，朱江明并不是在亂說，他是有依據(jù)的。他在論壇上就給出了這樣的調(diào)查?！?013年TCL55英寸彩電的價(jià)格是7000元，而今天去淘寶上查的話，同樣的彩電價(jià)格1300元，它是同樣的性能、規(guī)格，甚至可能功能更多，價(jià)格卻降了5倍。諾基亞手機(jī)N9十年前的價(jià)格是2499元，今天只要216元，這是十倍價(jià)格的下降。十年前三匹的格力空調(diào)是13000元，而今天是6000元，有兩倍價(jià)格的下降。因?yàn)樗鼈兌加须娮拥某煞郑几S“摩爾定律”，長(zhǎng)期價(jià)格下降趨勢(shì)非常明顯?！敝旖鞅硎尽?/p>

　　再說回電動(dòng)汽車，朱江明也算了一筆賬，分別從電動(dòng)車中價(jià)值最高的電池，以及電驅(qū)、座艙、智能駕駛及傳統(tǒng)的零部件進(jìn)行了分析。“從電池包這個(gè)角度來看，2013年時(shí)電池包每度電的價(jià)格是3200元，也就是每瓦時(shí)3.2元。今天磷酸鐵鋰電池包每瓦時(shí)pack價(jià)格是0.6元-0.7元。十年以后電池包的價(jià)格能不能減半呢？對(duì)此，他充滿信心。

　　朱江明還表示，成本下降帶來的一個(gè)重要影響便是行業(yè)集中度的提升，隨著規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)生，企業(yè)又可以進(jìn)一步降本，“所以未來汽車將只是一個(gè)消費(fèi)品，就像購買電視機(jī)一樣，它僅僅是一個(gè)代步工具，降到5萬塊錢是完全有可能的。”

　　可以肯定一點(diǎn)，當(dāng)下的電動(dòng)車成本還依舊很高，但隨著材料、制造等成本的逐步下降，電動(dòng)車的售價(jià)也勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)走低，但會(huì)不會(huì)真的低到這樣的程度呢，我們拭目以待。

　　四、#任正非強(qiáng)調(diào)華為五年內(nèi)不造車#

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　　事件回顧：華為再次關(guān)于汽車業(yè)務(wù)發(fā)出決策公告。公告由華為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)任正非署名發(fā)出，再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，“有效期5年”。

　　除此之外，任正非還對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求?！皬?qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上?！?而且重點(diǎn)指出，“不能使用’華為問界’，’HUAWEI AITO’。

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　　點(diǎn)評(píng)：外界對(duì)于華為是否會(huì)造車的猜測(cè)從來都沒有停止過。早在2020年11月，華為創(chuàng)始人、CEO任正非簽發(fā)文件強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，同時(shí)，嚴(yán)厲表示“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”，并在文章底部標(biāo)明，本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年。

　　但隨后，余承東接管了華為汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，外界關(guān)于華為造車的猜測(cè)再次高度關(guān)注。目前華為與車企的合作模式很多，但最成功的當(dāng)屬與賽力斯的合作，問界系列已經(jīng)有了很不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。我們?cè)诓糠周囆妥撝锌吹降镍櫭刹僮飨到y(tǒng)、域控制器等都屬于比較淺顯的合作，很初級(jí)的售賣零部件；而在北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔等看到的則是華為的HI方案，屬于模塊化供應(yīng)。

　　在后面二者中，華為還很難說真正融入到了造車領(lǐng)域中，但問界系列車型中，我們卻看到了華為不一樣的表現(xiàn)。在產(chǎn)品定義、核心零部件選用、營(yíng)銷等層面上，華為都會(huì)深度參與，車輛也會(huì)進(jìn)入華為的終端店面進(jìn)行銷售。反過來，車企也可以騰出更多的精力去關(guān)注整車研發(fā)制造環(huán)節(jié)。同時(shí)，當(dāng)前激烈的競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)一步促進(jìn)了車企與華為的更加深度的合作。

　　不管外界怎么猜，任正非的最新署名公告已經(jīng)再次表明了華為在汽車業(yè)務(wù)上的態(tài)度。但這種模式還是值得深思的，沒準(zhǔn)就能收到奇效。

　　五、#賈躍亭直播正式啟動(dòng)生產(chǎn)FF91#

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　　事件回顧：3月30日，F(xiàn)F ieFactory California直播正式啟動(dòng)生產(chǎn)FF 91 Futurist。賈躍亭在現(xiàn)場(chǎng)說道：“我們所有不被理解的瘋魔般的堅(jiān)持和決絕的付出，終于換來了今天的SOP?？芍^是9年，為夢(mèng)想窒息，終于迎來顛覆時(shí)刻”。

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　　點(diǎn)評(píng)：可能很多人現(xiàn)在關(guān)心的并不是FF是否會(huì)真的在國(guó)內(nèi)交付，而是更加關(guān)注FF的八卦新聞。從網(wǎng)友的留言中就不難看出，大家現(xiàn)在對(duì)FF所抱有的一種心態(tài)。時(shí)間真的不等人，轉(zhuǎn)眼間9年過去。曾經(jīng)信誓旦旦的誓言依舊，但就是不見車型問世。而在這9年間，國(guó)內(nèi)又有多少款新車上市呢？又誕生了多少個(gè)新品牌呢？

　　據(jù)官方介紹，F(xiàn)F 91 Futurist 擁有行業(yè)領(lǐng)先的1050匹馬力，EPA續(xù)航381英里（約613公里），百公里加速僅需2.27 秒，還擁有獨(dú)一無二的后排智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，提供革命性的用戶體驗(yàn)，旨在打造移動(dòng)、互聯(lián)、智能、豪華的第三互聯(lián)網(wǎng)生活空間和用戶出行生態(tài)系統(tǒng)平臺(tái)。

　　那問題來了，這樣的FF將賣多少錢？據(jù)此前FF給出的預(yù)售價(jià)來看，國(guó)內(nèi)售價(jià)將達(dá)到200萬人民幣。而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者普遍的購買預(yù)算在40萬上下，這么來看，差距還是蠻大的。