昨天和幾個(gè)老師傅在一起聊天，我讓他們說(shuō)說(shuō)對(duì)現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)的看法。他們普遍認(rèn)為，現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車(chē)在設(shè)計(jì)、調(diào)校等方面確實(shí)有很大的進(jìn)步，在某些方面甚至可以和國(guó)際大品牌掰手腕了。但是在產(chǎn)品的穩(wěn)定性、一致性、可靠性、耐久性等方面，與國(guó)際主流水平還有一定的差距。

這些不足主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面：產(chǎn)品的質(zhì)量不穩(wěn)定，不同批次之間質(zhì)量差異很大，同一批次也會(huì)有各種各樣的裝配與工藝問(wèn)題，表現(xiàn)在實(shí)際使用中就是各種異響以及各種不明原因的奇特故障，沒(méi)有規(guī)律可循；可靠性差主要是產(chǎn)品在正常使用的情況下，會(huì)突發(fā)各種離奇故障，比如斷電、失速、黑屏等，嚴(yán)重影響行車(chē)安全；耐久性差主要是說(shuō)這些產(chǎn)品在新車(chē)時(shí)各種好用，幾年之后品質(zhì)下降過(guò)快，不能持續(xù)性的保持車(chē)輛的穩(wěn)定與安全。

造成這些現(xiàn)象的主要原因，就是現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車(chē)產(chǎn)能擴(kuò)張過(guò)快，過(guò)于浮躁與浮夸，還有內(nèi)卷嚴(yán)重。所謂的“蘿卜快了不洗泥”，車(chē)子賣(mài)得好，就快速提升產(chǎn)量，但是對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的把控就放松了。而過(guò)度內(nèi)卷，各車(chē)企都追求快速推出新車(chē)型，就會(huì)讓很多沒(méi)有經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期驗(yàn)證的車(chē)上市銷(xiāo)售，甚至沒(méi)有完成多路況評(píng)測(cè)，就匆匆上市了，這樣車(chē)主就成了廠家的免費(fèi)試車(chē)員，也可以說(shuō)是小白鼠。

此外，他們還有一個(gè)共同的觀點(diǎn)，就是現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車(chē)越來(lái)越貴了！以前是沒(méi)錢(qián)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)，現(xiàn)在是“沒(méi)有錢(qián)”買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)。國(guó)產(chǎn)車(chē)越來(lái)越變成了一個(gè)高高在上的奢侈品，離普通百姓越來(lái)越遠(yuǎn)。任何一個(gè)國(guó)家的國(guó)民車(chē)，一定是價(jià)格低廉、質(zhì)量穩(wěn)定、可靠耐用、使用費(fèi)用低。過(guò)高的定價(jià)，只會(huì)讓普通民眾離你而去。高端化之路，一定要在基礎(chǔ)打好之后再開(kāi)始。以前有人說(shuō)，如果沒(méi)有國(guó)產(chǎn)車(chē)，合資車(chē)的定價(jià)會(huì)高得離譜；可是現(xiàn)在，如果沒(méi)有合資車(chē)牽制，國(guó)產(chǎn)車(chē)的定價(jià)會(huì)飛上天！

還有一點(diǎn)，就是現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車(chē)不能批評(píng)。只要批評(píng)，就是不愛(ài)國(guó)，就是跪舔。我這樣說(shuō)國(guó)產(chǎn)車(chē)，肯定也會(huì)挨罵。但是我認(rèn)為，只有批評(píng)才能暴露出問(wèn)題，才能讓國(guó)產(chǎn)車(chē)改進(jìn)問(wèn)題，才能走得更遠(yuǎn)。一味的捧殺，反而會(huì)讓國(guó)產(chǎn)車(chē)在一片喝彩聲中迷失了方向，忘卻了初心！

那么中國(guó)自主品牌汽車(chē)的出路又在哪里呢？

不是在國(guó)內(nèi)內(nèi)卷！中國(guó)如此巨大的汽車(chē)產(chǎn)能，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是無(wú)論如何也消化不了的！內(nèi)卷只會(huì)劣幣驅(qū)逐良幣，讓汽車(chē)越來(lái)越減配，質(zhì)量越來(lái)越差，最終讓中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變成偽劣產(chǎn)品的代名詞！就像當(dāng)年的手機(jī)、小家電等市場(chǎng)一樣。

中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須走出去，走出國(guó)門(mén)，走向世界，把中國(guó)車(chē)賣(mài)到全世界。并且只有走出去，才能與世界接軌，擴(kuò)大自己的影響力。世界上的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，無(wú)一不是世界級(jí)的，比如日本、德國(guó)、美國(guó)、法國(guó)、意大利等。其實(shí)在某種程度上，這些汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，甚至在潛移默化的進(jìn)行“汽車(chē)殖民”，用自己先進(jìn)的汽車(chē)，來(lái)推廣自己的文化，進(jìn)而影響汽車(chē)消費(fèi)國(guó)的觀念。

而要把中國(guó)的汽車(chē)賣(mài)到世界，就必須知道世界其它國(guó)家的需求是什么。從這方面來(lái)看，其實(shí)是中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)點(diǎn)錯(cuò)了“科技樹(shù)”。發(fā)展新能源汽車(chē)，在國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)是可以的，但是在國(guó)外的很多不發(fā)達(dá)地區(qū)，電力都沒(méi)有普及，如何推廣使用新能源汽車(chē)？

不論是中國(guó)還是外國(guó)，世界各地的普通家用車(chē)，追求的還是價(jià)格低廉、質(zhì)量穩(wěn)定、可靠耐用、節(jié)油舒適、保養(yǎng)維修費(fèi)用低等。全球銷(xiāo)量比較大的幾款車(chē)型，幾乎都滿足這些需求，比如豐田卡羅拉（參數(shù)丨圖片）、大眾高爾夫、美國(guó)福克斯、法國(guó)雷諾、意大利菲亞特、日本鈴木等。中國(guó)也應(yīng)該大力開(kāi)發(fā)幾款這樣的車(chē)型，主要用于出口第三世界國(guó)家。而不是過(guò)度開(kāi)發(fā)那些高大上的昂貴車(chē)型，專(zhuān)門(mén)割老百姓的韭菜。要知道，中國(guó)的汽車(chē)普及，也是從最便宜的夏利、捷達(dá)、桑塔納開(kāi)始的。