芯片之于汽車，就好比人類的“大腦”，控制著整輛車的所有“行為”，在當(dāng)前“新四化”的發(fā)展形勢(shì)下，汽車產(chǎn)業(yè)由傳統(tǒng)制造領(lǐng)域走向數(shù)字化變革已是大勢(shì)所趨，自主可控的汽車電子芯片底層技術(shù)則是發(fā)展未來汽車產(chǎn)業(yè)的靈魂和生命。2023年1月19日，中央廣播電視總臺(tái)大型交通紀(jì)錄片《探索·交通》欄目即將播出以《汽車“新四化”從“芯”出發(fā)》為主題的新一期節(jié)目，本期節(jié)目走進(jìn)國(guó)產(chǎn)化汽車芯片領(lǐng)域，從芯片企業(yè)的設(shè)計(jì)開發(fā)到一級(jí)供應(yīng)商的訴求，再到產(chǎn)業(yè)成盟、創(chuàng)新生態(tài)的構(gòu)建，通過展現(xiàn)幾類芯片的發(fā)展情況，探索整個(gè)行業(yè)的未來發(fā)展。

杰發(fā)科技：持續(xù)深耕汽車芯片領(lǐng)域，用產(chǎn)品推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片快速成長(zhǎng)

在推動(dòng)國(guó)產(chǎn)車用芯片發(fā)展過程中，中國(guó)半導(dǎo)體芯片產(chǎn)業(yè)如何突破“缺芯”困境一直是熱點(diǎn)話題，汽車的電動(dòng)化和智能化引發(fā)了對(duì)汽車芯片需求量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，其中增長(zhǎng)最多的就是MCU芯片。汽車MCU分散多變，車身上每個(gè)器件的智能化控制，無論是車身控制、駕駛控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、信息娛樂、自動(dòng)駕駛和輔助駕駛等領(lǐng)域，都離不開車用MCU的指揮。從使用量來說，傳統(tǒng)燃油車MCU用量50-100顆，主要應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤控制等，新能源車用量則高達(dá)300顆，并且對(duì)MCU的要求也更高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年上半年全球新能源汽車銷量達(dá)到421萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)71%，而中國(guó)銷量占比達(dá)到59%，乘聯(lián)會(huì)1-10月份數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)新能源乘用車產(chǎn)銷量已達(dá)到443萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)107%，這一內(nèi)在因素造就了汽車MCU持續(xù)近兩年的缺芯潮。

汽車控制類芯片是汽車電子系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)算和處理的核心，在汽車可靠性和安全性要求高的領(lǐng)域，如底盤域、動(dòng)力域、座艙域和自動(dòng)駕駛域，車規(guī)級(jí)微控制器MCU卻長(zhǎng)期依賴于進(jìn)口，想要加速國(guó)產(chǎn)車用芯片發(fā)展，必須打破這一局面。成立于2013年的杰發(fā)科技是國(guó)內(nèi)較早專注于汽車電子芯片設(shè)計(jì)與研發(fā)的企業(yè)之一，2017年，車規(guī)MCU基本都被國(guó)外大廠所壟斷，為了研發(fā)出車規(guī)MCU“中國(guó)芯”，杰發(fā)科技利用其自身在車規(guī)級(jí)芯片的技術(shù)和團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)，針對(duì)國(guó)內(nèi)最短缺的汽車MCU芯片展開布局。汽車電子電氣架構(gòu)從傳統(tǒng)的分布式ECU到域控再到未來的中央計(jì)算，車規(guī)級(jí)MCU在技術(shù)層面出現(xiàn)兩極化發(fā)展趨勢(shì)，一是逐漸向低成本小節(jié)點(diǎn)應(yīng)用靠攏，二是要滿足高算力、多接口的區(qū)域控制器等場(chǎng)景的需求，這兩種需求缺一不可，在此趨勢(shì)下，OEM和Tier1對(duì)汽車MCU的需求必然是多樣化的，這就使得汽車MCU廠商不僅要滿足多樣化的MCU需求，同時(shí)又要布局適應(yīng)未來域控需求的MCU產(chǎn)品。

杰發(fā)科技在MCU產(chǎn)品線的布局完全遵循并引領(lǐng)這一趨勢(shì)，從2018年推出國(guó)內(nèi)首顆32位車規(guī)級(jí)MCU芯片AC781x至今，MCU產(chǎn)品線從基于M0+和M3內(nèi)核的AC780x系列和AC781x系列主打小節(jié)點(diǎn)執(zhí)行層角色，到首顆基于M4F內(nèi)核的功能安全MCU芯片AC7840x系列作為中間力量，再到未來的多核擁有高算力大pin腳適應(yīng)域控制器需求的高端MCU AC787x，杰發(fā)科技在MCU的布局可覆蓋整車，不僅滿足客戶當(dāng)下的多樣化需求，同樣可滿足未來域控下的場(chǎng)景需求。2021年 杰發(fā)科技MCU出貨量已超過一千萬顆，2022年出貨量突破記錄，超過1500萬顆，其車規(guī)級(jí)MCU芯片已獲得市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，如長(zhǎng)城、五菱、上汽、長(zhǎng)安等，還有新能源汽車比亞迪、蔚來、小鵬、理想等。

不僅如此，杰發(fā)其他產(chǎn)品線均取得良好成績(jī)。SoC芯片方面，芯片已迭代5代，從前裝到后裝，從IVI到車聯(lián)網(wǎng)再到智能座艙，杰發(fā)科技的SoC業(yè)務(wù)線擁有豐富多樣化的產(chǎn)品布局。首顆入門級(jí)智能座艙SoC芯片AC8015可提供多個(gè)型號(hào)滿足多樣化的IVI和座艙需求，2023年即將量產(chǎn)新一代中高階智能座艙域控芯片AC8025，滿足未來汽車電子電氣架構(gòu)變革需求，采用8+2CPU組合，算力達(dá)到60K+DMIPS，內(nèi)置高性能NPU，可提供高效AI應(yīng)用解決方案，同樣AC8025擁有更加強(qiáng)大和靈活的視頻輸出能力，可擴(kuò)展至7屏顯示，并支持屏幕間不同的顯示分辨率，包括液晶儀表屏、HUD、中控屏、空調(diào)屏、副駕屏和后枕屏等，AC8025不僅通過ACE-Q100認(rèn)證，同時(shí)儀表顯示通過功能安全I(xiàn)SO 26262 ASIL-B認(rèn)證，使儀表功能和整個(gè)芯片系統(tǒng)安全性更高，全方位保障駕駛安全。AMP方面，AC7325是國(guó)內(nèi)唯一通過ACE-Q100車規(guī)級(jí)認(rèn)證并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的車載音頻放大芯片，AC7325在芯片抗干擾、耐壓強(qiáng)度、音域帶寬、高效模式降耗方面實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，目前已被國(guó)內(nèi)多家主流汽車電子零部件廠商采用，累計(jì)銷量達(dá)數(shù)百萬顆，是國(guó)產(chǎn)汽車芯片行業(yè)中唯一擁有成熟上車應(yīng)用的車載音頻放大芯片。胎壓監(jiān)測(cè)專用傳感器TPMS芯片AC5121是國(guó)內(nèi)唯一擁有自主設(shè)計(jì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的胎壓傳感器芯片，也是國(guó)產(chǎn)第一顆全集成氣壓傳感器、雙軸加速度傳感器、溫度傳感器、LF&RF于一體的高性能胎壓監(jiān)測(cè)專用芯片。

景略半導(dǎo)體：致力于提供富有競(jìng)爭(zhēng)力的車載高速互聯(lián)全棧解決方案

對(duì)于通訊類芯片來說，伴隨汽車從傳統(tǒng)的代步工具向智能助手轉(zhuǎn)變帶來的電子電氣架構(gòu)變革，底層網(wǎng)絡(luò)從分布式向中央集中式過渡，隨之相伴的是數(shù)據(jù)爆炸與傳感器的大量使用，智能座艙、自動(dòng)駕駛等一系列新技術(shù)普及的背后，需要底層技術(shù)做支撐：其中一項(xiàng)是車載以太網(wǎng)的物理層傳輸芯片；另外一個(gè)就是不同功能域之間的數(shù)據(jù)傳輸與交換；以及高速的連接芯片技術(shù)。

芯片是汽車行業(yè)邁向智能化和網(wǎng)聯(lián)化的關(guān)鍵，通訊類芯片的發(fā)展水平影響著汽車智能化程度，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車又是智慧交通、智慧城市以及國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)，傳統(tǒng)車載通信技術(shù)已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代汽車電子系統(tǒng)的發(fā)展。為了滿足車載網(wǎng)絡(luò)速度、降低成本、增強(qiáng)性能并適用于全場(chǎng)景的高速傳輸需求，下一代汽車正在轉(zhuǎn)向車載以太網(wǎng)通信。以太網(wǎng)已在數(shù)據(jù)通信領(lǐng)域經(jīng)出現(xiàn)超過20年，是一種十分成熟的通信技術(shù)，進(jìn)入車載領(lǐng)域大約在10年前。當(dāng)前的智能化汽車研究推動(dòng)車載以太網(wǎng)在汽車領(lǐng)域的滲透，傳感器、攝像頭、激光雷達(dá)等設(shè)備的驟增，以太網(wǎng)技術(shù)自然而然的進(jìn)入車載架構(gòu)中，將不同的功能域之間連接起來。當(dāng)前車載高速網(wǎng)絡(luò)技術(shù)主要被歐美廠家壟斷，為實(shí)現(xiàn)這一智能汽車核心領(lǐng)域的全面自主可控，擁有豐富的芯片開發(fā)、公司運(yùn)營(yíng)和管理經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)軍企業(yè)，景略半導(dǎo)體主動(dòng)研發(fā)新型車載通信技術(shù)，致力于打造全棧車載高速網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)布局以太網(wǎng)與視頻編解串傳輸技術(shù)，通過三大核心底層技術(shù)：以太網(wǎng)Phy，Switch與ASA，以及可擴(kuò)展的DxU形態(tài)，驅(qū)動(dòng)車載計(jì)算架構(gòu)演進(jìn)。

全棧代表著所有高速的連接、數(shù)據(jù)的交換以及未來數(shù)據(jù)的處理，景略憑借自身的技術(shù)積累，與市場(chǎng)需求進(jìn)行匹配后，深刻體會(huì)到汽車主機(jī)廠和一級(jí)供應(yīng)商對(duì)于全棧式解決方案的剛需，基于此，2019年，推出以太網(wǎng)的千兆速率技術(shù)；2020年，推出車載以太網(wǎng)交換機(jī)平臺(tái)，BlueWhale?創(chuàng)新的技術(shù)架構(gòu)，具有高度的可配置性，針對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)，BlueWhale?技術(shù)平臺(tái)能夠滿足TSN（時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)）的要求，其內(nèi)嵌MCU也可支持Lock-Step，滿足車載網(wǎng)絡(luò)IVN（In-Vehicel-Network，交互式視頻網(wǎng)絡(luò)）對(duì)數(shù)據(jù)傳輸實(shí)時(shí)性和網(wǎng)絡(luò)安全的需求。

在高速通信中，由于車上安裝了越來越多復(fù)雜的系統(tǒng)，彼此之間相互影響所形成的電磁干擾會(huì)影響系統(tǒng)信號(hào)處理的準(zhǔn)確性，車載完整的高速傳輸和DSP算法，解決了傳輸上的挑戰(zhàn)，但汽車智能化帶來的車內(nèi)傳輸網(wǎng)絡(luò)向更高速實(shí)時(shí)升級(jí)，就好比從原來的地面?zhèn)鬏斚到y(tǒng)，涉及到復(fù)雜的三維立體的交通流量，指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)帶來的管理調(diào)度方面挑戰(zhàn)也急劇上升。想要提升車載高速網(wǎng)絡(luò)的可靠性，就需要根據(jù)系統(tǒng)信號(hào)的特點(diǎn)，結(jié)合模擬設(shè)計(jì)的架構(gòu)，完善數(shù)字處理方法。景略半導(dǎo)體實(shí)驗(yàn)室里，技術(shù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過反復(fù)的實(shí)驗(yàn)研究，已經(jīng)成功攻克了這個(gè)難題。模擬高速通信，一秒鐘發(fā)送60億個(gè)波形，最高的地方代表1，最低的地方代表0，那么就有概率出現(xiàn)中間狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候如果讓數(shù)字電路去處理，有時(shí)會(huì)把它當(dāng)成1，有時(shí)會(huì)把它當(dāng)成0，就會(huì)出現(xiàn)誤碼率，因此需要技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過算法干擾，讓信號(hào)只出現(xiàn)0和1兩種狀態(tài)，并且讓系統(tǒng)將60億分之一準(zhǔn)確的還原成0或者1。

作為一家推動(dòng)高速網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的芯片設(shè)計(jì)公司，景略在技術(shù)路線方面始終追求實(shí)用性和創(chuàng)新性，在汽車?yán)?，尤其是傳感器功耗，需要做到低功耗，公司EtherNext?技術(shù)是獨(dú)特的數(shù)?；旌闲盘?hào)技術(shù)架構(gòu)結(jié)合先進(jìn)的制造工藝和智能傳輸協(xié)議，其創(chuàng)新的芯片架構(gòu)，在性能、功耗和成本等方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，速率在高達(dá)萬兆以上時(shí)仍可提供行業(yè)領(lǐng)先的低功耗遠(yuǎn)距離傳輸，景略相信，服務(wù)于整車的全棧車載高速網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將成為汽車智能化的核心基礎(chǔ)架構(gòu)。

在車載智能化系統(tǒng)中，當(dāng)前攝像頭與顯示屏的大量視頻數(shù)據(jù)是通過獨(dú)立的視頻編解串芯片進(jìn)行長(zhǎng)距離傳輸?shù)摹＞奥园雽?dǎo)體認(rèn)為，車載高速數(shù)據(jù)與視頻應(yīng)用將各有側(cè)重，并實(shí)現(xiàn)協(xié)同支撐，漸進(jìn)迭代和系統(tǒng)共存。為滿足車載行業(yè)系統(tǒng)級(jí)開發(fā)的需求，除在車載以太網(wǎng)的深厚積累外，作為ASA組織的會(huì)員，目前景略半導(dǎo)體同步正在開發(fā)兼容ASA技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車載視頻編解串芯片,為客戶和業(yè)界提供富有競(jìng)爭(zhēng)力的車載高速互聯(lián)全棧解決方案。致力于為客戶創(chuàng)造最高價(jià)值，通過與世界級(jí)的晶圓廠和封裝廠合作，使用先進(jìn)的制造工藝和嚴(yán)格的質(zhì)量管理，向客戶提供最高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的芯片。

神經(jīng)元：構(gòu)建面向未來的中國(guó)“自主智能”芯片體系

在神經(jīng)元看來，實(shí)現(xiàn)芯片國(guó)產(chǎn)化是一個(gè)必然事件，首先，半導(dǎo)體是一個(gè)資金密集型和智力密集型的領(lǐng)域，只有當(dāng)一個(gè)國(guó)家發(fā)展到一定階段時(shí)才有足夠的能力發(fā)展芯片產(chǎn)業(yè)，而我國(guó)現(xiàn)在恰恰處于這一時(shí)期；其次，中國(guó)從改革開放發(fā)展到今天，中高端的芯片大多源自于歐美，因此對(duì)于一個(gè)大國(guó)來講，打造本土化芯片產(chǎn)業(yè)，保證信息空間主權(quán)的完整，保障各個(gè)行業(yè)的安全，提升國(guó)家綜合實(shí)力已成為不爭(zhēng)的發(fā)展事實(shí)。神經(jīng)元作為專注車載網(wǎng)絡(luò)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)等芯片設(shè)計(jì)與開發(fā)的芯片企業(yè)，自成立以來始終堅(jiān)持自主可控的芯片研發(fā)，主導(dǎo)起草和申報(bào)了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)IEC61158-28、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《基于時(shí)間敏感技術(shù)的寬帶工業(yè)總線AUTBUS》，可用于車身域控制、傳感及電池管理。相比傳統(tǒng)CAN總線，AUTBUS總線芯片具有100Mbps帶寬、具備高實(shí)時(shí)、低時(shí)延、多節(jié)點(diǎn)、可遠(yuǎn)距離傳輸能力，采用雙絞線連接車載設(shè)備節(jié)省超過30%布線空間，減輕超過30%的電纜重量且易于維護(hù)，100%自主可控，全面覆蓋了目前車載總線網(wǎng)絡(luò)LIN、CAN、FLEXRAY和MOST的應(yīng)用范圍，滿足對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)高帶寬、確定性、強(qiáng)實(shí)時(shí)的需求。

在電池管理系統(tǒng)中，電池?cái)?shù)量多，需要采樣的數(shù)據(jù)量大，要求傳輸速率高，控制操作響應(yīng)快，要求時(shí)間同步性強(qiáng)，目前電池管理系統(tǒng)的通信方式為CAN+菊花鏈，且因?yàn)镃AN總線、低速總線和競(jìng)爭(zhēng)通信的特性，不能滿足實(shí)時(shí)性和時(shí)間同步性的要求，導(dǎo)致電池效率低、壽命縮短、安全性差。而現(xiàn)在，一對(duì)雙絞線連接電池包和電池管理單元，AUTBUS百兆帶寬、時(shí)間同步無數(shù)據(jù)沖突、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)靈活且組網(wǎng)方便的特性，將無損數(shù)據(jù)傳輸速率提升10倍，同時(shí)對(duì)電池的監(jiān)測(cè)和負(fù)載的控制更加精準(zhǔn)，使得電池包系統(tǒng)更加安全，帶來電池更高效，壽命更長(zhǎng)，更安全的用戶價(jià)值。在車輛360°環(huán)視系統(tǒng)中，隨著智能化系統(tǒng)的增加，攝像頭使用量也越來越多，意味著需要更多的電纜，傳統(tǒng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接模式無論從電纜數(shù)量還是傳輸速率，已經(jīng)無法適應(yīng)智能汽車開發(fā)。神經(jīng)元AUTBUS總線技術(shù)，一根總線解決多路攝像頭接入和供電問題，百兆帶寬實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)響應(yīng)的效果。在智能輔助駕駛系統(tǒng)中，通過一根AUTBUS總線將主機(jī)、攝像頭、傳感器（壓力傳感器+溫濕度傳感器）、激光測(cè)距雷達(dá)連接起來，再通過主機(jī)控制電機(jī)。當(dāng)前方車輛有任意動(dòng)作，雷達(dá)都可以快速檢測(cè)車輛狀態(tài)，有效提供車距保持、避障等服務(wù)；另外一方面，當(dāng)壓力傳感器識(shí)別到壓力超過閾值時(shí)，電機(jī)會(huì)緊急停止，提供緊急停車服務(wù)。除此之外，在總線技術(shù)當(dāng)中，多節(jié)點(diǎn)的接入能力是帶載能力的重要體現(xiàn)，神經(jīng)元AUTBUS總線芯片可最大支持254個(gè)節(jié)點(diǎn)，幾乎能夠滿足汽車所有業(yè)務(wù)要求。

從過去汽車電子架構(gòu)需要5厘米粗的幾十根總線到現(xiàn)在一兩厘米粗的一組總線解決問題，AUTBUS高速寬帶實(shí)時(shí)總線技術(shù)正在汽車電子、工業(yè)控制、飛機(jī)等領(lǐng)域成為替代傳統(tǒng)總線的國(guó)內(nèi)主流總線標(biāo)準(zhǔn)，解決傳統(tǒng)總線，如RS485，Modbus等協(xié)議總線數(shù)據(jù)的傳輸效率低、傳輸距離短的缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)融合互通，提供更加豐富的健康管理和實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)信息，從而提升智能化、數(shù)字化水平。不僅如此，神經(jīng)元開發(fā)的可用于架構(gòu)基于TSN的車載以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)交換平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)交換芯片，以及在車聯(lián)網(wǎng)具有廣泛應(yīng)用前景的SDR基帶無線芯片，所有設(shè)計(jì)、流片、封裝全流程100%國(guó)產(chǎn)化。2021年12月推出的車規(guī)時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)以太網(wǎng)交換芯片KD6630,通過車規(guī)ISO26262功能認(rèn)證，功能安全級(jí)別達(dá)到ASIL-B級(jí)；并通過AEC-Q100可靠性認(rèn)證，達(dá)到Grade2可靠性等級(jí)。該芯片已完成了6萬公里的高溫測(cè)試和100萬公里的實(shí)車測(cè)試。神經(jīng)元車聯(lián)網(wǎng)通信一站式芯片解決方案以高帶寬、總線虛擬化、多總線融合、實(shí)時(shí)高效、系統(tǒng)可擴(kuò)展等優(yōu)勢(shì)構(gòu)建了安全可控的智能汽車裝備一體化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，未來，公司還將結(jié)合工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用特征，不斷的演進(jìn)技術(shù)為工業(yè)、汽車、防務(wù)等領(lǐng)域提供自主可控的芯片解決方案。

經(jīng)緯恒潤(rùn)：以需求拉動(dòng)技術(shù)迭代，充分發(fā)揮Tier1的優(yōu)勢(shì)

在推動(dòng)汽車芯片國(guó)產(chǎn)化的過程中，僅僅走通技術(shù)還不夠，聯(lián)合上下游企業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)芯片的上車應(yīng)用同樣重要。經(jīng)緯恒潤(rùn)成立于2003年，專注于為汽車、無人運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的客戶提供電子產(chǎn)品、研發(fā)服務(wù)和高級(jí)別智能駕駛整體解決方案，同時(shí)作為中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副理事長(zhǎng)單位和汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)研究成果主要參研單位之一，積極與國(guó)際接軌，了解國(guó)外企業(yè)對(duì)于芯片產(chǎn)業(yè)的思考，以及汽車對(duì)于芯片的要求，同時(shí)與國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)充分交流，開闊自己的思路，了解上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的更多信息，前瞻性的使用和驗(yàn)證國(guó)產(chǎn)汽車，共同推動(dòng)汽車芯片產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量健康發(fā)展和中國(guó)智能交通領(lǐng)域升級(jí)。

面對(duì)過去幾年芯片的短缺以及供應(yīng)鏈安全方面，兩種因素疊加，2018年，經(jīng)緯恒潤(rùn)敏銳的察覺到國(guó)產(chǎn)汽車芯片領(lǐng)域新的窗口期，開始考慮國(guó)產(chǎn)替代的方案，充分發(fā)揮自身中國(guó)本土一級(jí)供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)，開始主動(dòng)驗(yàn)證并使用國(guó)產(chǎn)芯片，截止目前，在自動(dòng)駕駛、座艙、底盤、車身幾個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)或正在積極開發(fā)。

從全球芯片發(fā)展來看，中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)仍舊處于0到1的階段，研發(fā)出更高級(jí)別難度的車規(guī)級(jí)芯片則需要更多時(shí)間成本，不過這并不代表國(guó)產(chǎn)的車用芯片一定要發(fā)展到十分成熟才會(huì)開始應(yīng)用。對(duì)于經(jīng)緯恒潤(rùn)來說，公司的技術(shù)產(chǎn)品不僅服務(wù)于國(guó)內(nèi)的用戶，同時(shí)也與德國(guó)、法國(guó)、日本等國(guó)外OEM合作，其中出現(xiàn)兩類解決方案：第一，不區(qū)分進(jìn)口芯片還是國(guó)產(chǎn)芯片，追求高性價(jià)比。由于芯片的研發(fā)投入十分高昂，必須要經(jīng)過大量的出貨分?jǐn)傃芯砍杀?，那么?dāng)出貨量沒有達(dá)到一定規(guī)格時(shí)，芯片價(jià)格一定是比較高的，從這一點(diǎn)來看，目前國(guó)產(chǎn)芯片價(jià)格還不具備很大的優(yōu)勢(shì)，出貨量仍然需要0到百萬、再向千萬的過渡；第二，立足于國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈安全的角度，公司會(huì)優(yōu)先選擇國(guó)產(chǎn)芯片，芯片作為一個(gè)有著高科技含量的產(chǎn)品，必須要經(jīng)過大批量嚴(yán)格的測(cè)試。針對(duì)計(jì)算、控制、通訊、存儲(chǔ)、電源幾類芯片，經(jīng)緯恒潤(rùn)也在積極的嘗試，相信在大家的共同努力下，在這幾類芯片上面都有機(jī)會(huì)走向量產(chǎn)，2021年，經(jīng)緯恒潤(rùn)共生產(chǎn)和交付超過2000萬個(gè)產(chǎn)品，其中涉及各種各樣的芯片，經(jīng)過時(shí)間證明，其產(chǎn)品質(zhì)量非常穩(wěn)定可靠，2023年，預(yù)計(jì)通過經(jīng)緯恒潤(rùn)量產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)芯片應(yīng)用產(chǎn)品會(huì)超過200臺(tái)套。

在過去十年里，汽車發(fā)生了巨大的變革，從一個(gè)被駕駛員驅(qū)動(dòng)的工具，到現(xiàn)在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化升級(jí)，汽車不只是功能更加豐富，其電子電氣架構(gòu)已經(jīng)徹底改變，這一改變所帶來的就是過去的一些芯片將會(huì)消失，進(jìn)而催生出新的芯片，對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車芯片領(lǐng)域是一個(gè)十分重要的契機(jī)。在智能汽車演進(jìn)的過程中，近幾年國(guó)內(nèi)技術(shù)路線也在不斷探索并調(diào)整，技術(shù)的逐步發(fā)展勢(shì)必對(duì)芯片產(chǎn)生不同需求，那么以經(jīng)緯恒潤(rùn)為代表的綜合性Tier1，作為芯片企業(yè)與整車廠之間的中間力量，一方面要研發(fā)出新產(chǎn)品，提升自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)汽車工業(yè)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)智能化；另一個(gè)方面，其覆蓋方方面面的產(chǎn)品對(duì)芯片提出更大的要求，這些需求將幫助芯片企業(yè)設(shè)計(jì)和定義芯片，并且拉動(dòng)更多國(guó)產(chǎn)企業(yè)開發(fā)新的芯片，及時(shí)了解市場(chǎng)發(fā)展需要，從這兩方面來說，汽車電子產(chǎn)品提供商對(duì)于國(guó)產(chǎn)芯片領(lǐng)域持續(xù)壯大十分重要。

未來，經(jīng)緯恒潤(rùn)也將繼續(xù)依托自身在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源和動(dòng)力系統(tǒng)、車身和舒適域、底盤控制等領(lǐng)域的汽車電子產(chǎn)品量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)定不移的驗(yàn)證國(guó)產(chǎn)芯片并加速上車應(yīng)用，現(xiàn)在開發(fā)的車身類產(chǎn)品，比如車門控制器、座椅控制器、4G和5G的T-Box、帶信息安全和OTA功能的網(wǎng)關(guān)、自動(dòng)駕駛控制器等汽車產(chǎn)品的研究都在使用國(guó)產(chǎn)芯片，希望在國(guó)產(chǎn)芯片的使用和推廣方面發(fā)揮作用，對(duì)汽車行業(yè)甚至國(guó)家做出貢獻(xiàn)。

中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟：搭建國(guó)內(nèi)外芯片產(chǎn)業(yè)和上下游企業(yè)的溝通橋梁，共同成長(zhǎng)

為早日建成中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，2019年，中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立，包含杰發(fā)科技、景略半導(dǎo)體、神經(jīng)元、經(jīng)緯恒潤(rùn)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，正式開啟一段國(guó)產(chǎn)車用芯片跨界融合、共生共贏、產(chǎn)業(yè)成鏈、生態(tài)成盟的新旅程。

首先，汽車芯片生態(tài)建設(shè)是存在薄弱點(diǎn)的，對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)來說，產(chǎn)業(yè)鏈條是很長(zhǎng)的，單獨(dú)研發(fā)出幾顆芯片無法解決芯片短缺、技術(shù)和應(yīng)用問題，必須要上下游企業(yè)以合作伙伴的方式互相協(xié)同，才能真正促進(jìn)芯片產(chǎn)業(yè)向前；其次，聯(lián)盟成立后，將芯片劃分為10大類60個(gè)小類，通過企業(yè)間的相互協(xié)作，先走通一兩類小類芯片，推動(dòng)一些中國(guó)自主的芯片設(shè)計(jì)企業(yè)先強(qiáng)大起來，其他種類的芯片企業(yè)參照這個(gè)模式去發(fā)展；再者，聯(lián)盟希望服務(wù)自主的芯片設(shè)計(jì)企業(yè)，更好的推動(dòng)中國(guó)國(guó)產(chǎn)車用芯片在本土汽車品牌上得到應(yīng)用；最后，芯片作為一個(gè)全球性領(lǐng)域，聯(lián)盟也希望聯(lián)動(dòng)國(guó)際上對(duì)中國(guó)汽車芯片感興趣的企業(yè)或相關(guān)組織合作，整合國(guó)際資源。因此，通過這樣一個(gè)更為開放的行業(yè)組織作為交流平臺(tái)，牽頭做一件單個(gè)企業(yè)或單個(gè)產(chǎn)業(yè)無法獨(dú)立完成的事情，將集成電路、汽車等多個(gè)領(lǐng)域的優(yōu)秀企業(yè)組織到一起，形成更為高效的合作機(jī)制，同時(shí)通過聯(lián)盟及時(shí)了解國(guó)內(nèi)外芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)而融入到全球供應(yīng)鏈中。

截至2022年底，聯(lián)盟已有近三百家成員單位，包括了下游的整車企業(yè)和一級(jí)供應(yīng)商、上游的芯片設(shè)計(jì)企業(yè)、晶元配套企業(yè)、研究測(cè)試機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)，共同構(gòu)建并完善芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，不僅從技術(shù)迭代、芯片應(yīng)用層面發(fā)展，更要組織多個(gè)企業(yè)和行業(yè)專家共同參與標(biāo)準(zhǔn)體系制訂和對(duì)應(yīng)流程認(rèn)證，把不同的資源方鏈接起來，讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展更有序、完整，同時(shí)形成對(duì)行業(yè)的反哺作用。聯(lián)盟每年也會(huì)組織各種類型的活動(dòng)，比如交流會(huì)，解決行業(yè)協(xié)同發(fā)展中的實(shí)際問題，讓不同領(lǐng)域的各個(gè)企業(yè)集體發(fā)聲，提出芯片研發(fā)和上車應(yīng)用過程中難點(diǎn)、問題、挑戰(zhàn)，幫助企業(yè)之間更高效的溝通。比如培訓(xùn)活動(dòng)，讓與芯片相關(guān)聯(lián)的企業(yè)融合進(jìn)來，交流信息，培養(yǎng)人才。比如汽車芯片應(yīng)用創(chuàng)新大賽，圍繞實(shí)際需求和痛點(diǎn)展開，鼓勵(lì)大家主動(dòng)完成芯片的設(shè)計(jì)和創(chuàng)新，推動(dòng)芯片快速上車應(yīng)用。

中國(guó)汽車芯片發(fā)展道路雖然漫長(zhǎng)，但充滿光明，作為行業(yè)的公益性組織，聯(lián)盟始終堅(jiān)持共贏的原則，共同商量，各自貢獻(xiàn)出力所能及的力量，相信在行業(yè)伙伴的共同努力下，我國(guó)的芯片產(chǎn)業(yè)將被磨礪的更加優(yōu)秀，中國(guó)汽車芯片領(lǐng)域有機(jī)會(huì)和中國(guó)新能源智能汽車一樣在世界上處于領(lǐng)先地位。

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