【12月13日訊】最近幾年，廣大消費者對于新能源汽車的接受程度可以說是越來越高，但隨著新能源汽車的市場份額以及市場保有量不斷增加，很多消費者也開始逐漸關(guān)注新能源汽車的電池、續(xù)航、加速、碰撞安全等問題，成為了很多消費者購買新能源汽車的參考因素，人們對于新能源汽車的安全問題愈發(fā)重視，其實作為一輛能上路、合法合規(guī)的正經(jīng)新能源車，還有一項安全問題也是絕對不能忽略的購車參考因素，它就是車身扭轉(zhuǎn)剛度，這兩天看了汽車評測對于車身扭轉(zhuǎn)剛度的測試，參與測試的車型有6輛，分別有：比亞迪海豹、凱迪拉克XT5、雷克薩斯RX300、寶馬7系、奔馳gls以及保時捷帕拉梅拉；

何為車身扭轉(zhuǎn)剛度？

車身扭轉(zhuǎn)剛度就是汽車車身在受到外力時抵抗彈性形變的能力（tips :彈性形變是可恢復(fù)的形變），用大白話講，車身扭轉(zhuǎn)剛度就是車身抵抗可恢復(fù)變形的能力，一輛車的車身扭轉(zhuǎn)剛度不僅僅會影響到車輛的NVH性能（NVH性能是衡量汽車制造質(zhì)量的一個綜合性問題，是指噪聲、振動和聲學(xué)粗糙度）；所以說一輛汽車的車身扭轉(zhuǎn)剛度表現(xiàn)，也關(guān)乎到了車內(nèi)人員的安全性，乘車舒適度等方面；

目前業(yè)內(nèi)最常見的測試方式就是直接簡單粗暴的將車子停在一個斜坡上面，然后再觀察車門、后備箱是否能夠正常開閉合，那么參與測試的這6輛汽車的NVH性能表現(xiàn)到底如何呢？

1、比亞迪海豹

在車身扭轉(zhuǎn)剛度測試的兩大項目中，比亞迪海豹的表現(xiàn)都保持的非常好，無論是空載測試還是載重測試，比亞迪海豹的尾門都可以完全開閉合，并且左右縫隙沒有明顯變化；

2、凱迪拉克 XTS

有著"浴皇大帝"調(diào)侃稱號的凱迪拉克，在第一項空載測試中，其尾門就關(guān)閉失敗，這屬實有點說不過去。

3、雷克薩斯RX300

雷克薩斯RX300尾門雖然可以順利關(guān)閉，但左右縫隙已經(jīng)有了明顯變化，而后續(xù)的載重測試，就沒有順利的關(guān)上尾門，對于這個結(jié)果我是感覺很正常的，畢竟前面空載測試，左右縫隙就已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的差距；

4、寶馬7系

從多個角度來看，寶馬7系的表現(xiàn)確實也是非常優(yōu)秀，無論是在空載測試，還是在載重測試中，寶馬7系的后尾門閉合后都沒有明顯形變，對得起百萬豪車的稱號；

5、奔馳gls

奔馳gls作為一款售價百萬的豪車，雖然在測試中的成績都還算不錯，但后尾門關(guān)閉還是出現(xiàn)了兩側(cè)縫隙不同的尷尬窘境，這個成績說實話有點想不到；

6、保時捷帕拉梅拉

從測試結(jié)果可以看出，保時捷帕拉梅拉在空載測試項目中，就出現(xiàn)了后尾門無法閉合的局面，這無疑是對不起它的的起豪車稱號；

其實我們從測試結(jié)果來看，只有奔馳gls、寶馬7系以及HI比亞迪海豹能扛得住考驗，而個別車型在某些方面確實做的還有欠缺，尤其是比亞迪海豹作為一輛純電版的新能源車型，其表現(xiàn)無疑也是直接打消了很多消費者質(zhì)疑新能源車型安全問題的疑慮，因為其車身扭轉(zhuǎn)剛度的安全性能表現(xiàn)相較燃油車有過之而無不及；為何比亞迪海豹的表現(xiàn)如此亮眼呢？

這也是因為比亞迪在運用了最新的CTB技術(shù)（CTB技術(shù)是從CTP技術(shù)發(fā)展而來，這是一種更先進的技術(shù)）后，整車強度確實也是提升了很多，大大提升了側(cè)碰能量傳遞和車身結(jié)構(gòu)的安全性，同時在刀片電池獨特的方形結(jié)構(gòu)和蜂窩鋁外殼加持下，使得車輛的形變量變小，整體安全性提升很多；同時在駕駛狀態(tài)下也會更加穩(wěn)定，提升車輛的操控性，有些消費者或許還不知道比亞迪海豹的車身扭轉(zhuǎn)剛度是多少？我來告訴大家，是40500N.m/°，達到百萬級豪車的扭轉(zhuǎn)剛度標(biāo)準(zhǔn)；

寫在最后：相信隨著海豹的熱賣，比亞迪所打造集眾多黑科技于一身的CTB技術(shù)，無疑也將會成為下一代新能源汽車動力電池技術(shù)路線的引領(lǐng)者，因為比亞迪的CTB技術(shù)是面向全行業(yè)共享，所以我們可以看到，在未來一段時間，除了比亞迪自身以外，還會有很多汽車品牌推出基于e平臺3.0和CTB技術(shù)推出高品質(zhì)的新能源汽車，不知道各位小伙伴們，你們是否期待呢？歡迎在評論區(qū)中留言討論，期待你們的精彩評論！