汽車儀表盤上顯示的百公里油耗準(zhǔn)不準(zhǔn)？

不是很準(zhǔn)，但也有一定的參考意義。一般來說，儀表盤上顯示的油耗，比我們的實(shí)際油耗要低一些。至于低多少，那就看車企的設(shè)定了。

日常我們說汽車的油耗，其實(shí)有三種表達(dá)方式。一種是國家的標(biāo)準(zhǔn)油耗測試方法，比如NEDC、WLTC等，稱為“綜合油耗”。這是在實(shí)驗(yàn)室里測出來的油耗，與我們?nèi)粘Ｓ密嚟h(huán)境有比較大的差異，得出來的數(shù)據(jù)“僅供參考”，基本沒有人能在日常駕駛中跑出來。就像方便面外包裝上的牛肉一樣，從來沒有人在方便面里吃到那么大塊的牛肉。

最真實(shí)的油耗，就是我們?nèi)粘ｑ{駛中，實(shí)際消耗的燃油量。這個(gè)測試方法也很簡單，把汽車加滿油，記錄好汽車的里程數(shù)。然后行駛一定的里程數(shù)，再去加油站把油箱加滿，用消耗的燃油量除以公里數(shù)就是實(shí)際油耗。為了讓數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確，可以多測幾次，測試的里程越長，數(shù)據(jù)越準(zhǔn)確。這個(gè)油耗與車輛技術(shù)狀況、駕駛員的駕駛技術(shù)、行駛的路況等都有關(guān)系，不同的人會測試出不同的數(shù)據(jù)。不過這個(gè)數(shù)據(jù)一般都挺扎心的，與車企標(biāo)定的綜合油耗、表顯油耗以及網(wǎng)友公布的油耗，都會有一定的差距，甚至?xí)屇闵钌畹膽岩勺约旱能囕v性能和駕駛技術(shù)。

還有一種是汽車儀表盤上顯示的油耗，也就是我們所說的“表顯油耗”。它的計(jì)算邏輯是這樣的：發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元記錄每一個(gè)噴油器的噴油脈寬（噴油時(shí)間），然后再乘以噴油器的流量，就可以得出發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的燃油量，然后再用這個(gè)數(shù)據(jù)除以汽車行駛的里程，就可以得出汽車的百公里油耗了。然后把這個(gè)參數(shù)顯示到儀表盤上，就是我們看到的“表顯油耗”。表顯油耗可以顯示汽車的綜合油耗，也可以顯示汽車的瞬時(shí)油耗。

從理論上來說，這是最準(zhǔn)確的計(jì)算汽車油耗的方式。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)電控單元可以精準(zhǔn)記錄每一滴燃油消耗，里程數(shù)也非常精準(zhǔn)，所以得出的參數(shù)也是最精準(zhǔn)的。如果汽車行駛的路程足夠長，顯示的油耗非常貼切真實(shí)油耗。但是這樣得出的參數(shù)往往不好看，與車企公布的綜合油耗有比較大的差距，所以車企必須想辦法降低這個(gè)參數(shù)，來撫平車主受傷的心靈。

怎么辦呢？在算法上做手腳唄！最常見的就是把某些工況消耗的燃油不計(jì)入總消耗量，比如怠速工況，汽車原地不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然在運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)候消耗的燃油完全是沒有必要的，但是卻會讓汽車的百公里油耗大幅度增加。如果這部分油耗不計(jì)入，表顯油耗就會很好看。所以有些車企就選擇這種計(jì)算方式，結(jié)果表顯油耗大幅度低于實(shí)際油耗，司機(jī)一看就心情愉悅，這就是所謂的“快樂表”。

當(dāng)然，車企還會有更隱秘的作弊方式，這老侯就不得而知了。根據(jù)國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，表顯油耗與實(shí)際油耗相差不得高于10%，所以一般來說，汽車表顯油耗會比實(shí)際油耗低0.5升左右，但一般不會超過1升。如果你的車實(shí)際油耗與表顯油耗差距過大，你還要看看自己的車是否正常，比如輪胎氣壓是否過低、噴油器是否積碳、滴油、節(jié)氣門是否積碳等。

最后再來說說表顯是續(xù)航里程是否準(zhǔn)確。汽車表顯 的 續(xù)航里程是根據(jù)汽車之前一段時(shí)間的平均油耗和油箱中剩余油量來計(jì)算的。比如說你的車平均油耗是8升/百公里，油箱中有40升油，表顯的續(xù)航里程就是500公里。如果接下來你要跑高速，實(shí)際油耗只有6升/百公里，那么你實(shí)際上能跑將近700公里；如果你接下來在非常擁堵的城市中行駛，實(shí)際油耗10升/百公里以上，那么你實(shí)際上跑不到400公里。所以，汽車的表顯續(xù)航里程只能做一個(gè)參考，不是準(zhǔn)確的參數(shù)。

老侯解車，告訴你一輛真實(shí)的汽車！

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