豐田“氫能轎車”MIRAI跑步入場，氫能時(shí)代來了么？

前段時(shí)間，廣汽豐田宣布計(jì)劃在今年年底，進(jìn)口豐田第二代“氫能轎車”MIRAI。據(jù)了解，作為豐田多年電動(dòng)化技術(shù)的研究成果，搭載氫燃料電池技術(shù)的MIRAI氫能轎車，充能效率可實(shí)現(xiàn)加氫3分鐘，續(xù)航近800公里。

既是氫能技術(shù)的全球引領(lǐng)者，如今又率先“擾局”中國氫能市場，豐田這番操作，國產(chǎn)品牌們“應(yīng)付”的來么？

一、氫能的蓬勃發(fā)展

隨著全球環(huán)保呼聲的持續(xù)高漲，氫能源作為替換化石燃料公認(rèn)的最理想的能源，日益成為了資本布局的焦點(diǎn)。

氫燃料電池最早起源于加拿大、美國，而日本對于氫燃料進(jìn)行了更好的開拓。

早于1999年，豐田汽車就展示了第一款氫燃料電池汽車FCX，此后也一直致力于氫燃料汽車行業(yè)。

正如豐田汽車社長豐田章男所說：“純電車型不過能源轉(zhuǎn)換的過渡品”，因此在面對現(xiàn)今純電汽車的如火如荼時(shí)，豐田汽車卻如隔岸看花、云淡風(fēng)輕，反而致力于從混動(dòng)車型的研究，以此加速向氫燃料汽車過度。

眼見氫燃料汽車的大勢所趨，2019年，韓國車企在當(dāng)?shù)卣哐a(bǔ)貼下，以全球4987輛的銷量，超越了日本。德國也積極布局加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在國內(nèi)，上汽、長安、長城、比亞迪等中國汽車企業(yè)也開始致力于氫燃料電池汽車技術(shù)的研究。

氫能汽車行業(yè)可謂是一片欣欣向榮，但為何很多人總是質(zhì)疑“氫燃料”呢？

二、氫能燃料到底有何魅力？

在不少人認(rèn)知里，氫氣是很危險(xiǎn)的。

氫氣作為世界上最輕的氣體，具備逸散速度快，爆炸極限低的特性，因此作為汽車主要燃料，其安全性一直備受質(zhì)疑。

但其實(shí)，這早已是“過時(shí)”的擔(dān)心了。

如今，氫氣存儲(chǔ)采用的是碳纖維纏繞復(fù)合材料壓力容器，這種材料制成的容器抗壓可以達(dá)到70MPA（兆帕）�？砂踩ㄟ^C-NCAP的碰撞測試，徹底解決了氫脆問題。

另外，氫氣本身雖然易爆，但要達(dá)到爆燃的條件卻很苛刻：其一需要在密閉空間內(nèi)，其二要有足夠濃度的氫氣和氧氣。事實(shí)上，由于氫氣的逸散速度快，不會(huì)往下沉積，所以就算儲(chǔ)氫罐的氫氣泄露被點(diǎn)燃，達(dá)不到足夠的濃度，難以發(fā)生爆炸。

因此，氫燃料汽車足夠安全的，且還具備其他幾點(diǎn)優(yōu)勢：

1、補(bǔ)能簡便、續(xù)航更長

氫燃料電池車補(bǔ)能方式簡單，只需要到加氫站花個(gè)3~5分鐘加注氫燃料即可。實(shí)現(xiàn)了像傳統(tǒng)燃油車那樣，隨加隨走的輕松補(bǔ)能。僅需加注3.5kg~7kg液態(tài)氫，即可實(shí)現(xiàn)超700km的續(xù)航效果。效率原是鋰電池?zé)o法比擬的。

2、節(jié)能環(huán)保

氫燃料車是真正意義上的零排放。氫燃料電池中，是由化學(xué)能轉(zhuǎn)為電能，而整個(gè)化學(xué)反應(yīng)過程中，最后的產(chǎn)物就是水，所以不會(huì)造成任何污染。

3、電池?fù)p耗低

氫燃料電池車的電池?fù)p耗率低。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在現(xiàn)有技術(shù)下，氫燃料電池車即便行駛50萬公里，也不會(huì)出現(xiàn)明顯的電池衰減現(xiàn)象。用戶也不用擔(dān)心車齡長了，會(huì)產(chǎn)生換電池費(fèi)用。

也因此，作為氫燃料先發(fā)企業(yè)的豐田，曾傳出發(fā)展氫燃料技術(shù)，要給豐田交專利費(fèi)的說法。

那么，中國氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)像芯片產(chǎn)業(yè)一樣，再次被外資“卡脖子”么？

三、豐田在氫燃料汽車行業(yè)“一家獨(dú)大”？

此前有數(shù)據(jù)顯示，豐田已經(jīng)掌握了全球70%的氫燃料汽車方面的專利。加之日產(chǎn)、本田在2021年正式宣布放棄氫燃料汽車研發(fā)。一度傳出氫燃料行業(yè)的脈搏被控制在豐田手里，世界車企氫燃料的發(fā)展都將掣肘于日本企業(yè)。

但隨著近些年各國車企的奮起直追，豐田一家難以掌握全部氫燃料技術(shù)，更無法壟斷整個(gè)氫燃料汽車市場。

據(jù)韓國調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)，今年前8個(gè)月，現(xiàn)代汽車氫燃料電池汽車銷量為7410輛，市占率從去年的52.4％升至59.7％，穩(wěn)居第一。反觀豐田第二代MIRAI，僅售出2561輛，份額降至20.6％。這也是豐田為何將第二代MIRAI以進(jìn)口方式，在中國銷售的主要原因。

可見，豐田想在氫燃料汽車市場“一家獨(dú)大”，可謂是無稽之談。

另外，國產(chǎn)品牌的長城、吉利、比亞迪等也在氫燃料上也有了較大的突破，都有獨(dú)立制造氫燃料汽車的技術(shù)。其中在今年4月份，比亞迪更是拿到了氫燃料電池相關(guān)專利獲得授權(quán)。

四、結(jié)語

任何一個(gè)行業(yè)，作為消費(fèi)者我們最樂于見到的不是誰“獨(dú)霸市場”，而是“群雄逐鹿”。

在氫燃料汽車這條賽道上，相信未來必將有更加激烈的“廝殺”。但這都將激發(fā)中國氫能市場的活力，提升國產(chǎn)氫能技術(shù)的水平，為消費(fèi)者帶來更安全、更清潔、更高效能的氫能源汽車。