據(jù)10月12日消息，比亞迪在印度的分公司對(duì)外表示將考慮在印度建設(shè)第二個(gè)比亞迪工廠，但是對(duì)于工廠的具體信息，比亞迪印度方面則表示會(huì)挑選合適的時(shí)間來向大眾進(jìn)行公布。有相關(guān)消息稱，比亞迪正謀求在印度電動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，希望在2030年獲得40%的市場(chǎng)份額。就在建廠消息出來的前一天，比亞迪剛剛在印度的新德里成功召開發(fā)布會(huì)，會(huì)上比亞迪宣布進(jìn)軍印度市場(chǎng)，同時(shí)還亮相了元PLUS，并表示這將會(huì)是比亞迪在印度市場(chǎng)發(fā)布的第一款純電動(dòng)SUV，只不過在印度市場(chǎng)這款車有了一個(gè)新的名字：ATTO 3。

比亞迪將在印度再建工廠

據(jù)了解，目前比亞迪元PLUS已經(jīng)在印度市場(chǎng)開啟預(yù)售，預(yù)售訂金為5萬印度盧比，折合人民幣約合4362.5元。目前比亞迪方面還沒有公布這款車在印度市場(chǎng)的具體價(jià)格，但是從印度的相關(guān)媒體報(bào)道中可以推測(cè)出售價(jià)最終會(huì)在250萬印度盧比到300萬印度盧比，約合人民幣21.81萬元至26.18萬元，比亞迪也表示之后會(huì)在印度南部的工廠里組裝ATTO 3（印度版元PLUS），通過提高產(chǎn)能來降低成本，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能大概在10000輛左右。

ATTO 3定位緊湊型高端純電SUV，是印度市場(chǎng)首款搭載e平臺(tái)3.0的車型。ATTO 3的外觀沿用了比亞迪家族式的設(shè)計(jì)語言，與元PLUS沒有較大區(qū)別。唯一的不同是，新車篆體“元”字車標(biāo)，變成了比亞迪海外通用的“BYD”字母標(biāo)識(shí)。同時(shí)，新車還換裝了全新造型的輪圈。比亞迪ATTO 3首批500輛新車將從2023年1月開始交付。

自2007年在印度開設(shè)公司以來，比亞迪在印度市場(chǎng)已經(jīng)深耕了15年，比亞迪已經(jīng)在印度投資超過2億美元，先后建設(shè)完成了兩個(gè)工廠?，F(xiàn)在比亞迪印度工廠涉及的業(yè)務(wù)范圍包括太陽(yáng)能電池板、電動(dòng)大巴、電動(dòng)卡車、電池儲(chǔ)能、電動(dòng)叉車等。

值得一提的是，截至目前，比亞迪已在印度21個(gè)城市建立了24家經(jīng)銷商展廳，2023年前經(jīng)銷商展廳數(shù)量將增加到53家。除此之外，比亞迪還將參加2023年的印度新德里國(guó)際車展。

比亞迪海外市場(chǎng)全面開花

比亞迪不僅在印度市場(chǎng)投入了大量的精力，在其他地區(qū)也是全面發(fā)力，比亞迪的海外市場(chǎng)可以說是全面開花。比如，比亞迪在澳大利亞市場(chǎng)可謂是迎來了大爆發(fā)，無論是交付量，還是訂單量都呈直線上升狀態(tài)。據(jù)了解，比亞迪元PLUS在今年的2月份成功在澳大利亞正式上市，上市之后銷量火爆，可以說是一炮而紅，完全處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。為應(yīng)對(duì)這種情況，比亞迪在澳大利亞的經(jīng)銷商耗資千萬在首都堪培拉建設(shè)4S店，其豪華程度可以與保時(shí)捷相媲美。店內(nèi)漢EV、唐DM、海豹、元PLUS、海豚等比亞迪熱門車型一應(yīng)俱全。

今年的4月，最新款的比亞迪漢EV出口到巴西市場(chǎng)廣受歡迎。今年7月份的時(shí)候，比亞迪在日本亮相了海豹、元PLUS、海豚三款車型，同時(shí)宣布比亞迪正式進(jìn)軍日本市場(chǎng)。8月初，比亞迪宣布將正式進(jìn)軍泰國(guó)。距離宣布僅僅過去一個(gè)月的時(shí)間，比亞迪又與WHA偉華集團(tuán)大眾有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，在泰國(guó)直接成立工廠，從這可以看出比亞迪驚人的決策能力和執(zhí)行能力。據(jù)悉，比亞迪泰國(guó)工廠將采用最先進(jìn)的右舵汽車技術(shù)，該工廠每年的產(chǎn)能為15萬輛車左右，開始運(yùn)營(yíng)時(shí)間預(yù)計(jì)為2024年，在泰國(guó)工廠生產(chǎn)的車型除了會(huì)在泰國(guó)本地進(jìn)行銷售以外，還會(huì)供應(yīng)周邊國(guó)家，甚至有可能會(huì)遠(yuǎn)走歐洲市場(chǎng)。

但其實(shí)歐洲市場(chǎng)，比亞迪也早有試水。不過在歐洲，比亞迪專攻的是商用車這一領(lǐng)域，早在20多年前，比亞迪就已經(jīng)向歐洲出口純電動(dòng)大巴車。至今比亞迪的純電動(dòng)大巴車已經(jīng)在歐洲的20多個(gè)國(guó)家、100余座城市留下了運(yùn)營(yíng)足跡。上月28日，比亞迪正式宣布向歐洲市場(chǎng)發(fā)動(dòng)“攻勢(shì)”，與之一起的重磅消息是：比亞迪的漢EV、唐EV和ATTO 3這三款車型會(huì)同時(shí)在歐洲的多個(gè)國(guó)家展開預(yù)售。

到現(xiàn)在為止，全球六大洲都已留下了比亞迪的足跡，其中涉及國(guó)家和地區(qū)超過70個(gè)，海外城市超過400個(gè)，比亞迪的全球化進(jìn)程取得明顯成效。

印度市場(chǎng)“困難重重”

不過，有一點(diǎn)需要注意的就是，和其他國(guó)家相比，印度的汽車市場(chǎng)會(huì)更加復(fù)雜。因?yàn)樵诒葋喌现?，有很多知名車企都曾?duì)印度汽車市場(chǎng)展開了爭(zhēng)奪，包括大眾、本田、福特等，但是這些車企在進(jìn)入印度市場(chǎng)后都沒有取得亮眼的成績(jī)，表現(xiàn)相當(dāng)一般。2017年，通用汽車就表示正式退出印度市場(chǎng)，福特汽車印度分公司也已于去年9月宣布關(guān)閉工廠。

與此同時(shí)，想要進(jìn)入印度市場(chǎng)還是要面臨著巨大的挑戰(zhàn)，第一關(guān)就是高昂的關(guān)稅，這可以說是將各大車企直接擋在門外的“攔路虎”。結(jié)合ATTO 3的20萬元左右的實(shí)際售價(jià)來看，關(guān)稅大概是在60%左右。而且哪怕是成功度過了關(guān)稅這一大門檻，還要接受印度本地車企發(fā)起的低價(jià)攻勢(shì)。但是，最重要的一點(diǎn)是新能源汽車的補(bǔ)能問題在印度市場(chǎng)并不能有效解決，目前印度國(guó)內(nèi)對(duì)于新能源汽車的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施并不完善，因此情況不容樂觀。

印度作為全球的人口大國(guó)，有著巨大的消費(fèi)潛力。比亞迪此番進(jìn)入印度市場(chǎng)，對(duì)于比亞迪本身來說，具有重大意義。近兩年，比亞迪在新能源領(lǐng)域取得了飛速發(fā)展，尤其是今年以來，比亞迪的發(fā)展勢(shì)頭更是一發(fā)不可收拾，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可以說是“打遍天下無敵手”，更是創(chuàng)下了月銷量突破20萬的銷量神話。比亞迪憑借著自身的突出實(shí)力，在國(guó)內(nèi)銷量取得驚艷的市場(chǎng)表現(xiàn)，同時(shí)還在海外“攻城略地”，不得不讓人刮目相看。但是這次對(duì)于印度市場(chǎng)的開拓，相信還會(huì)面臨著上述提到的困難與挑戰(zhàn)，希望比亞迪能夠繼續(xù)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，披荊斬棘，就讓我們靜候佳音吧。