打開(kāi)網(wǎng)絡(luò)上的小視頻平臺(tái)，能看到很多“汽修專家”指著拆開(kāi)的發(fā)動(dòng)機(jī)解讀，說(shuō)這些發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重，然后積碳脫落擠壓在活塞與氣缸壁之間，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸，并且煞有介事的指著氣缸壁上的劃痕說(shuō)：看，這就是積碳導(dǎo)致的拉缸！所以積碳是發(fā)動(dòng)機(jī)最嚴(yán)重的危害，我們一定要定期清洗積碳。

然后呢？他一定會(huì)拿出某品牌的清洗劑開(kāi)始大吹特吹，說(shuō)只要用了這個(gè)清洗劑，就可以快速清除發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的積碳，避免發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸大修，只花幾百塊錢就可以挽救一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，一下子省下好幾萬(wàn)，花小錢辦大事，為車主省錢了！

看到這里你是不是非常焦慮？是不是有立刻購(gòu)買清洗劑的沖動(dòng)，并且對(duì)這樣“一心為車主省錢”的專家感激涕零？

但是我告訴你，你上當(dāng)了！因?yàn)樗睦碚摶A(chǔ)是錯(cuò)的：積碳不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸！

為什么這樣說(shuō)？接下來(lái)看老侯的分析。

所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸，是指氣缸內(nèi)壁在活塞、活塞環(huán)的運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)，出現(xiàn)了明顯的縱向或者團(tuán)狀的機(jī)械劃痕或者蹭傷，嚴(yán)重時(shí)候發(fā)生粘著性磨損。

這樣說(shuō)太籠統(tǒng)、太學(xué)術(shù)了，老侯下面盡可能詳細(xì)地給大家分析發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸現(xiàn)象以及導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的原因。

發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，活塞與氣缸壁組成了一套運(yùn)動(dòng)摩擦副。既然是運(yùn)動(dòng)摩擦副，它一定是有間隙的，所以這套摩擦副是一個(gè)間隙配合。一般活塞與氣缸壁之間的間隙是0.05~0.15mm之間（冷機(jī)間隙），通常把這個(gè)間隙稱為“配缸間隙”。

注意：這個(gè)間隙是指活塞裙部與氣缸壁之間的間隙，而不是活塞頭部。正常的活塞在工作時(shí)各部位受熱不均勻，同時(shí)各部位金屬量不同，所以活塞受熱膨脹也是不均勻的：一般是頭部膨脹大，裙部由于受熱少、金屬量少，所以膨脹小；在活塞銷方向金屬量多，膨脹大，與活塞銷垂直的方向金屬量少，膨脹小。為了讓活塞在正常工作溫度時(shí)盡可能地接近圓形，活塞一般制作成上小下大的錐形，并有一定的橢圓度。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，活塞裙部變形比較小，配缸間隙比較穩(wěn)定。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的情況下，只有裙部與氣缸壁接觸，引導(dǎo)活塞的運(yùn)動(dòng)方向，并承受做功沖程的側(cè)壓力；而活塞頭部受活塞環(huán)固定，基本不與氣缸壁接觸。

在這里補(bǔ)充一個(gè)知識(shí)點(diǎn)：側(cè)壓力。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，有進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程。由于配缸間隙的存在，活塞在四個(gè)沖程上下行時(shí)，會(huì)分別偏向氣缸的兩側(cè)，并擠壓氣缸壁。在進(jìn)氣、壓縮以及排氣沖程中，活塞頭部受到的壓力比較小，對(duì)氣缸壁的壓力也不大。而在做功沖程中，由于活塞頭部的壓力非常大，這個(gè)壓力在水平方向上有一個(gè)比較大的分力，這就是側(cè)壓力。側(cè)壓力導(dǎo)致活塞強(qiáng)烈的擠壓氣缸壁，使發(fā)動(dòng)機(jī)有向一側(cè)傾倒的趨勢(shì)，形成所謂的“傾翻力矩”，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、側(cè)傾都是這個(gè)側(cè)壓力造成的。側(cè)壓力也是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的重要因素，下面我們會(huì)涉及。

測(cè)量配缸間隙，一般有兩種方法。一種是直接測(cè)量法，把活塞垂直放入氣缸中，然后用塞尺測(cè)量活塞裙部與氣缸壁之間的間隙，得到的數(shù)值就是配缸間隙；另一種是間接測(cè)量法，用量缸表測(cè)量氣缸直徑，用千分尺測(cè)量活塞裙部直徑，二者的差值就是配缸間隙。

配缸間隙因發(fā)動(dòng)機(jī)不同而不同，是一個(gè)重要的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配參數(shù)。一般柴油機(jī)更大一些，汽油機(jī)略小一些。同時(shí)這個(gè)間隙還隨著溫度變化而變化，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)間隙略大，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí)，由于活塞受熱膨脹，間隙變小。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在正常工作溫度時(shí)（85~95°C），這個(gè)間隙達(dá)到最佳值，一般在0.03~0.10mm之間。

在正常的配合狀態(tài)下，活塞在氣缸中上下高速運(yùn)動(dòng)。但是活塞與氣缸壁不直接接觸（嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是活塞裙部與氣缸壁不直接接觸），而是隔著一層油膜，形成一種液體摩擦。所以活塞與氣缸都保持正常狀態(tài)，磨損極小。特別是現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，在裙部設(shè)計(jì)了一種特殊的涂層，耐高溫、抗摩擦、阻力小，大大延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

如果由于某種原因，活塞與氣缸壁之間的摩擦副被破壞了，活塞與氣缸壁直接接觸，高速摩擦，二者的金屬分子在摩擦高溫下熔融粘接，并在曲軸帶動(dòng)下高速運(yùn)動(dòng)，這樣就會(huì)在活塞與氣缸壁表面上的金屬表面形成機(jī)械拉傷，這就是所謂的拉缸。拉缸一般都是條狀，也有個(gè)別是團(tuán)狀的，位置一般都是在側(cè)壓力方向。

發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸后，燃燒室密封性變差，壓縮壓力不足，更多的氣體從拉缸處泄漏到曲軸箱中，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，油耗增高，機(jī)油消耗量增大。拔下機(jī)油尺，可以看到一股一股的廢氣從機(jī)油尺插孔中竄出。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)異響，嚴(yán)重拉缸時(shí)活塞甚至于氣缸壁熔接在一起，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火停轉(zhuǎn)。

那么哪些因素會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸呢？

1、高溫

高溫是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸最重要的因素，90%的拉缸故障都與發(fā)動(dòng)機(jī)高溫有關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高時(shí)，活塞過(guò)度膨脹，導(dǎo)致配缸間隙減小甚至是零間隙或負(fù)間隙，也就是說(shuō)活塞直徑大于氣缸直徑，從間隙配合變成了過(guò)盈配合，在這種情況下高速運(yùn)動(dòng)，自然就會(huì)導(dǎo)致拉缸。

導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)高溫的因素有很多，比如缺水、水泵損壞、節(jié)溫器卡死、風(fēng)扇不轉(zhuǎn)、水箱堵塞等。還有一個(gè)非常重要的因素是機(jī)油的散熱。現(xiàn)在絕大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)都有機(jī)油噴嘴，很多人都以為這個(gè)噴嘴是向氣缸壁上噴機(jī)油的，其實(shí)并不是，它是向活塞底部噴機(jī)油來(lái)冷卻活塞的。如果這個(gè)機(jī)油噴嘴損壞、堵塞，或者機(jī)油壓力過(guò)低，沒(méi)有足夠的機(jī)油噴射到活塞上面，活塞溫度過(guò)高，過(guò)度膨脹也會(huì)造成拉缸。

2、潤(rùn)滑不良

機(jī)油在氣缸壁上形成一層油膜，將活塞裙部與氣缸壁隔開(kāi)。如果這層油膜的厚度不足，或者油膜的強(qiáng)度不夠，活塞就會(huì)直接與氣缸壁接觸，導(dǎo)致拉缸。所以我們必須給發(fā)動(dòng)機(jī)添加合適的機(jī)油，要嚴(yán)格遵循汽車使用說(shuō)明書(shū)中的規(guī)定，不要自以為是，自作主張。特別是某些高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，使用高粘度的特制機(jī)油，在氣缸壁上形成的油膜厚度和強(qiáng)度都比較大。如果使用普通機(jī)油代替，油膜強(qiáng)度不夠，就會(huì)造成拉缸。

新發(fā)動(dòng)機(jī)或者大修過(guò)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在磨合期間使用不當(dāng)，也會(huì)導(dǎo)致拉缸，主要的原因也是潤(rùn)滑不良。這種沒(méi)有經(jīng)過(guò)磨合的發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞與氣缸壁表面凸凹不平，有較多的毛刺或者加工缺陷。此時(shí)的活塞與氣缸壁之間，并不是完全的液體摩擦，而是混合摩擦。如果受到的側(cè)壓力過(guò)大，就會(huì)導(dǎo)致二者直接接觸，造成拉缸。所以新車或者新大修的發(fā)動(dòng)機(jī)，都會(huì)要求限制轉(zhuǎn)速、限制負(fù)荷，就是這個(gè)道理。

3、低溫啟動(dòng)后立即高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)

發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停駛，氣缸壁上的油膜減弱或者消失。如果在冷啟動(dòng)后立即高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞與氣缸壁受到的側(cè)壓力較大，需要較高的潤(rùn)和強(qiáng)度。但是發(fā)動(dòng)機(jī)建立潤(rùn)滑需要一定的時(shí)間，在潤(rùn)滑建立之前的空窗期內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)就極容易導(dǎo)致拉缸。所以我們?cè)诶滠噯?dòng)后要適當(dāng)熱車，不要立即高負(fù)荷行駛。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)

發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，機(jī)油粘度降低，油膜強(qiáng)度降低，同時(shí)活塞與氣缸壁受到的側(cè)壓力較大，油膜極容易被破壞，進(jìn)而導(dǎo)致活塞直接與氣缸壁接觸形成拉缸。這種情況主要發(fā)生在汽車重載爬大坡的過(guò)程中，我們常說(shuō)的“發(fā)動(dòng)機(jī)累壞了”，一般就是指這種現(xiàn)象。

以上四種因素導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸，拉缸位置一定是發(fā)生在側(cè)壓力方向的，并且拉傷的部位都是活塞裙部。所以說(shuō)側(cè)壓力也是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的主要因素。

5、異物

異物導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸，主要是指異物進(jìn)入了活塞與氣缸壁之間，破壞了摩擦副。異物主要有氣缸外進(jìn)入和氣缸內(nèi)生成兩種型式。

氣缸外進(jìn)入異物，主要是指較大的異物從進(jìn)氣道進(jìn)過(guò)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室，然后擠壓在活塞頭部與氣缸壁之間，然后導(dǎo)致拉缸。這種情況極為罕見(jiàn)，在自然情況下不會(huì)發(fā)生，只能是人為破壞。至于說(shuō)空氣中顆粒物進(jìn)入氣缸，那樣會(huì)造成磨料磨損，而不是拉缸。

氣缸內(nèi)生成異物，主要有兩種型式。一種是活塞化頂，即活塞頭部在高溫下熔化，熔化的金屬擠壓在活塞與氣缸壁之間，造成拉缸，這種情況下一般伴有發(fā)動(dòng)機(jī)異常燃燒；另一種是活塞環(huán)斷裂，或者活塞銷竄出，直接拉傷氣缸壁，這就屬于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障了。

最后我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)積碳是否會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸。

積碳導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸，一般有兩種說(shuō)法，一種是積碳掉落，卡在活塞與氣缸壁之間導(dǎo)致拉缸；另一種說(shuō)法是，積碳將活塞環(huán)抱死，造成拉缸。這兩種說(shuō)法都是錯(cuò)誤的，我們逐一來(lái)分析。

1、積碳掉落卡滯

積碳會(huì)掉落在活塞與氣缸壁之間嗎？不會(huì)！

我們看一下發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的結(jié)構(gòu)。在第一道活塞上面的部分，稱為“頂岸”，這個(gè)部位是直接暴露在燃燒室中的。當(dāng)燃燒室中生成積碳的時(shí)候，頂岸部分也同步生成積碳，并導(dǎo)致活塞與氣缸壁之間的間隙減小，甚至是“零間隙”。在這種情況下，活塞頂部的積碳掉落，是不會(huì)卡在活塞與氣缸壁之間的，只會(huì)隨廢氣從排氣門中排出。所以積碳是絕對(duì)不會(huì)卡死活塞造成拉缸的。

2、積碳抱死活塞環(huán)

積碳會(huì)抱死活塞環(huán)嗎？并不會(huì)。積碳可以堵塞油環(huán)的回油孔，可以沉積在活塞環(huán)的背隙中，但是不會(huì)把活塞環(huán)抱死。因?yàn)榛钊h(huán)在氣缸中是上下高速運(yùn)動(dòng)的，并且有側(cè)隙與端隙，會(huì)自動(dòng)把積碳擠壓出去，而不會(huì)在活塞環(huán)上沉積，更不要說(shuō)把活塞環(huán)抱死了。拉缸就更無(wú)從談起了。

再退一步說(shuō)，如果是積碳掉落導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸，積碳掉落的位置應(yīng)該是隨機(jī)的，氣缸圓周的任何一個(gè)位置都可能發(fā)生拉缸。但事實(shí)上，除非是異物導(dǎo)致的拉缸，其它的拉缸都發(fā)生在側(cè)壓力方向。所以說(shuō)，積碳導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸，是根本不可能的。

避免發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，最好的方式就是使用正規(guī)的機(jī)油和汽油。有很多人只是為了省錢，盲目的相信“99元保養(yǎng)套餐”，這樣的機(jī)油，連成本都不夠，能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)使用需求嗎？積碳能不嚴(yán)重嗎？還有一些小加油站的汽油品質(zhì)堪憂，汽油中的膠質(zhì)、雜質(zhì)、硫含量都比較高，更容易生成積碳。有人說(shuō)養(yǎng)車時(shí)省下的錢，會(huì)在你修車的時(shí)候成倍的花出去，是非常有道理的。

老侯解車，告訴你一輛真實(shí)的汽車！

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