北京時(shí)間9月29日，零跑汽車在港交所正式上市，發(fā)行價(jià)48港元（市值548.64億港幣），但零跑汽車開盤即破發(fā)，最低價(jià)僅為28.05港元，跌幅高達(dá)41.56%，收盤時(shí)跌幅有所收窄，但仍舊收跌33.53%，創(chuàng)下了中國(guó)造車新勢(shì)力上市首日最大跌幅。

零跑汽車上市首日大幅度下跌，寒意傳遞給了正在謀求港交所上市的威馬、哪吒、高合，也傳遞給了正在一級(jí)市場(chǎng)募資的埃安（正在以1000億人民幣估值進(jìn)行第一輪對(duì)外融資）、極氪、路特斯等等。零跑汽車用自己的暴跌，將華為任正非口中的寒意，傳遞給了每一個(gè)上未上市的造車新勢(shì)力品牌、甚至傳遞給每一家汽車科技公司。

威馬汽車是首當(dāng)其沖的，威馬在數(shù)天前向港交所遞交了招股書，這意味著威馬汽車正在全力沖刺港股IPO，零跑汽車上市當(dāng)天的暴跌，必然會(huì)給威馬汽車造成極大的負(fù)面影響。值得一提的是，威馬汽車招股書披露的董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官沈暉含期權(quán)在內(nèi)的超12億薪酬更是上了熱搜。

實(shí)際上，零跑汽車上市當(dāng)天暴跌，也和大環(huán)境有極大的關(guān)系。2022年以來，尤其是6月以來，隨著美聯(lián)儲(chǔ)加速加息，美元進(jìn)入強(qiáng)勢(shì)周期，疊加各種大環(huán)境因素，全球二級(jí)市場(chǎng)都大幅度殺跌。在美股上市的汽車科技公司，市值相比年初也大幅度下跌，跌幅50%以上的比比皆是。

01 寒意傳遞給每一家公司

零跑汽車上市當(dāng)天暴跌，除了將寒意傳給了造車新勢(shì)力，還傳給了所有沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)模盈利的公司，包括所有的汽車科技公司，在現(xiàn)在的大環(huán)境下，想去二級(jí)市場(chǎng)募資的路注定會(huì)非常艱難，流血上市換來的可能是市值完全撐不住，投資人可能面臨著從賬面浮盈到賬面虧損的局面。

零跑汽車上市當(dāng)天暴跌，這個(gè)和零跑汽車本身有一定的關(guān)系，但更大的原因是現(xiàn)在的二級(jí)市場(chǎng)大環(huán)境不足以給尚未規(guī)模盈利的公司、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)弱勢(shì)的公司高估值了。蔚小理在疫情后的市值暴漲歷史，當(dāng)下的環(huán)境很難去復(fù)制了，目前，小鵬已經(jīng)跌破發(fā)行價(jià)，市值正奔著100億美元下方而去。

對(duì)于造車新勢(shì)力，以及一眾的汽車科技公司來說，現(xiàn)在不是去上市的最好時(shí)機(jī)了，這個(gè)時(shí)候，最好的選擇，不是去上市，而是練好內(nèi)功、做好業(yè)務(wù)、開源節(jié)流，盡量延長(zhǎng)公司的生命周期。

即便是手握天量現(xiàn)金的BAT為首的中國(guó)TOP 10的互聯(lián)網(wǎng)科技公司早就已經(jīng)行動(dòng)起來了，有媒體統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)市值TOP 10的互聯(lián)網(wǎng)科技公司資產(chǎn)負(fù)債表上至少躺著2.2萬億現(xiàn)金，其中阿里巴巴有6812億、騰訊有6107億、京東有2569億。

但這些公司都已經(jīng)裁員的裁員、收縮業(yè)務(wù)的收縮業(yè)務(wù)，手握2412.34億現(xiàn)金的華為任正非也喊出了要把寒意傳遞給每一個(gè)華為員工。

02 汽車科技公司狂殺估值

全球二級(jí)市場(chǎng)都在大幅度殺估值，下面看看在美股上市的造車新勢(shì)力、自動(dòng)駕駛、激光雷達(dá)、共享出行等汽車科技上海公司，今年以來的股價(jià)表現(xiàn)，看完之后就知道為何要呼吁現(xiàn)在汽車科技公司要放棄去IPO的想法了。

首先看看造車新勢(shì)力。嗯，特斯拉也放在這里，特斯拉是美國(guó)造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊，但特斯拉的股價(jià)自年初也下跌了18.2%，Rivian頂著特斯拉殺手的光環(huán)、有亞馬遜加持，上市一度暴漲，也因?yàn)槿绱�，年初至今下跌幅度達(dá)到了66.17%，小鵬汽車則是年初至今下跌幅度最大達(dá)到了73.51%。

其次看看自動(dòng)駕駛公司。目前在美股上市的自動(dòng)駕駛公司應(yīng)該是三家，這三家年初至今跌幅都在70%以上，跌幅最大的Embark甚至達(dá)到了95.07%，這個(gè)跌幅讓人覺得這是一個(gè)中概股，實(shí)際上，Embark是美國(guó)一家重卡自動(dòng)駕駛公司。

接著看看激光雷達(dá)公司。目前在美股上市的激光雷達(dá)公司應(yīng)該是五家，沒有一家是中國(guó)的激光雷達(dá)公司，這和滴滴之后中概股赴美IPO政策有關(guān)，以中國(guó)汽車行業(yè)對(duì)激光雷達(dá)的偏好來看，應(yīng)該有中國(guó)激光雷達(dá)公司要IPO的。但，已上市的激光雷達(dá)公司除了Innoviz年初至今跌幅為15.62%較低外，其他四家至少都是腰斬，Ouster跌幅超過80%，激光雷達(dá)鼻祖Velodyne跌幅也在78%。

再看看共享出行公司。滴滴退市后，美股有三家共享出行上市公司，今年迄今的股價(jià)表現(xiàn)也都是下跌，Uber這個(gè)出行鼻祖年初至今跌幅超過33%，Lyft和Grab跌幅都超過60%。

最后看看更科幻的飛行汽車和太陽能汽車，各有一家上市公司，分別是Joby和Sono，Joby年初至今跌幅超過31%，Sono年初至今跌幅超過71%。

看到這里，寒意刺骨不言而喻，所有的汽車科技從業(yè)者都要做好過冬的準(zhǔn)備，汽車科技公司都要做好過冬的準(zhǔn)備，這個(gè)冬天會(huì)有多冷、會(huì)有多漫長(zhǎng)，現(xiàn)在都不得而知，但冬天來了，春天也就不遠(yuǎn)了，只有不在冬天被凍死的公司，才能迎接春天的到來！