三年巨虧超 170 億元，創(chuàng)始人卻拿著 12 億的年薪？

僅僅兩個(gè)信息點(diǎn)就讓原本存在感極低的威馬汽車又短暫地回到了輿論中心地帶。

威馬提交的招股書顯示，2021 年威馬管理層薪資總額為 17.5 億元，而作為董事長的沈暉一人就高達(dá) 12.6 億元，其中薪金及花紅為 201 萬元左右，剩下的則均為受限制股份。

如果威馬汽車在港交所成功上市，在限售期解禁后，這部分股票才有可能可以變現(xiàn)。也就是說，這筆錢更像是一張尚未兌現(xiàn)的支票，并非實(shí)在的薪資。

但就算不計(jì)算股份收入，沈暉的薪資也處于行業(yè)的較高水平。

作為對比，2021 年，理想汽車創(chuàng)始人李想和小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的薪酬分別為 150.4 萬和 135.2 萬元，遠(yuǎn)低于沈暉薪金及花紅這一項(xiàng)的收獲。

若只有高管薪資高這一點(diǎn)或許熱度不至于如此之高，關(guān)鍵在于，威馬業(yè)績實(shí)在太差了。

威馬的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中，除了有在汽車行業(yè)多年任職經(jīng)驗(yàn)的沈暉，還有曾在大眾、奔馳等公司任職多個(gè)職務(wù)的徐煥新和曾在福特中國、吉利公司任職的張然等人，陣容十分豪華。

因此融資之路也十分順暢。成立后三年，威馬便獲得了 6 輪融資，投資方包括百度、騰訊投資、紅杉資本等行業(yè)巨頭和頂級投資機(jī)構(gòu)。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，威馬至今的融資額達(dá)到 350 億元。

威馬的早期表現(xiàn)還算爭氣，2019 年的累計(jì)銷量達(dá)到 16876 輛，在國產(chǎn)新勢力車企中位居第二，僅次于蔚來。

2020 年年初，沈暉還公開與美團(tuán)王興打了個(gè)賭，" 威馬一定會是中國未來造車新勢力 TOP3 之一 "。

但因?yàn)楫a(chǎn)品不夠有競爭力和核心賣點(diǎn)，威馬很快便開始走起下坡路，銷量在 2020 年跌至第四，不僅被蔚小理越甩越遠(yuǎn)，還陸續(xù)被原本在后梯隊(duì)的哪吒和零跑汽車超越。

2021 年，威馬的累計(jì)交付量僅為 4.4 萬輛，僅為蔚小理同期交付量的一半。

更重要的一點(diǎn)是，威馬的虧損是蔚小理的數(shù)倍。招股書顯示，威馬 2021 年虧損達(dá)到 82.06 億元，是蔚來同期虧損的 2 倍、理想汽車的 27 倍。2019-2021 年三年的累計(jì)虧損更是達(dá)到逾 170 億元。

招股書顯示，威馬虧損如此之大的因素主要有銷售成本、研發(fā)費(fèi)用偏高，不同于蔚來、小鵬們早期選擇的代工模式，威馬從成立后就強(qiáng)調(diào)自主生產(chǎn)、建廠等，因此一直處于持續(xù)燒錢狀態(tài)。

截至去年年底，威馬的現(xiàn)金及等價(jià)物合計(jì) 41.56 億元，而其 2021 年的經(jīng)營活動現(xiàn)金流凈額和投資活動現(xiàn)金流凈額合計(jì)達(dá)到了 41.8 億，參考去年的經(jīng)營狀況和投資節(jié)奏，在沒有及時(shí)獲得外部融資的情況下，威馬手里的資金可能只能撐一年。

距離向港交所遞交招股書已經(jīng)過去逾三個(gè)月，接下來還要經(jīng)過審閱、聆訊、路演和公開招股等程序，巨額虧損和高管天價(jià)薪酬在此時(shí)被推上風(fēng)口浪尖似乎不是個(gè)好跡象。

但放眼全行業(yè)，威馬的燒錢程度似乎不算離譜。畢竟前有被央視點(diǎn)名 " 燒光 84 億造不出一輛車 " 的拜騰，后頭賈躍亭的法拉第未來經(jīng)歷了上市和多次跳票，五年前發(fā)布的 FF91 至今仍未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

與威馬把錢花在銷售和研發(fā)費(fèi)用上不同，拜騰的錢沒怎么用在刀刃上。

2020 年，一篇名為《300 人吃掉 5000 萬零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了 84 億？》的文章直指拜騰的 " 燒錢 " 作風(fēng)。

文章顯示，2018 年，拜騰擁有 300 多人的北美辦公室僅在購買零食上就花費(fèi)了 700 多萬美元（約人民幣 4526 萬元），拜騰上海第一家品牌店開業(yè)時(shí)，店員的服裝都是從法國進(jìn)口的定制服裝，員工的一盒名片價(jià)格高達(dá)數(shù)千元。

除此之外，有知情人向媒體透露，拜騰汽車在供應(yīng)商選擇上一直堅(jiān)持 " 最貴、最好 "，其自建工廠的決定也直接導(dǎo)致造車成本不斷上升，直至燒完手里的錢也沒能按時(shí)把車造出來。

另一邊的法拉第未來（FF）同樣還在 " 燒錢續(xù)命 "，二季度財(cái)報(bào)顯示，F(xiàn)F 的凈虧損達(dá)到 1.42 億美元，接近去年同期的三倍。甚至有媒體報(bào)道稱，F(xiàn)F 在過去七年消耗了 20 億美元（約合 143 億元），但沒有產(chǎn)生任何收入。

值得一提的是，9 月 27 日，賈躍亭通過個(gè)人微博回應(yīng) FF 再獲 1 億美元融資一事，表示 " 撥亂反正、重回正軌，這是 FF 又一個(gè)重大拐點(diǎn)。" 在這之前，賈躍亭被傳已經(jīng)重新奪回 FF 的控制權(quán)。

但同時(shí)，也有消息稱，F(xiàn)F91 的交付時(shí)間將再次延遲，今年交付無望。顯然，成功上市 + 多次融資不一定等于成功量產(chǎn)。

這樣看來，蔚小理、哪吒和零跑們似乎靠譜很多，畢竟已經(jīng)有實(shí)力持續(xù)量產(chǎn)和推出新產(chǎn)品。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃

編輯 / 曾憲天