昨天晚上，某車(chē)企發(fā)布了一款純電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)，宣稱0-100km/h加速時(shí)間僅為1.9秒。我看到這個(gè)參數(shù)，是比較質(zhì)疑的。因?yàn)閺睦碚撋蟻?lái)說(shuō)，任何一輛車(chē)的零百加速時(shí)間，想跑進(jìn)3秒都是比較困難的。

為什么這樣說(shuō)呢？我們不妨來(lái)簡(jiǎn)單地計(jì)算一下。計(jì)算過(guò)程并不復(fù)雜，也不算高深，就是普通的高中物理知識(shí)。

假設(shè)一輛車(chē)的0-100km/h加速時(shí)間t為1.9秒，那么我們可以據(jù)此計(jì)算出該車(chē)在這個(gè)過(guò)程中的加速度a：

首先需要把速度單位統(tǒng)一換算成國(guó)際單位制，100km/h=27.78m/s

a=（v?-v?）÷t=（27.78-0）÷1.9=14.62m/s2

接下來(lái)計(jì)算產(chǎn)生這樣大的加速度，需要多大的牽引力。我們并不知道這款車(chē)的車(chē)重是多少，根據(jù)車(chē)身尺寸和常識(shí)推斷，應(yīng)該在1500kg左右。我們假設(shè)車(chē)重加上一個(gè)駕駛員總重量是1550kg，要想讓這樣的一輛車(chē)產(chǎn)生14.62m/s2的加速度，需要的牽引力F為：

F=ma=1550×14.62=22662.63（牛）

這款車(chē)采用總功率為901千瓦的雙電機(jī)、單級(jí)齒輪減速驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)生22662.63牛的驅(qū)動(dòng)力是毫無(wú)問(wèn)題的。也就是說(shuō)，汽車(chē)本身的動(dòng)力是足夠的。

但是，別忘了汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)與附著條件，驅(qū)動(dòng)力要大于阻力，小于附著力。如果驅(qū)動(dòng)力大于附著力，輪胎就在地面上打滑了，并不能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。那么這輛車(chē)與地面的附著力是多大呢？

一般來(lái)說(shuō)，輪胎與地面的附著系數(shù)?最大為1，在此時(shí)汽車(chē)與地面生產(chǎn)最大附著力F′

F′=mg?=1550×9.8×1=15190（牛）

F﹥F′

也就是說(shuō)，驅(qū)動(dòng)力大于最大附著力，這些多出來(lái)的驅(qū)動(dòng)力只能讓輪胎在原地打滑�；蛘哒f(shuō)，在正常的附著條件下，該車(chē)型最多能產(chǎn)生15190牛的驅(qū)動(dòng)力。這個(gè)驅(qū)動(dòng)力只能讓該車(chē)型產(chǎn)生9.8m/s2的加速度，0-100km/h加速時(shí)間大約為2.83秒。

其實(shí)這個(gè)2.83秒也是絕大多數(shù)車(chē)的零百公里加速極限。這個(gè)參數(shù)是怎么得出來(lái)的呢？

假設(shè)一輛車(chē)的質(zhì)量是m，與地面的最大附著系數(shù)是1，那么這輛車(chē)能夠產(chǎn)生的最大驅(qū)動(dòng)力就等于附著力

F=F′=mg

在最大驅(qū)動(dòng)力下，汽車(chē)能夠產(chǎn)生的最大加速度

a=F÷m=mg÷m=g=9.8m/s2

在這個(gè)加速度下，汽車(chē)從0加速到100公里/小時(shí)的時(shí)間為：

t=（v?-v?）÷a=27.78÷9.8=2.83（秒）

這就是絕大多數(shù)車(chē)的零百公里加速極限時(shí)間。在汽車(chē)沒(méi)有改裝的情況下，輪胎與地面的附著系數(shù)是不可能大于1的，比如普通的干燥水泥或者瀝青路面，附著系數(shù)在0.7~0.9之間，極少數(shù)能接近1，

所以幾乎沒(méi)有能跑進(jìn)3秒的車(chē)型。

如果一定要讓汽車(chē)產(chǎn)生更大的加速度，更快地零百加速時(shí)間，那么只有一個(gè)途徑，就是增加輪胎與地面的附著力，讓這個(gè)附著力大于1。

具體的方法有兩種，一種是設(shè)計(jì)良好的汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)外形，讓汽車(chē)在高速行駛時(shí)產(chǎn)生向下的空氣壓力大于汽車(chē)向上的浮力，這樣汽車(chē)就能緊貼在地面上，對(duì)地面的壓力大于自身的重力，進(jìn)而達(dá)到附著力大于1 的效果。只是這種方法只能在車(chē)速較高時(shí)才能實(shí)現(xiàn)，在中低速是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。比如F1賽車(chē)，在高速行駛時(shí)可以產(chǎn)生數(shù)倍于自身重量的空氣壓力。

第二種方法就是增加輪胎與地面的附著系數(shù)，讓輪胎緊緊地“抓住”地面，而不僅僅是貼在地面上，比如使用熱熔胎或者半熱熔胎。這是一個(gè)比較實(shí)際可行的做法。但是對(duì)于普通的民用車(chē)來(lái)說(shuō)，在日常使用中是不可能使用熱熔胎或者半熱熔胎的，而使用普通的輪胎，與地面的附著系數(shù)就不會(huì)大于1，零百加速就很難進(jìn)入3秒。

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