手機廠商切入智能汽車賽道

2022年8月19日，小米公布了第二季度及上半年的業(yè)績報告。

數據顯示，小米第二季度營收近702億元，經調整后的凈利潤20.81億元，分別同比下滑20%、67%。究其原因，小米營收表現不佳主要在于其智能手機業(yè)務的萎縮，第二季度該業(yè)務收入同比降低了168億元至422.68億元。

與此同時，雖然財報中未過多提及造車相關內容，但依舊能看到一些資料信息。

第二季度，小米旗下包含智能電動汽車在內的多項創(chuàng)新業(yè)務的費用共計6.11億元，在自動駕駛領域首期規(guī)劃的相關研發(fā)投入已達33億元。

至今，距離小米2021年3月在深交所發(fā)布公告官宣進入造車領域已超500天。在這500天內，小米在造車領域廣納人才，投入了不少資金，與多個企業(yè)展開了相關合作。

人員招聘方面，小米汽車業(yè)務規(guī)模團隊已吸納了超500名人才。在這個團隊當中， 50個專家組成了骨干團隊，覆蓋了傳感器、芯片、仿真技術、高精地圖、精準定位等領域，研發(fā)能力強大。

此外，2021年，小米還以7737萬美元左右的價格收購了深動科技作為其全資附屬子公司。通過納入這一汽車自動駕駛解決方案提供商，加上小米在智能駕駛、電池、芯片領域對愛泊車、禾賽科技、易兆微電子等公司的大力投資，小米在獨立造車領域中又向前走穩(wěn)了一步。

目前，小米的自動駕駛已經進入了測試階段，第一期規(guī)劃的140輛測試車將會在全國各地陸續(xù)進行測試。通過全資并購、投資、發(fā)展產業(yè)上下游鏈條的方式，小米志在于2024年沖到自動駕駛行業(yè)的第一梯隊。

談到小米為什么要跨界造車，其領軍人董事長兼CEO雷軍表示，小米造車并不是在趕風口，而是意識到電動智能汽車已經從“機械產業(yè)”轉變成了“信息產業(yè)”。

而作為能夠獲取廣泛信息的智能手機，其與智能汽車的結合無疑順應了產業(yè)的轉變與發(fā)展趨勢。抓住這個機遇，小米的發(fā)展無疑能夠更上一層。

當然，這樣的機會，不可能只有小米才能意識。

自2021年以來，除了小米之外，蘋果、三星、華為、OPPO等手機廠商均陸續(xù)宣布切入新能源汽車賽道，一時間，各種消息喧囂塵上。

在切入智能汽車賽道的過程中，不同企業(yè)選擇了不同方式。

像小米，一開始就明確了獨立造車的定位，立志創(chuàng)造自己的品牌、工廠；蘋果則是推出了車載系統(tǒng)，為汽車提供軟件支持；即使華為宣稱不造車，而是幫助車企造好車，但也通過幫助車企，如新能源電動汽車企業(yè)——賽力斯打造汽車AITO問界M5進入了汽車領域。

在國內智能汽車規(guī)模達萬億美元且尚未形成完整的市場格局之時，早進入該市場是個明智之舉。

而隨著智能手機成為智能汽車的“指揮器”，為車載系統(tǒng)提供導航、音樂播放、APP使用等各種功能，此時具有先發(fā)優(yōu)勢的手機廠商進入該領域顯然比其他行業(yè)企業(yè)更為容易。

基于目前許多消費著已經對手機品牌產生客戶粘性，借此推出企業(yè)自身的汽車品牌也更容易被消費者接受與認可。

車企也跨界殺入手機廠商腹地

那么，面對這些手機廠商的跨界造車或深耕新能源汽車技術支持領域的“進攻式”操作，各大車企自然也有舉起“防守抵御”甚至“反攻”的大旗。

波士頓咨詢公司曾發(fā)布過一篇研究表示，在最可能的情況下，新出行技術帶來的汽車行業(yè)利潤份額將會從2017年的1%上升到2035年的40%，足以見新出行技術對未來汽車發(fā)展的重要性。

作為汽車重要的一部分，車機系統(tǒng)、軟技術的更新發(fā)展已開始與智能手機產生緊密聯系。消費者對消費場景的需求也將通過手機轉移到車上，手機的發(fā)展能帶來車機更好發(fā)展，進而不斷提高智能汽車競爭力。

所以，不管是為了防御手機廠商的進攻，還是更好地發(fā)展車企品牌、擴大市場、提高利潤份額，車企也得嘗試跨界探索手機生產制造領域。

2022年7月，國產汽車龍頭企業(yè)吉利旗下2021年9月才成立的、定位于高端手機領域的子公司，湖北星紀時代科技有限公司簽約收購了珠海市魅族科技有限公司79.09%的股權。

提到魅族，這個手機品牌曾在市場上風靡一時，但2018年以后，其手機出貨量就出現了下跌，至此之后，魅族再無出貨量數據的公布。但據第三方數據顯示，2020年底至2021年初，魅族市場份額只剩0.1%了。

對魅族被收購一事，魅族方自然有利可圖，而對于吉利，雖然魅族以往的市場份額不再，但其背后的手機、其他智能產品的研發(fā)團隊、系統(tǒng)發(fā)開能力、供應鏈網絡仍能發(fā)揮重要作用。

據了解，今年6月，魅族已和吉利旗下的新時代高端汽車品牌領克進行了合作，共同開發(fā)Flyme For Car車機系統(tǒng)。

除吉利以外，今年2月以來，蔚來也在招聘網站發(fā)布了不少手機業(yè)務相關崗位。據了解，今年年后，蔚來已發(fā)放近百個相關手機業(yè)務崗位的Offer，且仍擴招相關研發(fā)類崗位。

對于蔚來造手機的消息，其創(chuàng)始人也曾回應表示，蔚來的手機業(yè)務正處于調研階段，以便后續(xù)創(chuàng)造一個與蔚來汽車更好連接的手機。

對蔚來而言，發(fā)展手機業(yè)務既是補齊智能汽車生態(tài)領域的一環(huán)，也可以通過這種方式來更好地優(yōu)化車機系統(tǒng)，增強蔚來的車機交互功能。

可見，未來蔚來大力進軍手機市場是極大概率的事。從媒體報道來看，蔚來大概率會親自研發(fā)設計、創(chuàng)造屬于自己的手機品牌。

意識到消費者使用手機的習慣可能會通過車機連接方式影響汽車品牌選擇，許多車企開始進軍或關注智能手機開發(fā)領域，特斯拉也不意外。但正如消費者已存在的使用習慣或用戶粘性一般，如今車企想要開發(fā)自身手機與自研汽車搭配，也不一定會有大量消費者買單。

曾經，在2012年小米手機銷售量大增時，許多企業(yè)跨界創(chuàng)造了數個手機品牌，通過網絡營銷、價格戰(zhàn)來搶占市場，但最后都銷聲匿跡。而目前市場上，手機品牌仍以小米、蘋果、OPPO等為主。

可見，在如今的市場格局下，要依靠自身力量來發(fā)展擴大自有手機品牌業(yè)務，占據市場份額，還是不易的。

手機與汽車的智能化融合

與用物理世界連接物理世界的造車本質不同，手機的打造更多的是通過物理軟硬件來連接數字世界。雖然兩者在技術上具有一定的相通性，也采用流水線的生產模式，但雙方在研發(fā)流程、時間、制造過程、安全等級要求等多方面均有所不同。

這也意味著，無論是手機廠商還是汽車廠商，只想單打獨斗也要不少的探索與研究時間。

但就目前的車機合作來看，手機廠商與汽車廠商也不是各玩各的，市場上已出現多個手機車機互聯模式。

其中，蘋果的CarPlay車載系統(tǒng)已經是廣泛使用的主流手機車機互聯技術的一種。

通過設計一套完整的技術標準來指導各大車廠、車機制造商來進行CarPlay車載系統(tǒng)的設計測試以及認證，蘋果的CarPlay目前已為所有手機車機互聯技術中技術規(guī)范最好、最細致、認證最嚴格的車載系統(tǒng)。

至今，經過近8年的研究發(fā)展，全球超500款車型均加入了蘋果的CarPlay陣營，包括寶馬、大眾、奧迪、寶駿、阿斯頓·馬丁等汽車品牌。

對這些車型的使用者而言，只要將蘋果手機通過USB或無線方式與汽車的CarPlay系統(tǒng)連接，使用者就可以在車載顯示屏中操縱多個APP，以方便開車使用。

然而，如今的CarPlay系統(tǒng)只支持蘋果設備使用，其他系統(tǒng)如安卓系統(tǒng)無法使用該車載，這也表明了其他手機廠商研發(fā)另一手機車機互聯設備的必要性。

今年2月，部分汽車用戶在小米手機“連接與共享”中發(fā)現了類似的車機互聯系統(tǒng)-“CarWith”的功能設置。預計通過CarWith連接手機與汽車后，使用者也可以在汽車控屏中使用手機上的導航、音樂、電話等應用服務功能。

與小米還在開發(fā)內測與不斷完善的CarWith相比，國內更常見更早的手機車機互聯解決方案當屬百度2015年推出的CarLife。與CarPlay相比，百度推出的CarLife同時支持了蘋果、安卓手機的接入，包容性更高。

除此之外，2011年以大眾、本田為首，以諾基亞、三星為代表的手機廠商也研究出了MirrorLink這一手機車機互聯技術。

對手機廠商、車企而言，通過手機，打通汽車與數據之間的連接點，開發(fā)新的產品與消費場景，均能以更便捷、更智能的互動體驗吸引到消費者，以提高企業(yè)本身的競爭力。

總體來看，目前隨著手機與汽車的智能融合發(fā)展，車機互聯、數字車鑰匙已經成為了兩者融合的熱點，消費者將會體驗到越來越多的用車場景。

如通過手機APP就能遠程操控車內空調開關，提前將車內溫度調節(jié)到舒適范圍；即使忘記帶車鑰匙，也能通過藍牙功能，實現對車輛的開鎖操作，這就是將車鑰匙功能集成于移動智能終端設備，納入各大技術后的智能產物——數字車鑰匙。

未來，AR、XR、AI等技術也將會更常見于智能汽車與智能手機的融合當中，在兩者的融合下，使用者的用車場景將會愈發(fā)便利化、智能化。

從手機之爭到生態(tài)之爭

在手機廠商與車企的爭奪戰(zhàn)中，智能手機與智能汽車當屬關鍵?？梢哉f，作為互聯網數字接口的手機及作為出行終端的汽車，兩者在智能化融合進程中逐步從互不相關走向了智能生態(tài)。

打通手機終端與車機端的互動，不僅能讓車企通過車機的使用狀況來收集數據、了解消費者的用戶行為與使用偏好，也豐富了手機的使用場景。而其中，作為未來智能汽車的指揮器及與用戶聯系最緊密的智能終端，智能手機愈發(fā)成為關注重點。

即使目前智能手機與智能汽車并未實現真正全方位融合，但智能手機已進入家庭生活多個方面，隨著5G網絡商用化，手機將會作為接口連接到更多行業(yè)當中，形成萬物相連的智能化生態(tài)系統(tǒng)。

這也意味著，除卻手機廠商與車企的互爭外，由手機作為重要接口的競爭將會發(fā)展成全生態(tài)行業(yè)領域的比較。

像華為，除了依托鴻蒙系統(tǒng)（一款全新的面向全場景的分布式操作系統(tǒng)）來幫助車企打造全新問界M5汽車，成功在車機屏幕、手機間形成互通外，2018年之時，華為就提出了其終端目標并為此打造全智能生態(tài)系統(tǒng)。

華為終端目標即圍繞全場景智能體驗戰(zhàn)略，以消費者為中心來打造全連接、無縫的智能生活體驗，包括提供智能家居、智能硬件、云服務等功能。

其中，作為智能手機的又一終端領域，華為開發(fā)的智能家居開放互聯平臺HiLink可以通過手機APP來控制家中的智能家居設備。

而隨著智能家居生態(tài)系統(tǒng)的擴張，華為的HiLink早已接入了超150個的品牌500多種產品，覆蓋的用戶范圍也超過了4億人。

按照華為的規(guī)劃，其全場景智能體驗戰(zhàn)略將圍繞著消費者的家居、辦公、車、運動健康場景展開，以智能手機作為最重要的接入口，輔助以平板、PC、車機等入口來連接各個場景，構建出全場景的智能世界。

加上目前華為云服務客戶已覆蓋全球超170個國家、智能穿戴設備與PC市場銷售表現較為優(yōu)異。

而隨著整個智能生態(tài)系統(tǒng)的打造與完善，其他行業(yè)的企業(yè)也將會陸續(xù)被納入到生態(tài)系統(tǒng)當中。

如華為智能家居的打造過程中，家居企業(yè)必然是不可缺少的一環(huán)；在用車場景中，即使華為宣稱不造車，但與車企的合作必不可少。

當這些企業(yè)也跨入智能生態(tài)系統(tǒng)當中時，必然也會帶動行業(yè)內其他企業(yè)的入場。

除了華為外，目前小米也從智能手機殺入了智能家居，并向其他領域擴張與完善，包含智能手機、智能汽車在內的生態(tài)鏈正在逐步強化。

可見，從長遠的視角來看，未來企業(yè)的競爭不會僅局限于當前的智能汽車與智能手機之爭，而將會是全生態(tài)的競爭。

如同智能化手機作為汽車產業(yè)智能入口一般，不同行業(yè)的企業(yè)也將會以智能手機為主入口之一，接入到不同企業(yè)主導的智能生態(tài)系統(tǒng)中，形成其中不可或缺的一環(huán)。

參考資料：

小米手機業(yè)務跌落低谷，造車將成雷軍新希望？-36氪

https://36kr.com/p/1881224838791817

小米官宣造車：傳統(tǒng)車企、互聯網大廠和造車新勢力纏斗|小米|造車新勢力|車聯網_新浪科技_新浪網

https://finance.sina.com.cn/tech/2021-03-30/doc-ikknscsk4980691.shtml

蔚來回應造手機傳聞 汽車手機“雙向奔赴”意在爭奪智能生態(tài)圈_汽車_中國網

http://auto.china.com.cn/view/20220224/716356.shtml

收購魅族，吉利不只是造手機_中國網

http://union.china.com.cn/cmdt/txt/2022-07/21/content_42043406.html

相互跨界 深挖車企造手機背后真實目的-新浪汽車

https://auto.sina.com.cn/news/2022-03-01/detail-imcwipih5867645.shtml

將 CarPlay 車載與 iPhone 搭配使用 - 官方 Apple 支持 (中國)

https://support.apple.com/zh-cn/HT205634

小米測試CarWith車機互聯功能釋放了什么信號？|小米_新浪財經_新浪網

https://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/2022-02-11/doc-ikyakumy5422960.shtml

吉利收購魅族 汽車廠反擊手機廠入侵 - 經濟觀察網 － 專業(yè)財經新聞網站 http://www.eeo.com.cn/2022/0617/539751.shtml

文章用圖：圖蟲創(chuàng)意，網絡

本回完