手機(jī)廠商切入智能汽車賽道

2022年8月19日，小米公布了第二季度及上半年的業(yè)績報告。

數(shù)據(jù)顯示，小米第二季度營收近702億元，經(jīng)調(diào)整后的凈利潤20.81億元，分別同比下滑20%、67%。究其原因，小米營收表現(xiàn)不佳主要在于其智能手機(jī)業(yè)務(wù)的萎縮，第二季度該業(yè)務(wù)收入同比降低了168億元至422.68億元。

與此同時，雖然財(cái)報中未過多提及造車相關(guān)內(nèi)容，但依舊能看到一些資料信息。

第二季度，小米旗下包含智能電動汽車在內(nèi)的多項(xiàng)創(chuàng)新業(yè)務(wù)的費(fèi)用共計(jì)6.11億元，在自動駕駛領(lǐng)域首期規(guī)劃的相關(guān)研發(fā)投入已達(dá)33億元。

至今，距離小米2021年3月在深交所發(fā)布公告官宣進(jìn)入造車領(lǐng)域已超500天。在這500天內(nèi)，小米在造車領(lǐng)域廣納人才，投入了不少資金，與多個企業(yè)展開了相關(guān)合作。

人員招聘方面，小米汽車業(yè)務(wù)規(guī)模團(tuán)隊(duì)已吸納了超500名人才。在這個團(tuán)隊(duì)當(dāng)中， 50個專家組成了骨干團(tuán)隊(duì)，覆蓋了傳感器、芯片、仿真技術(shù)、高精地圖、精準(zhǔn)定位等領(lǐng)域，研發(fā)能力強(qiáng)大。

此外，2021年，小米還以7737萬美元左右的價格收購了深動科技作為其全資附屬子公司。通過納入這一汽車自動駕駛解決方案提供商，加上小米在智能駕駛、電池、芯片領(lǐng)域?qū)鄄窜?、禾賽科技、易兆微電子等公司的大力投資，小米在獨(dú)立造車領(lǐng)域中又向前走穩(wěn)了一步。

目前，小米的自動駕駛已經(jīng)進(jìn)入了測試階段，第一期規(guī)劃的140輛測試車將會在全國各地陸續(xù)進(jìn)行測試。通過全資并購、投資、發(fā)展產(chǎn)業(yè)上下游鏈條的方式，小米志在于2024年沖到自動駕駛行業(yè)的第一梯隊(duì)。

談到小米為什么要跨界造車，其領(lǐng)軍人董事長兼CEO雷軍表示，小米造車并不是在趕風(fēng)口，而是意識到電動智能汽車已經(jīng)從“機(jī)械產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)變成了“信息產(chǎn)業(yè)”。

而作為能夠獲取廣泛信息的智能手機(jī)，其與智能汽車的結(jié)合無疑順應(yīng)了產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變與發(fā)展趨勢。抓住這個機(jī)遇，小米的發(fā)展無疑能夠更上一層。

當(dāng)然，這樣的機(jī)會，不可能只有小米才能意識。

自2021年以來，除了小米之外，蘋果、三星、華為、OPPO等手機(jī)廠商均陸續(xù)宣布切入新能源汽車賽道，一時間，各種消息喧囂塵上。

在切入智能汽車賽道的過程中，不同企業(yè)選擇了不同方式。

像小米，一開始就明確了獨(dú)立造車的定位，立志創(chuàng)造自己的品牌、工廠；蘋果則是推出了車載系統(tǒng)，為汽車提供軟件支持；即使華為宣稱不造車，而是幫助車企造好車，但也通過幫助車企，如新能源電動汽車企業(yè)——賽力斯打造汽車AITO問界M5進(jìn)入了汽車領(lǐng)域。

在國內(nèi)智能汽車規(guī)模達(dá)萬億美元且尚未形成完整的市場格局之時，早進(jìn)入該市場是個明智之舉。

而隨著智能手機(jī)成為智能汽車的“指揮器”，為車載系統(tǒng)提供導(dǎo)航、音樂播放、APP使用等各種功能，此時具有先發(fā)優(yōu)勢的手機(jī)廠商進(jìn)入該領(lǐng)域顯然比其他行業(yè)企業(yè)更為容易。

基于目前許多消費(fèi)著已經(jīng)對手機(jī)品牌產(chǎn)生客戶粘性，借此推出企業(yè)自身的汽車品牌也更容易被消費(fèi)者接受與認(rèn)可。

車企也跨界殺入手機(jī)廠商腹地

那么，面對這些手機(jī)廠商的跨界造車或深耕新能源汽車技術(shù)支持領(lǐng)域的“進(jìn)攻式”操作，各大車企自然也有舉起“防守抵御”甚至“反攻”的大旗。

波士頓咨詢公司曾發(fā)布過一篇研究表示，在最可能的情況下，新出行技術(shù)帶來的汽車行業(yè)利潤份額將會從2017年的1%上升到2035年的40%，足以見新出行技術(shù)對未來汽車發(fā)展的重要性。

作為汽車重要的一部分，車機(jī)系統(tǒng)、軟技術(shù)的更新發(fā)展已開始與智能手機(jī)產(chǎn)生緊密聯(lián)系。消費(fèi)者對消費(fèi)場景的需求也將通過手機(jī)轉(zhuǎn)移到車上，手機(jī)的發(fā)展能帶來車機(jī)更好發(fā)展，進(jìn)而不斷提高智能汽車競爭力。

所以，不管是為了防御手機(jī)廠商的進(jìn)攻，還是更好地發(fā)展車企品牌、擴(kuò)大市場、提高利潤份額，車企也得嘗試跨界探索手機(jī)生產(chǎn)制造領(lǐng)域。

2022年7月，國產(chǎn)汽車龍頭企業(yè)吉利旗下2021年9月才成立的、定位于高端手機(jī)領(lǐng)域的子公司，湖北星紀(jì)時代科技有限公司簽約收購了珠海市魅族科技有限公司79.09%的股權(quán)。

提到魅族，這個手機(jī)品牌曾在市場上風(fēng)靡一時，但2018年以后，其手機(jī)出貨量就出現(xiàn)了下跌，至此之后，魅族再無出貨量數(shù)據(jù)的公布。但據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，2020年底至2021年初，魅族市場份額只剩0.1%了。

對魅族被收購一事，魅族方自然有利可圖，而對于吉利，雖然魅族以往的市場份額不再，但其背后的手機(jī)、其他智能產(chǎn)品的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、系統(tǒng)發(fā)開能力、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)仍能發(fā)揮重要作用。

據(jù)了解，今年6月，魅族已和吉利旗下的新時代高端汽車品牌領(lǐng)克進(jìn)行了合作，共同開發(fā)Flyme For Car車機(jī)系統(tǒng)。

除吉利以外，今年2月以來，蔚來也在招聘網(wǎng)站發(fā)布了不少手機(jī)業(yè)務(wù)相關(guān)崗位。據(jù)了解，今年年后，蔚來已發(fā)放近百個相關(guān)手機(jī)業(yè)務(wù)崗位的Offer，且仍擴(kuò)招相關(guān)研發(fā)類崗位。

對于蔚來造手機(jī)的消息，其創(chuàng)始人也曾回應(yīng)表示，蔚來的手機(jī)業(yè)務(wù)正處于調(diào)研階段，以便后續(xù)創(chuàng)造一個與蔚來汽車更好連接的手機(jī)。

對蔚來而言，發(fā)展手機(jī)業(yè)務(wù)既是補(bǔ)齊智能汽車生態(tài)領(lǐng)域的一環(huán)，也可以通過這種方式來更好地優(yōu)化車機(jī)系統(tǒng)，增強(qiáng)蔚來的車機(jī)交互功能。

可見，未來蔚來大力進(jìn)軍手機(jī)市場是極大概率的事。從媒體報道來看，蔚來大概率會親自研發(fā)設(shè)計(jì)、創(chuàng)造屬于自己的手機(jī)品牌。

意識到消費(fèi)者使用手機(jī)的習(xí)慣可能會通過車機(jī)連接方式影響汽車品牌選擇，許多車企開始進(jìn)軍或關(guān)注智能手機(jī)開發(fā)領(lǐng)域，特斯拉也不意外。但正如消費(fèi)者已存在的使用習(xí)慣或用戶粘性一般，如今車企想要開發(fā)自身手機(jī)與自研汽車搭配，也不一定會有大量消費(fèi)者買單。

曾經(jīng)，在2012年小米手機(jī)銷售量大增時，許多企業(yè)跨界創(chuàng)造了數(shù)個手機(jī)品牌，通過網(wǎng)絡(luò)營銷、價格戰(zhàn)來搶占市場，但最后都銷聲匿跡。而目前市場上，手機(jī)品牌仍以小米、蘋果、OPPO等為主。

可見，在如今的市場格局下，要依靠自身力量來發(fā)展擴(kuò)大自有手機(jī)品牌業(yè)務(wù)，占據(jù)市場份額，還是不易的。

手機(jī)與汽車的智能化融合

與用物理世界連接物理世界的造車本質(zhì)不同，手機(jī)的打造更多的是通過物理軟硬件來連接數(shù)字世界。雖然兩者在技術(shù)上具有一定的相通性，也采用流水線的生產(chǎn)模式，但雙方在研發(fā)流程、時間、制造過程、安全等級要求等多方面均有所不同。

這也意味著，無論是手機(jī)廠商還是汽車廠商，只想單打獨(dú)斗也要不少的探索與研究時間。

但就目前的車機(jī)合作來看，手機(jī)廠商與汽車廠商也不是各玩各的，市場上已出現(xiàn)多個手機(jī)車機(jī)互聯(lián)模式。

其中，蘋果的CarPlay車載系統(tǒng)已經(jīng)是廣泛使用的主流手機(jī)車機(jī)互聯(lián)技術(shù)的一種。

通過設(shè)計(jì)一套完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來指導(dǎo)各大車廠、車機(jī)制造商來進(jìn)行CarPlay車載系統(tǒng)的設(shè)計(jì)測試以及認(rèn)證，蘋果的CarPlay目前已為所有手機(jī)車機(jī)互聯(lián)技術(shù)中技術(shù)規(guī)范最好、最細(xì)致、認(rèn)證最嚴(yán)格的車載系統(tǒng)。

至今，經(jīng)過近8年的研究發(fā)展，全球超500款車型均加入了蘋果的CarPlay陣營，包括寶馬、大眾、奧迪、寶駿、阿斯頓·馬丁等汽車品牌。

對這些車型的使用者而言，只要將蘋果手機(jī)通過USB或無線方式與汽車的CarPlay系統(tǒng)連接，使用者就可以在車載顯示屏中操縱多個APP，以方便開車使用。

然而，如今的CarPlay系統(tǒng)只支持蘋果設(shè)備使用，其他系統(tǒng)如安卓系統(tǒng)無法使用該車載，這也表明了其他手機(jī)廠商研發(fā)另一手機(jī)車機(jī)互聯(lián)設(shè)備的必要性。

今年2月，部分汽車用戶在小米手機(jī)“連接與共享”中發(fā)現(xiàn)了類似的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)-“CarWith”的功能設(shè)置。預(yù)計(jì)通過CarWith連接手機(jī)與汽車后，使用者也可以在汽車控屏中使用手機(jī)上的導(dǎo)航、音樂、電話等應(yīng)用服務(wù)功能。

與小米還在開發(fā)內(nèi)測與不斷完善的CarWith相比，國內(nèi)更常見更早的手機(jī)車機(jī)互聯(lián)解決方案當(dāng)屬百度2015年推出的CarLife。與CarPlay相比，百度推出的CarLife同時支持了蘋果、安卓手機(jī)的接入，包容性更高。

除此之外，2011年以大眾、本田為首，以諾基亞、三星為代表的手機(jī)廠商也研究出了MirrorLink這一手機(jī)車機(jī)互聯(lián)技術(shù)。

對手機(jī)廠商、車企而言，通過手機(jī)，打通汽車與數(shù)據(jù)之間的連接點(diǎn)，開發(fā)新的產(chǎn)品與消費(fèi)場景，均能以更便捷、更智能的互動體驗(yàn)吸引到消費(fèi)者，以提高企業(yè)本身的競爭力。

總體來看，目前隨著手機(jī)與汽車的智能融合發(fā)展，車機(jī)互聯(lián)、數(shù)字車鑰匙已經(jīng)成為了兩者融合的熱點(diǎn)，消費(fèi)者將會體驗(yàn)到越來越多的用車場景。

如通過手機(jī)APP就能遠(yuǎn)程操控車內(nèi)空調(diào)開關(guān)，提前將車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)到舒適范圍；即使忘記帶車鑰匙，也能通過藍(lán)牙功能，實(shí)現(xiàn)對車輛的開鎖操作，這就是將車鑰匙功能集成于移動智能終端設(shè)備，納入各大技術(shù)后的智能產(chǎn)物——數(shù)字車鑰匙。

未來，AR、XR、AI等技術(shù)也將會更常見于智能汽車與智能手機(jī)的融合當(dāng)中，在兩者的融合下，使用者的用車場景將會愈發(fā)便利化、智能化。

從手機(jī)之爭到生態(tài)之爭

在手機(jī)廠商與車企的爭奪戰(zhàn)中，智能手機(jī)與智能汽車當(dāng)屬關(guān)鍵?？梢哉f，作為互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字接口的手機(jī)及作為出行終端的汽車，兩者在智能化融合進(jìn)程中逐步從互不相關(guān)走向了智能生態(tài)。

打通手機(jī)終端與車機(jī)端的互動，不僅能讓車企通過車機(jī)的使用狀況來收集數(shù)據(jù)、了解消費(fèi)者的用戶行為與使用偏好，也豐富了手機(jī)的使用場景。而其中，作為未來智能汽車的指揮器及與用戶聯(lián)系最緊密的智能終端，智能手機(jī)愈發(fā)成為關(guān)注重點(diǎn)。

即使目前智能手機(jī)與智能汽車并未實(shí)現(xiàn)真正全方位融合，但智能手機(jī)已進(jìn)入家庭生活多個方面，隨著5G網(wǎng)絡(luò)商用化，手機(jī)將會作為接口連接到更多行業(yè)當(dāng)中，形成萬物相連的智能化生態(tài)系統(tǒng)。

這也意味著，除卻手機(jī)廠商與車企的互爭外，由手機(jī)作為重要接口的競爭將會發(fā)展成全生態(tài)行業(yè)領(lǐng)域的比較。

像華為，除了依托鴻蒙系統(tǒng)（一款全新的面向全場景的分布式操作系統(tǒng)）來幫助車企打造全新問界M5汽車，成功在車機(jī)屏幕、手機(jī)間形成互通外，2018年之時，華為就提出了其終端目標(biāo)并為此打造全智能生態(tài)系統(tǒng)。

華為終端目標(biāo)即圍繞全場景智能體驗(yàn)戰(zhàn)略，以消費(fèi)者為中心來打造全連接、無縫的智能生活體驗(yàn)，包括提供智能家居、智能硬件、云服務(wù)等功能。

其中，作為智能手機(jī)的又一終端領(lǐng)域，華為開發(fā)的智能家居開放互聯(lián)平臺HiLink可以通過手機(jī)APP來控制家中的智能家居設(shè)備。

而隨著智能家居生態(tài)系統(tǒng)的擴(kuò)張，華為的HiLink早已接入了超150個的品牌500多種產(chǎn)品，覆蓋的用戶范圍也超過了4億人。

按照華為的規(guī)劃，其全場景智能體驗(yàn)戰(zhàn)略將圍繞著消費(fèi)者的家居、辦公、車、運(yùn)動健康場景展開，以智能手機(jī)作為最重要的接入口，輔助以平板、PC、車機(jī)等入口來連接各個場景，構(gòu)建出全場景的智能世界。

加上目前華為云服務(wù)客戶已覆蓋全球超170個國家、智能穿戴設(shè)備與PC市場銷售表現(xiàn)較為優(yōu)異。

而隨著整個智能生態(tài)系統(tǒng)的打造與完善，其他行業(yè)的企業(yè)也將會陸續(xù)被納入到生態(tài)系統(tǒng)當(dāng)中。

如華為智能家居的打造過程中，家居企業(yè)必然是不可缺少的一環(huán)；在用車場景中，即使華為宣稱不造車，但與車企的合作必不可少。

當(dāng)這些企業(yè)也跨入智能生態(tài)系統(tǒng)當(dāng)中時，必然也會帶動行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)的入場。

除了華為外，目前小米也從智能手機(jī)殺入了智能家居，并向其他領(lǐng)域擴(kuò)張與完善，包含智能手機(jī)、智能汽車在內(nèi)的生態(tài)鏈正在逐步強(qiáng)化。

可見，從長遠(yuǎn)的視角來看，未來企業(yè)的競爭不會僅局限于當(dāng)前的智能汽車與智能手機(jī)之爭，而將會是全生態(tài)的競爭。

如同智能化手機(jī)作為汽車產(chǎn)業(yè)智能入口一般，不同行業(yè)的企業(yè)也將會以智能手機(jī)為主入口之一，接入到不同企業(yè)主導(dǎo)的智能生態(tài)系統(tǒng)中，形成其中不可或缺的一環(huán)。

參考資料：

小米手機(jī)業(yè)務(wù)跌落低谷，造車將成雷軍新希望？-36氪

https://36kr.com/p/1881224838791817

小米官宣造車：傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)大廠和造車新勢力纏斗|小米|造車新勢力|車聯(lián)網(wǎng)_新浪科技_新浪網(wǎng)

https://finance.sina.com.cn/tech/2021-03-30/doc-ikknscsk4980691.shtml

蔚來回應(yīng)造手機(jī)傳聞 汽車手機(jī)“雙向奔赴”意在爭奪智能生態(tài)圈_汽車_中國網(wǎng)

http://auto.china.com.cn/view/20220224/716356.shtml

收購魅族，吉利不只是造手機(jī)_中國網(wǎng)

http://union.china.com.cn/cmdt/txt/2022-07/21/content_42043406.html

相互跨界 深挖車企造手機(jī)背后真實(shí)目的-新浪汽車

https://auto.sina.com.cn/news/2022-03-01/detail-imcwipih5867645.shtml

將 CarPlay 車載與 iPhone 搭配使用 - 官方 Apple 支持 (中國)

https://support.apple.com/zh-cn/HT205634

小米測試CarWith車機(jī)互聯(lián)功能釋放了什么信號？|小米_新浪財(cái)經(jīng)_新浪網(wǎng)

https://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/2022-02-11/doc-ikyakumy5422960.shtml

吉利收購魅族 汽車廠反擊手機(jī)廠入侵 - 經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) － 專業(yè)財(cái)經(jīng)新聞網(wǎng)站 http://www.eeo.com.cn/2022/0617/539751.shtml

文章用圖：圖蟲創(chuàng)意，網(wǎng)絡(luò)

本回完