20萬左右的預(yù)算選擇銷量排行榜頭部的合資品牌SUV車型十分明智，如果換一個(gè)角度，拿著“20萬左右選哪款SUV好？”這個(gè)問題去問遍身邊的老司機(jī)，得到的答案大概也大差不差。

三款車型各自在2021年的銷量均超過了18萬輛，平均每月超過1.5萬輛，每天超過500輛，每小時(shí)超過20輛，不到3分鐘就能賣出一輛……如此高的銷量意味著什么？也許缺了一份獨(dú)斷獨(dú)行的個(gè)性，換來的卻是可靠省心、高保值率、高燃油經(jīng)濟(jì)性和高實(shí)用性，三款候選車型閉上眼隨便買都不會(huì)錯(cuò)到哪里去。

問題的焦點(diǎn)在于：“閉眼買都不會(huì)錯(cuò)的三款車?yán)镞x哪款？”，這就像卷入了一場有三位異性的四角戀當(dāng)中，想選一位相處得最舒服的對(duì)象，又擔(dān)心選錯(cuò)了日后會(huì)后悔，確實(shí)難倒不少首次購車的朋友。要快速解決選擇困難，需要先弄透幾款車型的定位和差異，再結(jié)合用車需求來選出正確答案。

每個(gè)汽車品牌都有自己的性格，受造車歷史、用車環(huán)境和汽車文化等因素影響，又按地域分出不同派系，如常說的德系、法系、美系、日系、自主……不同派系仍有著較為鮮明的特點(diǎn)，如德系注重動(dòng)力和整車質(zhì)感；日系注重燃油經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性，且偏向于采用更成熟可靠的技術(shù)路線；作為德系和日系SUV的代表，三款車型均在三大品牌的造車?yán)砟钪滦纬闪烁髯怎r明的性格。只要對(duì)自己進(jìn)行一番用車需求分析，其實(shí)不難作出選擇。

三款車的定位

CR-V和RAV4榮放（參數(shù)丨圖片）是合資品牌緊湊級(jí)SUV陣營中的傳統(tǒng)種子選手。終端售價(jià)方面，如果不算手動(dòng)檔車型，CR-V 1.5T的兩驅(qū)低配（240 TURBO兩驅(qū)舒適版）的17.58萬的起售價(jià)其實(shí)要比RAV4 2.0L兩驅(qū)低配（2.0L CVT 兩驅(qū)都市版）15.88萬的終端起售價(jià)要高不少，主要原因在于CR-V 0.4萬的終端優(yōu)惠幅度，相比RAV4的1.7萬要“硬”得多！（以汽車之家廣東佛山的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)作為參考標(biāo)準(zhǔn)）

當(dāng)年大眾的Tiguan途觀，同樣是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)SUV；但德系車加了個(gè)“L”的字母，途觀L憑更大的車身尺寸和更長的軸距，妥妥地?cái)D身中型SUV級(jí)別，2.0T+DSG的動(dòng)力系統(tǒng)也比本次的兩位對(duì)手更勝一籌，定位更高的途觀L的終端起步售價(jià)為19.28萬（330 TSI 自兩驅(qū)舒享版），優(yōu)惠幅度在2.5萬（實(shí)際終端價(jià)格更美麗）。

車身尺寸方面，日系車對(duì)國加長這一套不太感冒，并沒有特意為中國市場加長軸距。新款CR-V和新款RAV4榮放的車身長度都在4600左右，軸距均在2700mm以內(nèi)，保持了相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)SUV身材，同時(shí)也僅提供了5座版本。

途觀L在車身尺寸和車內(nèi)空間方面均優(yōu)勢明顯，也因此擁有了三車之一唯一能提供7座版本車型的先天條件。

在標(biāo)軸的途觀和進(jìn)口Tiguan均已停售的當(dāng)下，對(duì)抗對(duì)手緊湊級(jí)SUV的重任已交到T-ROC探歌和Tayran探岳兩款緊湊級(jí)SUV身上。作為比CR-V及RAV4榮放高一整個(gè)級(jí)別的中型SUV，途觀L的車身尺寸達(dá)到了4733×1839×1673mm，2791mm的軸距相比CR-V和RAV4榮放，足足長了130mm和101mm！其對(duì)標(biāo)的應(yīng)是冠道、威颯/凌放，并且途觀L是上述車型中唯一能提供7座版本的車型。在較大幅度的讓利之后，合資緊湊SUV也受到途觀L的威脅。所以，實(shí)際上途觀L已對(duì)同級(jí)甚至緊湊級(jí)SUV車型形成錯(cuò)位競爭的態(tài)勢。

平臺(tái)對(duì)比

大眾的MQB平臺(tái)大家應(yīng)該都很熟悉，用以取代PQ系列平臺(tái)，覆蓋了從A00、A0、A到B四個(gè)級(jí)別的車型，并廣泛應(yīng)用在大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西雅特幾個(gè)品牌的車型上，途觀L正是基于大眾MQB橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)打造，而從大眾MQB平臺(tái)開始，平臺(tái)已成功蔓延至各大車企，成為各款新車型的背書。

大家都知道模塊化平臺(tái)是一種高效的生產(chǎn)方式，雖然車企開發(fā)模塊化平臺(tái)的費(fèi)用奇高，但卻能全面提升新車在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的效率與效益，車企通過模塊化平臺(tái)可大幅提高同平臺(tái)車型間的零部件通用率從而降低制造成本，節(jié)省下來的制造成本可用于車輛性能及配置方面的提升，從而全面提升產(chǎn)品力，模塊化平臺(tái)的新車整合表相比老平臺(tái)大多有脫胎換骨的提升。

新款RAV4榮放基于豐田TNGA平臺(tái)打造，相比老款在行駛質(zhì)感和配置方面的提升就相當(dāng)明顯；而本田則暫未開發(fā)模塊化平臺(tái)。

動(dòng)力對(duì)比

動(dòng)力方面的對(duì)比較為有意思，三款車型20萬價(jià)位的入門級(jí)車型的動(dòng)力系統(tǒng)之間的差異還是蠻大的。

發(fā)動(dòng)機(jī)是本田的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)了，CR-V搭載的地球夢1.5T VTEC TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)較也相對(duì)激進(jìn)，可輸出最大193匹馬力，并能在2000-5000rpm的超寬轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)輸出240N·m的峰值扭矩，以1.5T的排量輸出比EA888 2.0T低功還要高的馬力輸出，還能加更低標(biāo)號(hào)的92號(hào)汽油，“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”此話不假，但CVT變速雖然保證了平順性，但欠缺運(yùn)動(dòng)性能和駕駛樂趣，如果用AT或雙離合替代低成本且運(yùn)動(dòng)性能不強(qiáng)的CVT變速箱，定必能大快人心。

新款RAV4榮放的2.0L TNGA Dynamic Force Engine，是注重?zé)嵝实淖匀晃鼩獍l(fā)動(dòng)機(jī)，搭配起步齒輪+起步后錐帶傳動(dòng)的雙傳動(dòng)Direct Shift-CVT變速箱，能獲得更直接的起步加速感，油耗也控制在十分理想的水平，5.8升的NEDC綜合油耗是三車中最優(yōu)秀的，另一方面，以自吸機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，RAV4 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能已相當(dāng)出色，但在渦輪增壓的對(duì)手面前仍處于劣勢。

途觀L采用了高、低功率的第三代EA888 330TSI和380TSI 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配7速濕式雙離合的組合。其中入門級(jí)的330TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為137kW（186Ps），峰值扭矩320N·m，零百加速時(shí)間為8.7秒，保持了德系車一貫的高動(dòng)力性能。而得益于傳動(dòng)率更高的雙離合變速箱，NEDC綜合油耗竟能與自重更輕采用CVT變速箱的CR-V打了個(gè)平手?？梢?，盡管途觀L擁有更大的車身尺寸和更高的自重，但由于動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢，在動(dòng)力性能表現(xiàn)方面仍然拋離兩款日系車型，處于領(lǐng)先位置。

安全配置對(duì)比

TNGA平臺(tái)下RAV4的主/被動(dòng)安全配置表現(xiàn)不錯(cuò)，標(biāo)配了7安全氣囊和TSS2.0智行安全系統(tǒng)，一改過去日系車僅在頂配才提供滿血版主動(dòng)安全功能的傳統(tǒng)。

途觀L則全系標(biāo)配了6安全氣囊和主動(dòng)剎車系統(tǒng)，并從次低配開始配備ACC自適應(yīng)巡航，而完整版的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)在兩款旗艦版車型上提供，在主/被動(dòng)安全性能方面表現(xiàn)尚可。

而2017年在中國市場上市的現(xiàn)款CR-V，由于上市時(shí)間較久已臨近換代，主/被動(dòng)安全配置方面的表現(xiàn)并不理想，入門級(jí)車型僅提供了4安全氣囊；2021款從次低配的兩驅(qū)都市版開始提供完整的L2級(jí)Honda Sensing駕駛輔助系統(tǒng)。

經(jīng)過以上幾個(gè)方面的綜合對(duì)比，個(gè)人認(rèn)為途觀L的錯(cuò)位競爭政策是相當(dāng)成功的，而更讓人期待的是，2023款途觀L已經(jīng)正式上市。除了全新樣式雙色切削輪轂和外觀的一些細(xì)節(jié)改動(dòng)，2023款途觀L最重要的變化之一，是新增1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的280 TSI車型和PHEV插混車型，進(jìn)一步豐富了動(dòng)力系統(tǒng)的選擇，也令2023款途觀L的門檻大幅下探，相比2022款21.78萬的起售價(jià)，2023款19.9萬的價(jià)格直接將入門門檻拉低了不少。

2023款途觀L另一個(gè)我認(rèn)為十分重要的變化是其將搭載MOS 3.X全新一代智慧車聯(lián)系統(tǒng)。基于MOS 3.X衍生的AVATAR人工智能伙伴源，采用源自賽輪思的語音識(shí)別技術(shù)，不僅語音識(shí)別精準(zhǔn)率與響應(yīng)速度業(yè)界領(lǐng)先，還能精準(zhǔn)識(shí)別聲源的來源，區(qū)分主、副駕的語音指令，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分區(qū)空調(diào)的無接觸控制，互不干涉。

V2x萬物互聯(lián)，或者稱作車聯(lián)萬物，是移動(dòng)數(shù)字座艙現(xiàn)階段的重要目標(biāo)，而智聯(lián)控車就是MOS 3.X的核心功能之一。智聯(lián)控車依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將車與智能家電互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)車端對(duì)智能家電的遠(yuǎn)程控制。試想一下在下班的途中通過語音指令即可程控制家中空調(diào)或新風(fēng)系統(tǒng)提前開啟、控制家里的電飯煲把晚飯煮好，或在家中離家前通過語音指令控制車輛提前打開空調(diào)，只要腦洞足夠大，車家互聯(lián)可以有無限種玩法。

MOS 3.X也擴(kuò)展出一些生活場景智能服務(wù)，如車輛油量過低時(shí)系統(tǒng)會(huì)引導(dǎo)用戶查找附近加油站；在合作的智慧加油站和智能洗車機(jī)，用戶無需下車就能完成加油和洗車的全過程。另外，AVATAR人工智能伙伴還會(huì)針對(duì)惡劣天氣及時(shí)預(yù)警，識(shí)別到雨天場景將觸發(fā)雨天場景音樂的推送。相比大眾車主們熟悉的MOS 3.1，MOS 3.X的進(jìn)步值得期待。

總結(jié)

三款車型的熱銷絕非偶然，產(chǎn)品力及用戶口碑都是成功不可或缺的因素。如果拿著20萬左右的預(yù)算去選以上三款車型，那什么四驅(qū)、7座就不用多想了，只能在幾款入門版車型中作選擇，某些車型的次低配也夠得著，但舒適配置也大多欠奉。如最終要在三者中作出一個(gè)選擇，我給出幾點(diǎn)看法和建議：

1.如對(duì)動(dòng)力性能和外觀設(shè)計(jì)不太敏感，但又十分注重主/被動(dòng)安全配置及燃油經(jīng)濟(jì)性的朋友，可以考慮上車門檻更低的豐田RAV4榮放；

2.如鐘情于本田發(fā)動(dòng)機(jī)，又能接受CVT相對(duì)較低的運(yùn)動(dòng)性能，對(duì)油耗比較敏感，又喜歡全景天窗的朋友，可考慮CR-V。

3.作為具備提供7個(gè)座位能力的大5座中型SUV，途觀L的后排空間和后備箱空間得到了充足的保證，正好戳在部分緊湊級(jí)SUV的痛點(diǎn)之上。

如果更強(qiáng)的動(dòng)力、更好的質(zhì)感和越級(jí)空間都是你的用車需求，個(gè)人認(rèn)為途觀L是一明智之選。隨著1.4T 280TSI動(dòng)力的加入，2023款途觀L入門版的起售價(jià)已正好看齊定位低自己一級(jí)的CR-V和RAV4，性價(jià)比和產(chǎn)品力均上了一個(gè)臺(tái)階，相信能有效治好一大撮既看重品牌和品質(zhì)，同時(shí)對(duì)價(jià)格、空間、油耗和智慧座艙都相對(duì)敏感用戶的選擇困難癥。

雖然個(gè)人認(rèn)為途觀L對(duì)標(biāo)CR-V和RAV4的錯(cuò)位競爭并非廠家有意為之，但事實(shí)上已對(duì)日系兩強(qiáng)緊湊級(jí)SUV形成了降維打擊。