問界M5 EV（參數(shù)丨圖片）正式上市，30萬級智能純電SUV又迎來了一個新的天花板。

可以說，2022年是非常魔幻的一年，因為這一年全球發(fā)生了太多事，全球經(jīng)濟形勢都不太好，汽車市場也受到了很大影響，但意外的是今年卻成為了新能源汽車瘋狂擴張的一年。各路品牌推出了大量劃時代意義的新能源車，而日前上市的問界M5 EV，作為AITO品牌推出的首款純電產(chǎn)品，它也在技術(shù)不斷革新的情況下迎來了全面提升。

AITO品牌，自去年發(fā)布問界M5和問界M7兩款增程式混動車型后，一路高歌猛進，兩款產(chǎn)品基本都成為各自細(xì)分市場的爆款。但是，對于在理念上更希望一步到位的用戶來說，缺少純電動力選擇，多少還是差一口勁。

而AITO官方顯然很明白這一點。所以它們又推出了問界M5 EV，也就是純電版，和增程版并駕齊驅(qū)，滿足更多元的消費需求。同時，新車并非樹立了30萬級純電SUV的新標(biāo)桿。這里筆者不是想吹噓它有多完美，而是在極高“含華量”下，它做到了全方位的均衡。

第一個亮點是問界系列被譽為天花板的智能座艙，在搭載最新的Harmony OS 3后，問界M5 EV的智能等級再次得到升級。一方是解決了語音助手需要先喚醒，再發(fā)出車機操控繁瑣的問題。不過目前僅支持系統(tǒng)界面有提示的幾個常用功能，后續(xù)可能還會優(yōu)化更多指令。而且車機界面也直接搬來了華為pad上備受好評的那一套，國人常用的三方APP使用更順暢。

第二個亮點是顏值又進步了，不可否認(rèn)從賽力斯到AITO，華為把控設(shè)計后的問界系列變得高級，好看了許多。而問界M5 EV由于是純電平臺，設(shè)計師可發(fā)揮的空間更大，比如前臉取消了散熱格柵后，做成了半封閉式，還取了個有記憶點的名字——“鯊魚鼻”。

再比如車燈相對于增程版的問界M5，外圈透鏡造型更顯前衛(wèi)，這其實符合純電版車型的定位。畢竟選擇增程式的用戶注定相對保守，而更加明亮且犀利的眼神，則符合嘗鮮EV車型用戶的口味。

發(fā)布會讓我最出戲的地方在于幾張講解問界M5 EV內(nèi)飾的PPT，太太太太像手機發(fā)布會的海報設(shè)計模板了。不過四種低飽和的內(nèi)飾配色，以及升級的 “靜謐”效果——隔音玻璃由之前的三面變?yōu)樗拿骐p層，確實有讓我直觀感受到新車在增程版本就精細(xì)的內(nèi)飾之上，進一步的凸顯豪華屬性。

第三個亮點是華為自研的Drive ONE電驅(qū)平臺系統(tǒng)，效率行業(yè)領(lǐng)先。不只是實現(xiàn)了4ms的路面速度感知，問界M5 EV全系采用的都是80kW的寧德時代磷酸鐵鋰電池，容量在同級中型SUV中不算優(yōu)秀，但由于其百公里電耗表現(xiàn)挺好，性能版的續(xù)航換算成WLTP大約是440km，換算成NEDC大約是520km；后驅(qū)版的續(xù)航換算成WLTP大約是500km，換算成NEDC大約是580km，肯定都達到了夠用的標(biāo)準(zhǔn)線。

除卻以上幾個關(guān)鍵亮點之外，問界M5 EV還吸收了一些其他熱門友商車型的功能亮點。比如類似歐拉的，針對女性用戶的化妝鏡燈光調(diào)節(jié)；特斯拉備受好評的同款前備箱，空間有80L，可放兩個20寸行李箱。此外還有動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)帶來5種駕駛模式，這也是比亞迪外行業(yè)唯二的車型提供了該系統(tǒng)。

到這里，其實很好理解稱它為30萬級純電SUV天花板，不只是因為它有好幾項行業(yè)領(lǐng)先的指標(biāo)，而是從全方位考慮。在30萬元左右的價格范圍，有智能體驗特別突出的，有三電系統(tǒng)優(yōu)化特別到位的，也有豪華感舒適性尤其拔尖的。但把這些全部加起來，在同價位其他車型上就很難看到了。這便是問界M5 EV在華為核心技術(shù)賦能下，對于競品的降維打擊。

必須要說，這款產(chǎn)品的誕生，從技術(shù)和產(chǎn)品力來講，成為了當(dāng)下30萬級純電SUV的新標(biāo)桿，但更關(guān)鍵的是，它的定價策略甚至?xí)绊懏?dāng)前的行業(yè)格局。

事實上，目前從整個行業(yè)來看，如果一款新能源產(chǎn)品，既提供增程式動力，又有純電動力，后者的銷量占比往往并不理想。核心原因：純電版車型因為電池成本的緣故通常高出增程版不少，而且存在續(xù)航焦慮的短板，目前國內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)依然不夠成熟。這讓部分人即使有想法購買純電車的用戶，也會暫時選擇先買增程版車型來做過渡。

但現(xiàn)在，問界M5 EV的出現(xiàn)，以一個跟增程版幾乎一致的價格擺在人們面前，大大降低了人們的選擇成本，并且針對純電版車型在智能座艙、造型設(shè)計以及其他配置的提升上也很可觀，讓消費者選擇這款純電版車型有備無患，這自然不失為一種聰明的做法。更重要的是，往后可能還會因為問界M5 EV的出現(xiàn)，從而推翻同一產(chǎn)品純電版相對增程版的“加價魔咒”。

從另外一個層面而言，這其實也在倒逼行業(yè)其他廠商提升自研和成本控制能力，帶動行業(yè)的生產(chǎn)和研發(fā)水平進步。

在今年8月，問界M5銷量首次破萬，余總驕傲的宣布是智能電動品牌中速度最快突破萬臺的，這確實是個了不起的成績。其核心原因還是和其準(zhǔn)確的商業(yè)判斷、精準(zhǔn)的定價策略、優(yōu)秀的產(chǎn)品設(shè)計、領(lǐng)航的技術(shù)布局息息相關(guān)。而按照官方公布的數(shù)據(jù)，截至9月6日發(fā)布當(dāng)天的20點30分，問界M5 EV訂單量就已經(jīng)超過了30000輛，足以見得大家對它的認(rèn)同。再添問界M5 EV這員悍將后，相信AITO問界家族很快會突破1萬五，甚至攀上兩萬月銷量的高峰。

截至目前，AITO推出的車型不多，算上這次的問界M5 EV，勉強算有三款。但款款都是站穩(wěn)定位的精品。接下來我會更期待的問界系列的轎車車型，非常有可能把鴻蒙智能座艙+Drive ONE電驅(qū)平臺+華為設(shè)計團隊這套組合拳的價格，轟低到20萬元的價位段，彼時，AITO會完成對主流智能電動車價格區(qū)間的掌局。留給競品的時間確實不多了。

華為不造車，但華為入局汽車行業(yè)的風(fēng)暴才剛剛開始。